[futuro projeto] corsa 1.8 n/a
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não, nada de tunning. um astra prata totalmente de tiozão só com as 15 originais de liga leve.
o carro mediu ontem no dino (tiago tecnomec - topy dino), veio 240cv na roda com 1.1kg, 2.0 com intercooler, uma .50, fueltech, bicos reabertos e mais outras coisas nas quais eu não me lembro agora.
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posso ver o telefone pra vc, eu não tenho certeza se é a avant que faz, meu amigo correu um tempo no paulista e tinha um motor desses pra vender faz cerca de 1 ano, acho que era coisa de 8 mil, feito por um tiozão que trabalha nessa oficina…
qdo eu ver ele no msn peço o telefone do cara que fez...
abraço
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para manter o topico vivo:
multiplicador do balancim atritante: 1,65x
multiplicador do balancim roletado: 2.1x
cabeçote gm com balanceiros de golf 1.6 (roletados):
mantém o mesmo multiplicador, e tem mesma geometria nos pontos de contato. (podendo assim usar comandos originais para o cabeçote non-roletado).
mais info:
g2 = atritante
g3 = roletado
cabeçote 1.4 é o mesmo cabeçote 1.8, mas com camara menor.
tamanho de válvula de ambos:
adm: 38mm
esc: 31mm
quem ja trouxe kentcamsó como é o esquema? eu ja comprei coisa no eua, mas no uk nada. vou ver com os colegas do forum aqui depois se alguem que mora por lá pode me ajudar.
alguém ja usou valvulas maiores neste cabeçote? se sim..quais?
pra quem entende de comando…
overlap e lobe center influem mais do que os graus em si na dirigibilidade do carro?
na kent tem um 312º assim:
power band: 3000-7000 rpm
valve lift: 11,8
timing: 52/80 80/52
full lift: 104 (lobe center)
e inferior a este só o 270º que a powerband é 2000-6000rpm (pouco né? ou não? meu carro com comando original morre em 6000 também...)
na minha cabeça, comando 312º seria um com marcha lenta lá na pqp e faixa de uso bem mais alta do que 3000-7000.
[] s
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depende… o escort xr3 cht usava um comando com graduação 292° mais ou menos... mas com um levante ridículo de baixo, o que deixava o motor bem macio
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para manter o topico vivo:
multiplicador do balancim atritante: 1,65x
multiplicador do balancim roletado: 2.1x
cabeçote gm com balanceiros de golf 1.6 (roletados):
mais info:
g2 = atritante
g3 = roletado
cabeçote 1.4 é o mesmo cabeçote 1.8, mas com camara menor.
tamanho de válvula de ambos:
adm: 38mm
esc: 31mm
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e ai cara como esta o projeto desistiu ???
acabei de pegar um cabeçote do 1.4 roletado pra por no meu 1.8 esta vai ser a primeira modificação da criança ….
logo $$$$ farei novas modificações ...
mas e o seu vai sair do papel ?????
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então cara, ainda não resolvi o problema nos meus freios
mesmo depois de ter trocado metade do carro, ainda vibra. o carro ta esse final de semana no mecanico de novo, ele pegou um relogio comparador e outras coisas lá pra testar peça por peça pra ver se descobre.
depois que resolver isso vou começar a fazer as coisas aos poucos, escape, alivio da parte de baixo do motor e por ae vai ando meio sem tempo pois facul + trabalho = no life.
vai postando aqui, ou cria um topico pra colocar fotos de tudo que tu for fazendo, se quiser…compartilhar info com agente
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mais info:
coxim de fixação do meriva 16v. não sei se é igual do meriva / corsa 1.8 8v. alguém tem foto?
olhando pelo catálogo da chevrolet, parece ser o mesmo…mas preciso confirmar por fotos / ao vivo
se for o mesmo ja vai facilitar bem hehe
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fui num desmanche e realmente o suporte do coxim do 8v é diferente, não tem a rosca ali pra fixar o rolete
mas vou pegar na gm mesmo, junto com algumas outras coisas como capa da correia dentada, parafusos para cabeçote, etc..
fotos do cabeçote do f1 1.8 16v, tem uns dutos gigantes pqp:
esticador:
rolete da esquerda:
e este aqui é o rolete diferente dos 16v que não tem o suporte do coxim ali. este rolete vai parafusado no suporte do coxim:
não, ainda não comprei o cabeçote
fotos tiradas por um colega que ta me ajudando muito…se não fosse ele acho que nem iria montar 16v
este mes agora (abril) acho que já começo o processo de compra das peças. um colega nosso aqui do pp vai me vender quase tudo haha ( se ele parar de me enrolar kkk ).
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onde tu achou por 1200?
achei aqui em sp um lugar que tinha por 950,00 mas cara tinha vendido já. vou ver se hoje passo em uns desmaches aqui pra ver acho esse treco.
vai montar 16v mesmo, ja ta certo?
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se o cabeçote dos motores 1.0 16v forem iguais, a crestana vende (sem comando e válvulas), por 500 reais.
aí é questão de mandar trabalhar e usar o comando e as válvulas que quiser.
o cabeçote do 1.0 tem dutos e válvulas menores. acho que dá para trabalhar trocando as valvulas e tirando muito material dos dutos..mas vai sair mais caro que que comprar o cabeçote do 1.8 16v e só trablhar os dutos
ah sim eu conversei muito essa tata imports..o problema é que so trabalha com deposito em conta antes de enviar o cabeçote..e o envio é pela transportadora braspress que não costuma tomar muito cuidado com os pacotes…então ja viu né.
me passa seu msn pra gente conversar melhor depois hehe, acho que dá pra gente se ajudar visto que temos objetivos parecidos.
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mas não uso muito.
vou ligar para esse lugar, caso não respondam o email que eu mandei:
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como tu vai fazer com os parafusos do cabeçote? ja viu o preço???
simplesmente r$78,33 cada um, e são 10.
consegui na gm com desconto por r$53,10 cada um…mas ainda é muito muito caro.
e a admissão, vai fazer o que?
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o meu email não é esse do msn. é o [email protected]
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como tu vai fazer com os parafusos do cabeçote? ja viu o preço???
simplesmente r$78,33 cada um, e são 10.
consegui na gm com desconto por r$53,10 cada um…mas ainda é muito muito caro.
e a admissão, vai fazer o que?
entrei em choque. ainda não vi os detalhes e não sabia dessa dos parafusos. na admissão eu devo parar para um plenum, já que eu vou montar turbo. é mais sossegado no meu caso do que no seu, porque voce fará preparação aspirada.
o 16v é realmente plug and play no bloco f1 8vó
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entrei em choque. ainda não vi os detalhes e não sabia dessa dos parafusos. na admissão eu devo parar para um plenum, já que eu vou montar turbo. é mais sossegado no meu caso do que no seu, porque voce fará preparação aspirada.
o 16v é realmente plug and play no bloco f1 8vó
pois é comece a ver os detalhes
as capas da correia dentada na gm são r$180 as 3 partes.
aí tu vai precisar do kit completo de juntas (cabeçote, tampa de valvulas, admissão, escape)
vai precisar da correia dentada e os roletes de apoio e esticador.
vai precisar comprar a bomba dágua do 16v que tem polia com diametro um pouco maior, sem ela a correia dentada não estica.
o cabeçote é plug and play sim..só precisa dos parafusos do 16v que são bem diferentes e ja era
pretendo usar o tbi do vectra 2.2 que tem 55mm se não me engano e serve perfeitamente…mesma fixação e tudo mais.
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