Dúvida : gm 1.8 x fiat 1.6 16v x vw 2.0
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amigos. estou preparando um blog com todas as infos do carro.
vou postar aki depois o end, ok?
abç
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segue blog q comecei a desenvolver hoje.
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segue blog q comecei a desenvolver hoje.
shoe de bola o blog vou entrar todo dia pra olhar.
realmente o coletor ficou muito melhor com o acabamento aplicado a ele. espero que as outras peças que vão nele tenham recebido a devida atenção também.
será que a k24 não seria uma escolha melhor? bom, se bem que vc tem o gás do riso pra acordar a turbinona
o motor 16v que fizeram aqui na jr com 8 bicos, pelo que me lembro, o siena tinha outra solução para a flauta e suporte de bicos.
nunca tinha ouvido falar do molycote spray. eu uso o militec-1 desde os tempos do gol turbo. o molycote spray não diminui (preenche) as folgas ??
belo projeto
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shoe de bola o blog vou entrar todo dia pra olhar.
realmente o coletor ficou muito melhor com o acabamento aplicado a ele. espero que as outras peças que vão nele tenham recebido a devida atenção também.
será que a k24 não seria uma escolha melhor? bom, se bem que vc tem o gás do riso pra acordar a turbinona
o motor 16v que fizeram aqui na jr com 8 bicos, pelo que me lembro, o siena tinha outra solução para a flauta e suporte de bicos.
nunca tinha ouvido falar do molycote spray. eu uso o militec-1 desde os tempos do gol turbo. o molycote spray não diminui (preenche) as folgas ??
belo projeto
olá dubasan,
obrigado por ter visitado o blog.
o coletor realmente ficou bacana mesmo.
qto ao turbo, a k24 viria bem, porem resolvi arriscar
uma que pudesse trazer mais hp, e como o tenho o nos
pra ajudar, acho q virá sem problemas.
quanto ao molykote spray, alguns amigos preparadores
usam ele há mais de 7 anos, com ótimos resultados.
uso também o militec, mas na caixa de cambio. hj
no bloco uso o molycote a2 (que é um aditivo).
espero que vc continue acompanhando e trocando experiencias,
pois esse é o objetivo
abxxx
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olá dubasan,
obrigado por ter visitado o blog.
o coletor realmente ficou bacana mesmo.
qto ao turbo, a k24 viria bem, porem resolvi arriscar
uma que pudesse trazer mais hp, e como o tenho o nos
pra ajudar, acho q virá sem problemas.
quanto ao molykote spray, alguns amigos preparadores
usam ele há mais de 7 anos, com ótimos resultados.
uso também o militec, mas na caixa de cambio. hj
no bloco uso o molycote a2 (que é um aditivo).
espero que vc continue acompanhando e trocando experiencias,
pois esse é o objetivo
abxxx
como te disse, estou ávido por saber mais sobre o que pode ser feito no brava. ainda sobre relatos sobre algumas peças difíceis de encontrar pra esse carro, o que você me diz, já teve algo que não conseguiu achar na agência? porque mesmo em desmanches não vemos muitos brava e marea, pelo menos não aqui.
fiz 2 vídeos do meu carro :
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como te disse, estou ávido por saber mais sobre o que pode ser feito no brava. ainda sobre relatos sobre algumas peças difíceis de encontrar pra esse carro, o que você me diz, já teve algo que não conseguiu achar na agência? porque mesmo em desmanches não vemos muitos brava e marea, pelo menos não aqui.
fiz 2 vídeos do meu carro :
opa cara. show seu carro
deve dar muito trabalho pro pessoal ai hein.
motor 1.0 16v de respeito
qto ao brava, o meu utiliza a mecanica 1.6 16v,
presente na linha palio, portanto é de facil acesso.
logo logo estarei postando novidades.
abxxx
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parabens pelo blog e ficou fodastico o coletor,
a tinta utilizada foi de alta temperatura ??
opa cara, vlw pelo elogio.
a tinta usada no bloco foi sim, de alta temperatura.
a barra estabilizadora agora vai ser pintada na mesma cor.
abx
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opa cara. show seu carro
deve dar muito trabalho pro pessoal ai hein.
motor 1.0 16v de respeito
qto ao brava, o meu utiliza a mecanica 1.6 16v,
presente na linha palio, portanto é de facil acesso.
logo logo estarei postando novidades.
abxxx
acabei dando uma animada com o carro e talvez fique mais algum tempo com ele e desenvolvendo um pouco mais o kit. se eu achar um polo hatch 1.0 16v impecável posso transferir todo o kit pra ele com modificações mínimas.
vlw o comentário
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opa cara. show seu carro
deve dar muito trabalho pro pessoal ai hein.
motor 1.0 16v de respeito
qto ao brava, o meu utiliza a mecanica 1.6 16v,
presente na linha palio, portanto é de facil acesso.
logo logo estarei postando novidades.
abxxx
me corrija se eu estiver errado, mas esse motor torque já não é o corsa lunga (curso de 78,4mm)?
o q eu vi o pessoal fazer é usar o vira do 1.8 16v (brava hgt) + pistões 86,4mm dos corsa curta pra fazer virar 1.9…vira do corsa lunga + pistões do corsa curta fazem o motor virar 1.8
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quando for trocar meu carro penso em algumas opções, mas em 2 delas não tenho muita base sobre a preparação que desejo aplicar.
a idéia é forjar o motor (pistões e bielas) e socar um turbo (provavelmente .50) + intercooler + bico-extra controlado por his outro gerenciador.
opções :
1- santana 2.0 gasolina 2003
2- corsa 1.8 gasolina 2003
3- brava 1.6 16v
o santana é tranquilo, todo mundo sabe o que pode ser feito nele.
as dúvidas são o motor gm 1.8 dos corsa e o 1.6 16v do brava.
para o 1.8 gm sei que existem bielas e pistões forjados. para o motor fiat já não sei.
qual a opinião de vocêsó quero um carro (completo) confiável pro dia-a-dia com possibilidades de espancos por aí. qual seria a sua opção no caso? isso independente do preço do carro ou das peças que, tirando o santana, não são das mais baratas.
abraço.
quanto a partes internas forjadas as duas opções tem já disponíveis no brasil a um custo bastante parecido, porem o gm já é bem mais desenvolvido quanto a outros pontos críticos e como contorná-las, o fiat poderá haver surpresa quanto a torção e resistência de bloco e implementação de lubrificação por exemplo, no gm já se conhece todos os pontos fracos e as soluções.
quanto ao cambio, no fiat não tenho conhecimento do grau de resistência dos mesmos, porem no gm basta usar câmbios mais antigos da serie f18 , que podem ser comprados a um valor de aproximadamente r$350,00 em qualquer desmanche, são praticamente indestrutíveis suportando potencias acima de 600 hp originalmente, deslizante e homocineticas também não costuma incomodar nestes câmbios.
tendo em vista estes pontos considero o gm uma solução mais fácil e sem surpresas
sds
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quanto a partes internas forjadas as duas opções tem já disponíveis no brasil a um custo bastante parecido, porem o gm já é bem mais desenvolvido quanto a outros pontos críticos e como contorná-las, o fiat poderá haver surpresa quanto a torção e resistência de bloco e implementação de lubrificação por exemplo, no gm já se conhece todos os pontos fracos e as soluções.
quanto ao cambio, no fiat não tenho conhecimento do grau de resistência dos mesmos, porem no gm basta usar câmbios mais antigos da serie f18 , que podem ser comprados a um valor de aproximadamente r$350,00 em qualquer desmanche, são praticamente indestrutíveis suportando potencias acima de 600 hp originalmente, deslizante e homocineticas também não costuma incomodar nestes câmbios.
tendo em vista estes pontos considero o gm uma solução mais fácil e sem surpresas
sds
sobre o bloco fiat, o menino aguenta desaforos grandes haja visto o que o pessoal daqui costuma fazer com ele já o câmbio é uma incógnita, mais uma vez haja visto que o torque atingido por um motor com uma turbina grande é colossal
