opa,então procede meu pensamento,certo galvão?
acho que a galera confunde a sonda de fábrica pra esse tipo de acerto,com os acertos voltados pra performance de uma sonda banda larga.
ola amigo,
a sonda comum, tem um limiar de leitura muito extreita
fator lambda proximos de 0,99 ate 1,01
valores diferente destes fica com a escala de leitura completamente imprecisas
como mencionado nas ie originais, usam apenas para estabilizar em fator 1,00 para as variaçoes de cmbustiveis
veja o grafico delas:
apenas para contribuicao,
importante, não podemos esquecer que a sonda tem seu papel principal
voltada para os indices de poluentes, ( fator 1,0 - menor indice possivel de poluentes.
fator >1,00 - maior indice de gases toxicos e fator <1,00 - maior consumo).
a sonda nao e´para corrigir mapa mal feito e nem pouco decisiva para uma boa performace
mas existe alguma medida padrão pra num estragar nada ?
ola amigo,
eu tinha a mesma duvida que a tua…ai foi quando encontrei este roteiro...
1- troque de lugar a mangueeira do relogio do turbo que esta ligado no coletor, agora na pressorizacao....
2-aperte toda a regulagem da prioridade ate ficar travada ...
3- ande com o carro ate a pressao maxima configurada, e tire o pe´, e observe o pico de pressao...
4- vá destarachando a mola da prioridade, ate o momento que na trocar de marcha a pressao cair o maximo 20%
ol amigo,
meu opala quando usava 3-e, tambem tinha problema…... de 1º , 2º vinham cheias
em 3º o carro perdia folego consideravelmente em alta rotacao... tirava o pé e diminuia a rotacao e acelerava denovo e ele voltava o folego, mas logo o folego acabava novamnete...
tinha pressao na linha de combustivel, o gicle estvam certos de 1º e 2º mas em 3º ele ficava c/ a sonda acusando mistura pobre...
a valvula de agulha da boia se nao me engano original e´250...tive de colocar uma 350 para resolver este problema da cuba
obs); no giba carburadoes (sp-capital) vende estas valvulas nestes tamanho.(de uma confirmada se ainda tem)
ola amigos,
como eu estava injetando meu opala/turbo, acabei vasculahndo a net e encontrei isto…
neste lik tem as outras ignicao :
obrigados a todos pela ajuda
mas o problema ja foi encontrado…..
a sonda lambda e´um gerador de tensao,
e como todo gerador de tensao( ex; transfrmador) possue sua potencia,
se excede na carga sobrecarrega o transformador ...
entao oque ocorreu foi isso:
por isso ela trabalhava e logo perdia força... esperava esfriar e ela voltava e depois loogo depois perdia novamente força
segue ai a dica; nao tenha 02 hallmeter no carro rsrssrs
(peço ao moderador deletar o topico< pois ninguem alem de mim teria 02 hallmeter no painel)
grato a todos
ola amigos,
estou com um probelam serio na minha lambda….
no meu painel acabou sobrando 02 hallmeter, ficando asim:
01 no acoplado diretamente na mascara do painel com maior escala 0-11000miivolts
02 no pirometro com menor escala...
quando era aspirado tudo funcionava regularmente….agora que esta turbinado(1,2kg) c/ back-pressure de 1,8:1 + injetado,
a sonda nao passa de 02 dias sem queimar
foto da injecao
foto da turbina
sei que ela nao pode passar de +/-400º, sua posicao atual e´de 30cm apos a turbina…
no pirometro ate agora ele nao passou de 560ºc no coletor de escape antes da turbina...
mas de qualquer forma, tudo leva a cre que realmente tenha queimado por excesso de temperatura...
**minha duvida:
sera que uma sonda sem aquecedor aquenta mais o excesso de temperatura???
ou e´melhor jogar a sonda mais para o meio do carro????**
grato a todos.
ola amigo sanna10,
para se saber qual a rotacao para o motor 2.8 e ou 2.4….
todo compressor possue o seu mapa ( pressaoxvazaoxrotacaoxeficiencia), com ele que define a aplicacao...
sobre a relacao de polia e´diferenta pelo diametro; (polia 01 / polia 02)
fica facil imaginar que a relacao devera ser no minimo 10:1...
desta forma se a polia tem 4cm a do virabreguem derera ter 40cm (nada pratico )
http://www.youtube.com/watch?v=t-qrky0cdzq
tem esse link sobre uma luz branca da alma do rapaz se deesprendendo do corpo,
nao botei muita fe´…..ma procurando por outros acidentes veja que em outro video de morte ha a mesma luz branca
acidente da hornet
http://www.youtube.com/watch?v=njps3wldoye…feature=related
outro acidente
aproveitando o topico sobre o modulo de injeçâo,
gostaria de saber os resultados comparados
com os concorrentes de mercadodos.
para os modulos adicionais ft, tipo;
1)-spark-pro?
2)-peak and holding?
estou om um opala 6 cil,…... gostaria de obter infr=oralçoes......., se ouder me ajudar, agradeço.
abraço
ola amigo ,
vou apenas postar o link para nao perder o foco do topico atual;
http://www.amigosdoopala.com.br/forum/inde…?topic=22123.60
ola a todos.
uso uma fueltech racrepro-1fi.
meu carro e´um opala 6 cilindros para a instaçao foi adaptado;
1)- distribuidor hall de um gol mi retrabalhado.
2)- tbi(s10-2.2) c/ bico suplementar
3)- turbo/eixo t04 a 1bar.
4)- taxa 8:0 à alcool
primeiro as regulagens
regulagem de ignição centrifuga; regulagem da igniçao no vacuo regulagem da ig c/ turbo
500–----19º -0,1------01º +0,1------00º
1000-----23º -0,2------03º +0,2------00º
1500-----27º -0,3------09º +0,3------00º
2000-----29º -0,4------12º +0,4------00º
2500-----32º -0,5------15º +0,5------01º
3000-----34º -0,6------15º +0,6------02º
3500-----34º -0,7------15º +0,7------03º
4000-----35º -0,8------15º +0,8------04º
4500-----35º -0,9------15º +0,9------05º
5000-----36º +1,0-------06º
+1,4-------06º
continua..>>>>>
ola a todos,
já fiz minha apresentação no off-topic,
mas quem ainda nao me conhece,
sou de são paulo - capital
e tenho um opala ano 1969
motor 92, comando 250-s, turbo e injetado(efi)
estou precisando instalar a unidade de comando de potencia da ignição.
(vw e ford ano 94…). este modulo vai ser utilizado para drivar uma bobima msd...
gostaria que me confirmar-se as pinagem da unidade;
(cod bosch= 191.905,351-
(cod thomson = 7097)
pino 1----------saida negativa p/bobina.
pino 2----------terra.
pino 3----------neg distribuidor hall
pino 4----------pos-chave 12vcc
pino 5----------postivo distribuidor hall.
pino 6----------sinal do dist. hall
pino 7----------vago
confere as ligação???
encontrado
ola a todos,
já fiz minha apresentação no off-topic,
mas quem ainda nao me conhece,
sou de são paulo - capital
e tenho um opala ano 1969
motor 92, comando 250-s, turbo e injetado(efi)
estou precisando instalar a unidade de comando de potencia da ignição.
(vw e ford ano 94…). este modulo vai ser utilizado para drivar uma bobima msd...
gostaria que me confirmar-se as pinagem da unidade;
(cod bosch= 191.905,351-
(cod thomson = 7097)
pino 1----------saida negativa p/bobina.
pino 2----------terra.
pino 3----------neg distribuidor hall
pino 4----------pos-chave 12vcc
pino 5----------postivo distribuidor hall.
pino 6----------sinal do dist. hall
pino 7----------contagiro
confere as ligação???
