Preparados

salve galera, andei um pouco afastado, mas estou na área

alem do passat gts pointer 2.0t estou com chevettinho dl 1991 1.6s turbo que comprei montado de um amigo.

configuração basica:

1.6s (gasolina) alimentado no álcool.

turbina garret, não sei o tamanho da criança, sei que ela é grande para o motor, só pega depois dos 3500/4000

carburador 3e de opala 25/29 sei que é grade tb.

1.2kg de pressão

potência estimada de 200cv. (em breve saberei da verdade)

o carro acelera todas as marchas sem falhas ou engasgos, tem um pequeno buraco na aceleração se vier de baixa para alta, mas pé trancado enche todas numa boa.

as vezes penso em baixar a pressão para 1kg, mas como o carrim está redondo procuro não mexer.

como o carbura é grande e tem aquele famoso bico suplementar no segundo estágio, uso 150 no primeiro estágio e 180 no segundo estágio e um injetor de 80.

não dá falta e nem exesso.

160cv@6165 rpm na roda

passei hoje no rolo da topdyno by lula

façam suas conversões para potência no motor

aumenta essa pressão aê

eu apos apanhar muito com o motor de chevette fiquei meio desconfiado. blz

pode ser que não acertaram a mão no seu motor. aqui na região, sobretudo em franca/sp, tem muito chevette forte na arrancada. o maior expoente é uma marajó branca e um chevette hatch.

a meta é chegar nos 300cv nas rodas, vamos ver como vai ser…

errei ao digitar a última frase, o correto seria a meta é chegar nos 300cv no motor (nas rodas há um pouco menos de potência pelas perdas no câmbio e diferencial), vamos ver como vai ser…

eu apos apanhar muito com o motor de chevette fiquei meio desconfiado. blz

pode ser que não acertaram a mão no seu motor. aqui na região, sobretudo em franca/sp, tem muito chevette forte na arrancada. o maior expoente é uma marajó branca e um chevette hatch.

a meta é chegar nos 300cv nas rodas, vamos ver como vai ser…

amigão vou te dar um conselho o motor de chevette e muito limitado, eu tenho um já fiz o possivel ja gastei pra caramba (sou meio purista), hoje tô com o motor 1.7, turbo garret 0,6kg, 2e, bomba 3bar, cabeçote mexido com valvulas de admissão e exaustão do monza 35mm e 39mm, o carro esta bem acertado, fiz o motor completo ha 45 uso o carro ha 2anos e pouco, tbm montei do zero só que feito por preparador.

cara num to tentando te desanimar, tu mesmo rodando com 1.7 de pressão (axo q naum vai furunfar) é arriscado de tu tomar benga de carro 2.0 original, digo isso de passagem pq naum tomei uma esses dias pq dei uma acerta nele com podium, mas quando parei era vazando oleo por todo canto.

se vc quer algo bom e duravel coloca outro motor eu aprendie isso depois de muito tempo.

não tenho intenção de montar um puta canhão, mas te garanto que não vou tomar toco de 2.0 original, até porque nem meus carros 1.0 turbo tomaram nem de eclipse chipado. se estiver falando de velocidade final, é outra coisa, não monto com essa finalidade, e sim andar forte em até 1 km.

dá uma olhada no meu projeto (link na assinatura) pra ver o que estou montando.

abs.

e aí dubasan, em que pé que tá o projeto da chevy?

puts, cara por coincidência hj fui lá dar uma olhada no carro… maior decepção, está do mesmo jeito que estava em dezembro, o serviço na oficina aumentou muito e por isso nem encostaram mais a mão nela desde o começo do mês passado. ou seja, a última foto do carro na área de preparação para pintura dá o ponto onde parou o trabalho. fora os quase 2 milímetros de poeira de lixamento que tem em cima dela, por trabalharem outros carros alí próximo

e hj tb fui na preparadora, levar um tubo de alumínio para fazerem uma modificação no coletor de admissão para receber as bases dos bicos injetores.

em resumo, atualmente é isso.

amigão vou te dar um conselho o motor de chevette e muito limitado, eu tenho um já fiz o possivel ja gastei pra caramba (sou meio purista), hoje tô com o motor 1.7, turbo garret 0,6kg, 2e, bomba 3bar, cabeçote mexido com valvulas de admissão e exaustão do monza 35mm e 39mm, o carro esta bem acertado, fiz o motor completo ha 45 uso o carro ha 2anos e pouco, tbm montei do zero só que feito por preparador.

cara num to tentando te desanimar, tu mesmo rodando com 1.7 de pressão (axo q naum vai furunfar) é arriscado de tu tomar benga de carro 2.0 original, digo isso de passagem pq naum tomei uma esses dias pq dei uma acerta nele com podium, mas quando parei era vazando oleo por todo canto.

se vc quer algo bom e duravel coloca outro motor eu aprendie isso depois de muito tempo.

não tenho intenção de montar um puta canhão, mas te garanto que não vou tomar toco de 2.0 original, até porque nem meus carros 1.0 turbo tomaram nem de eclipse chipado. se estiver falando de velocidade final, é outra coisa, não monto com essa finalidade, e sim andar forte em até 1 km.

dá uma olhada no meu projeto (link na assinatura) pra ver o que estou montando.

abs.

além disso, agora preciso saber como vou fazer pra ligar com esse brinquedo junto…

bacana seu projeto.

também estou montando um 1.7 turbo injetado. os pistões são iapel ap 2.0 turbo álcool 83mm.

sei que há como aumentar a pressão de óleo, coisa interessante sabendo que esse motor quando turbo necessita de maior lubrificação (aliás, em todos motores, porém soube que neste motor é mais crítico). você sabe como fazer isso? ou alguém do fórum? é através de um calço, mas não sei como. poderia me ajudar?

vlw

bizu mto importante em chevette:

é comum nesses motores o pessoal arrancar a bomba de gasolina fora e por uma chapinha para tampar o buraco… só que ao fazer isso, retiram o pino da bomba ou ele acaba caindo para o carter... com isso, perde pressão de óleo por ali e acaba ferrando o motor...

isso é um detalhe bem simples, e jah vi muito marmanjo da preparação destruir motor de chevette nesse detalhe básico... depois é claro a culpa é da bomba, do óleo ou do pobre motorista que não amaciou o motor...

vlw, vou me atentar quanto a este detalhe da bomba. na primeira fase o motor continuará aspirado e carburado, mas já vai ser bomba elétrica. mas o que fazer, deixar a bomba no bloco desativada? ou tem alguma coisa a mais?

e tem mesmo como conseguir mais pressão de óleo, a idéia é utilizar radiador de óleo, e com ele montado a pressão de óleo original pode ficar mais baixa ainda, o que não é legal. tem algum esquema pra isso?

esta semana fui lá na preparadora ver como é que funcionaria esse esquema. o furo onde o tal pino se aloja é até pequeno, correto? tipo, com uns 4 a 5 mm de diâmetro. então seria apenas fazer 2 pinos cônicos e tapar de ambos os lados, onde entra a bomba no bloco e onde ela sai lá no cárter?

se fosse um 3 portas eu indicaria barra na traseira também…no 2 portas não costuma ser necessário...

os amortecedores estão feitos com mais pressão?

dianteiros sim, traseiros estão originais estou pensando em partir pra amortecedores originais pressurizados mesmo ou comprar algum preparado na noopcar, ou fenix, tag, down… tenho que estudar.

irmao, onde conseguiu o kit do ar condicionado é to procurando para o meu 20v .. se souber onde consigo um em bom estado me da um toque ai.. vlw

fala irmao, blzinha? compramos em bh com preço legal. vou tentar encontrar o contato do desmanche e se encontrar te mando vou procurar aqui na minha cidade também, mas aqui é caro o tal do ar

o que sugerem pra melhorar o desempenho do passat em curvasó

o carro balança muito a traseira em curvas em alta velocidade. não vamos rebaixar mais que isso. vai entrar uma barra anti-torção superior dianteira, mas e na traseira, o que fazer?

amortecedores pressurizados cofap ou de preferência nakata (os monroe são macios demais). mas a melhor opção ainda seria amortecedores preparados com maior carga.

tinha pensado nisso duba, mas to pensando em arriscar num preparado de marca. aqui na minha cidade preparam, mas não tenho muita confiança na qualidade do serviço. o que sugere de fabricante? tag, down, fenix, noopcar????

devo ir em bh nesta sexta-feira para fazer o escapamento todo em ø2,5 e postarei fotos.

eu colocaria nesta ordem:

tag

noopcar

fenix

down

o que sugerem pra melhorar o desempenho do passat em curvasó

o carro balança muito a traseira em curvas em alta velocidade. não vamos rebaixar mais que isso. vai entrar uma barra anti-torção superior dianteira, mas e na traseira, o que fazer?

amortecedores pressurizados cofap ou de preferência nakata (os monroe são macios demais). mas a melhor opção ainda seria amortecedores preparados com maior carga.

grande dubasan, quem é vivo sempre aparece

sou desenterrador de tópicos kkkkk

leo, eu gravito em tanto fórum que de vez em quando dou uma sumida sem querer.

abraço a todos

quote(stefano @ feb 12 2007, 02:30 pm)o que sei também é que um coletor do gol turbo original ea111 1.0 16v serve no motor at (ea111) 1.0 8v dos antigos, com acelerador a cabo… o dubasan montou o gol turbo dele assim.

[snapback]591316[/snapback]

não serve não… tanto que as velas no 1.0 8v antigo passam entre as flanges do coletor de admissão e no 16v, entram no meio do cabeçote

o dubasan era 1.0 16v tmb

brunin, seu gol tinha 8 bicosó se sim, como era a linha de combustível e nº de bombasó as 2 flautas eram independentes ou numa única linha?

quote(stefano @ feb 12 2007, 02:30 pm)o que sei também é que um coletor do gol turbo original ea111 1.0 16v serve no motor at (ea111) 1.0 8v dos antigos, com acelerador a cabo… o dubasan montou o gol turbo dele assim.

[snapback]591316[/snapback]

não serve não… tanto que as velas no 1.0 8v antigo passam entre as flanges do coletor de admissão e no 16v, entram no meio do cabeçote

o dubasan era 1.0 16v tmb

brunin, o que sei é que há como usar o coletor do gol turbo no ea111, o tiagones faz a adaptação e é simples.

obaaaa chego o brinquedo novo pro corsa hehehe pena no ter grana para colocar os comados e as itbs agora

resultado

142cfm medidos a 10pol como ja tinha dito
fiquei impressionado com o resultado muito bem feito; zezão me disse que abriu os dutos na fresadora para q os dutosicassem com os mesmo tamanho hehe

e isso meu povo e minha pova hehehe

domingo ou segunda feira espeto ele no carro vamos ver o que vai dar hehehe

coisa linda de se ver

pessoal no vi track day nda desse ano tinha um pessoal da revista superspeed la em interlagos…

e nesse dia ele vieram ate mim e perguntaram se eu gostaria de fazer uma materia do meu carro na revista...

bom a materia esta ai... não esta completa com tudo que descrevi a eles do carro, mas ate que fico legal...

espero que gostem da materia

parabéns pela matéria

me mandaram o contato da jenvey nos eua

http://emeraldperformance.com/?page_id=106

achei muito bruto as peças, sem contar o peso que devem ser bem pesadinhas.

eu iria nessa da summit, colocar um filtro k&n tipo marmita em cima que fica nota 10. se qusier eu tenho +1 filtro marmita k&n, ai so recortar a base dele que é de borracha e fazer uma em aço.

tenho outras opções, que ainda estou decidindo. mas se for em alumínio não deve pesar muito.

tb ainda não decidi se 2 ou 4 cornetas, essa foto é linda

cara, na summit eu acho que nao tem. summit é muita coisa pra v8 ford e gm.

olha que interessante… http://www.summitracing.com/parts/pfs-69701/

daí seria só fazer uma flange de adaptação ao coletor já com as bases dos bicos injetores embutidos nela.

mas acho que vou acabar fechando com o [roberto schiffer](roberto schiffer). ele me fez cada throttle body de corpo duplo com 2 flautas por 500 pilas. não é barato, ainda mais se pirar e resolver usar 2 corpos duplos, mas fica lindo com as cornetinhas.

o que acha?

garanto que é coisa de primeira linha.

se eu nao tivesse comprado ja esse meu kit, certeza que iria num desse da jenvey.

vou dar uma pesquisada tb na summit racing (eua).

jenvey é o diabo de bão rsrs. coloca no youtube e veja uns videos.

já mandei e-mail pra jenvey, que fica no reino unido. mas me pediram pra falar com a filial americana, mandei outro e-mail, vamos ver a resposta…

se puder importar, olhe nesses sites:

http://www.efihardware.com/index.php

http://www.jenvey.co.uk/

ou veja com o godão se ele consegue as itb. tente pegar dessas que eu uso, pq apesar dos problemas o acabamento dela é excelente e o peso é super leve.

ja lhe adianto que tem uma marca nacional ai que ta fazendo essas itb, porém o material é muito bruto e pesado. tem outro golzin motando aspiradao na oficina com esses itbs nacional, e é muito, muito pesado.

no ml as vezes costuma aparecer também.

no ml tem umas com preços proibitivos. mas gostei da dica gringa, curti este aqui http://www.jenvey.co.uk/drawings/th_bbw.pdf

vlw

o que eu tenho na agenda:

41 3264-9439

tenho a uns 4 anos esse número.

pix, esse fone é de qual empresa?