Civic si aspiradim
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uma empilhada de marcha pra mim quebra qualquer espirro
especial pra você
<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/tx3n2xxwjy0"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/tx3n2xxwjy0" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>
http://www.youtube.com/watch?v=tx3n2xxwjy0</center>
[] s
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especial pra você
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[] s[/quote]
putaqueparalho
as trocas de marcha parecem de carro de rally.
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pode parar essa babação de honda, seus modafóckas…... me desculpem mas esse carro aí não tem nada de mais.......
fora o motor que já nasceu bruto, a preparação é o básico do básico e se consegue valores iguais em qualquer motor sim
primeiro: com o uso de cabeçotes multivalvulas e comandos variáveis, existem várias fábricas que chegaram nos 100cv/l aspirado. nada de mais....
segundo que com essa preparação, foram conseguidos 25% a mais de potencia... nada de mais também.... mesmo
só como exemplo, um motorzinho ap 1.6 carburado do campeonato de turismo n chegava a 135cv e olha que o regulamento era limitadíssimo
só taxa, 049g e escape livre (coletor de ferro original) e conseguiam pular de 80cv (em média) pra até 135cv nas equipes de ponta.....mas nunca menos de 120cv
isso sim é preparação…........mais de 50% de potencia extra aspro em um motor jurássico....
sem querer de jeito nenhum desmerecer os rev it up e seus hondas...... so tô querendo mostrar que não tem toda essa magia que nego fica enfeitando em cima de honda e seus vêtéki....
abraços.
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uhauhuahuhauhuhuhauhaua goiano ja chega chegando hehehehehe
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não concordo com sua opinião…mas é como c%, cada um tem o seu.
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não viaja. vai querer comparar um ap com o motor do si (k20?)?
faça-me o favor.
um ap de turismo não tem fluxo cruzado, cabeçote de 16 válvulas, comando variável…
ache um motor vw similar pra comparar. e pare com as drogas.
ao que eu me lembro, o que estava em questão sobre o civic da revv it up com pouca preparação já virou um monstrinho.
vai fazer isso com um ap...
não tenho nada contra esse motor, mas ficar comparando tudo com ap é ridículo.
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a/c goiano:
escreveu muito e não disse nada.
os videos estão aí, e se isso não é preparação e motor aspirado forte, eu não sei mais o que é.
e comparar um turismo n, com seu 1.6 de 135 cavalos preparado com um motor do vti, que é 1.6 e tem 160 cavalos original é dar com a cabeça na parede e em seguida murro na ponta de faca.
alêm de estar comparando alhos com bugalhos, sendo que são motores muito diferentes, a não ser que só pelo fato de serem ciclo otto, já seja válido para comparação.
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goiano ta dizendo q se pegar um ap 600 (mesma cilindrada dos vti`s e tb com curso pequeno), colocar um cabeçote com fluxo alto (como no honda), a coisa ficaria bem parecida.
quem manda num motor é praticamente o cabeçote.
alguem tem infos sobre algum carro da honda dos anos 80 com motor 1.6 8vó
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goiano ta dizendo q se pegar um ap 600 (mesma cilindrada dos vti`s e tb com curso pequeno), colocar um cabeçote com fluxo alto (como no honda), a coisa ficaria bem parecida.
quem manda num motor é praticamente o cabeçote.
alguem tem infos sobre algum carro da honda dos anos 80 com motor 1.6 8vó
http://en.wikipedia.org/wiki/honda_d_engine#d15
nos últimos dias aprendi:
-vectra tem motor super moderno
-civic si tem péssimo acabamento
-punto t-jet não é esportivo
-porsche gt3 tem melhor acabamento que popular 1.0
-motor honda é igual ap
tô segurando o riso aqui.
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o kra é analfabeto e não lê o que está escrito , estado de sp ta enviando livros para as escolas com coisas erradas,vai ver vc estudou por um deles huahauhauhaua, sérios problemas de interpretação de texto em filho
abraços garotaum, e vamus manter as discussões em seus respectivos tópicos senão o forum inteiro vai descambar pra baderna
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tks
1985-1987 honda crx si and 1987 civic si (au/nz)
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displacement : 1,488 cc (90.8 cu in)
-
bore and stroke : 74 mm × 86.5 mm (2.9 in × 3.4 in)
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compression : 8.7:1
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power : 91 hp (67.9 kw, 92.3 ps) @ 5500 rpm
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torque : 93 ft·lbf (12.9 kg/m, 126 nm) @ 4500 rpm
-
valvetrain : sohc (3 valves per cylinder )
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fuel control : pgm-fi2
não encontrei 1.6, só esse 1.5 mas serve como referencia tirando vantagem de ter injeção eletrônica. a potência é bem parecida com a do ap 600.
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d16 series engines (1.6 liters)
d16a1
- found in:
o 1986-89 acura integra (usa)
-
displacement : 1,590 cc (97 cu in)
-
bore and stroke : 75 mm × 90 mm (3.0 in × 3.5 in)
-
valvetrain : dohc (? valves per cylinder)
-
fuel control : obd-0 mpfi
-
1986-1987
compression : 9.3:1
power : 113 hp (84.3 kw, 115 ps) @ 6250 rpm
torque : 99 ft·lbf (13.7 kg/m, 134 nm) @ 5500 rpm
piston code: pg6
- 1988-1989
compression : 9.5: 1
power : 118 hp (88.0 kw, 120 ps) @ 6250 rpm
torque: 101 ft·lbf (14.0 kg/m, 137 nm) @ 5500 rpm
piston code: p29 (equivalent to pm7)
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d16 series engines (1.6 liters)
d16a1
- found in:
o 1986-89 acura integra (usa)
-
displacement : 1,590 cc (97 cu in)
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bore and stroke : 75 mm × 90 mm (3.0 in × 3.5 in)
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valvetrain : dohc (? valves per cylinder)
-
fuel control : obd-0 mpfi
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1986-1987
compression : 9.3:1
power : 113 hp (84.3 kw, 115 ps) @ 6250 rpm
torque : 99 ft·lbf (13.7 kg/m, 134 nm) @ 5500 rpm
piston code: pg6
- 1988-1989
compression : 9.5: 1
power : 118 hp (88.0 kw, 120 ps) @ 6250 rpm
torque: 101 ft·lbf (14.0 kg/m, 137 nm) @ 5500 rpm
piston code: p29 (equivalent to pm7)
esse dohc é 8 ou 16vó
