Preparados

1o. qdo vc pindura uma turbina na sa?da de escape já não dá para usar par?metros de fábrica, certo?

2o. 750oc no cabecote é moleza…  as fábricas usam mais que isto, senão o motor não rende e bebe muito, ainda mais se for girador

3o. realmente a temperatura de entrada na turbina é importante, mas se o limite fosse tão baixo assim, pq a vw utilizaria válvulas de escape que suportam até 1200oc nos gol tá

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1- não dá mais para usar os par?metros de fábrica relacionados a acerto (mistura e ponto). mas em relação as temperaturas de trabalho que fazem seu motor aguentar 100000 km de sarrafo vc pode utilizar os mesmos par?metros de fábrica, visto que vc não alterou a liga do cabeçote, valvulas, sedes além de não ter alterado o sistema de arrefecimento.

2- esse valor de 750?c é usual sim. pode ser que não seja o mais econômico, mas o enriquecimento utilizado acima da mistura ótima de potência não chega a baixar a potencia a ponto de sentir amarrar.

3- o material da valvula deve suportar 1200?c pois ela faz parte da camara de combustão e ela não está ligada ao sistema de arrefecimento. ela discipa calor apenas pela sede e pela guia. como a capacidade de discipação é baixa, sua temperatura pode ser mais elevada.

já vê q vc não entende nada de regulagem…....uso esse acerto no meu carro + de 4 anos

esse valor de 0,86 é mundialmente aceito como a maior potência atingida.

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carros de fábrica que tem lambda menor que 0,86 é porque esquentam. lambda 0,86 garante a maior potência e não a temperatura correta.

na aviação o sensor da egt fica depois da turbina, pq nos carros seria diferente??

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comparar turbina de avião com oq vc usa no carro é sacanagem…

na fábrica, a regulagem do motor é feito monitorando temp na sa?da do cabeçote para não comprometer o mesmo e antes da turbina para não derreter rotor do escape ou dar fadiga na carca?a da turbina. se não for turbo a temperatura é monitorada na sonda para não acabar com esta.

se seu motor foi originalmente feito e regulado para atingir 750?c na sa?da do cabeçote, é ali que vc deve ter seu ponto medição.

como a maioria das turbinas são feitas para diesel, se vc quizer conservar a sua, vc deve controlar a temperatura na entrada da sua para que ela não passe do limite para o qual foi fabricada. e o que vale é na entrada, pois na sa?da já está bem mais frio.

o audi foi feito no tonhão (power plus) e regulado no funari…..k16 c escape de 3 até o flexível e depois de 3,5 até o final (giba).....andei c ele no rodoanel pois o dono disse q dava 270 na nova bandeirantes.......esticamos até 240 e voltamos p oficina.

o ponto do meu carro em alta é 49? a 52?, e a temperatura do escape oscila conforme a regulagem de combustável .

e realmente o certo é colocar o + próximo do cabeçote nos aspirados e depois da turbina nos trubos

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o locar a ser instalado o termopar depende do que vc pretende proteger.

se vc quer conservar valvula de escape e cabeçote, deve instalar próximo da sa?da do cabeçote.

se vc quer proteger a turbina, deve-se instalar próximo da entrada da turbina.

sonda lambda não pode passar de 850?c.

as turbinas sem refrigeração (em sua maioria feitas para diesel) não são fabricadas para solicitações acima de 700?c.

penso que medir temperatura depois da turbina é praticamente inútil.