Preparados

opa,

peguei o carro ontem a noite e deixei para andar hoje para fazer o teste.

liguei o carro, deixei esquentar um pouco, abasteci com aditivada, calibrei os pneus, blz, dei uma puxada ela encheu blz.

ai duas, tres vezes 100%, isso o carro ainda nao tinha esquentado, tava uns 80º, pressão de oleo ainda alta, por volta de 5.5 ~ 6 bar.

ai blz, andei normal, por uns 10 kms, depois fui puxar de novo, deu o mesmo barulho de ferro que deu antes quando entra a turbina.

puxei umas duas vezes, deu o barulho, não veio pressão.

parei o carro, fui trabalhar, na hora do almoço, puxei de novo, com o carro frio, deu barulho, ai esquentou um pouco, 60º mais ou menos, puxou normal, encheu a turbina normal, sem barulho.

na lenta, com o carro quente, ta dando 1,8 bar de pressao de oleo. e pisando ta subindo muito pouco(ate 3000rpm) nao quis pisar mais por causa da turbina.

vou ficar de olho na pressão com o carro quente, vou trocar o aeroquip tb, por precaução, qual vcs me recomendam ?

vou trocar o oleo tb, se não der pressão convem trocar a bomba de oleo?

valeu pela ajuda.

eu mudaria o comando, não sei como o carro vai ficar com esse 278.

para te falar da turbina, vai ser pulsativa ou mono? com refluxo ou não? tem intercooler?

no meu tempra turbo to com a original, garrett t3 .48/.42 mono. o carro é 2.0 começa a encher em 3000 rpm e a 3500 já está com os 0.75 bar e empurra até 6000~6200 rpm .

uma coisa que faz diferença na pegada da turbina é o coletor, com ele vc consegue controlar um pouco o fluxo de gases e acertar a pegada da turbina.

coloca a sua lista de peças ai, fica mais facil para ajudar. se tiver como vc andar em um carro com mais ou menos a configuração é que seria o ideal.

mas em geral a galera poe é .48/.50 em ap e fica todo mundo feliz.

e perca a ilusão do uso civico do carro, depois de ter turbo todo mundo ta te chamando para uma puxadinha….

a grande vantagem dessa turbina é a refrigeração a agua, tem muita gente que pega a parte quente dela .48 e coloca a parte fria .50 da master power. dizem que fica muito bom.

agora tem que ser quem faz o serviço bem feito, pq to passando o maior trabalho por causa dessa turbina.

up

a turbina voltou da fabrica, segundo eles foi um desgaste prematuro, trocaram o eixo novamente, vai ser montada amanha.

bom mandei o mecanico verificar o respiro do motor, bomba de oleo e retorno de oleo da turbina pro carter. ta tudo normal, nada entupido. o aeroquip de oleo da turbina tb não esta entupido, tudo normal e ja tinhamos olhado isso na primeira vez.

estou usando oleo shell mineral 20w50, o motor ja esta com 160mil km, mais fino que esse faz muito barulho quando o carro esta quente.

será que montaram essa turbina errada? por isso ela estragou tao rapido, pq não estou vendo nada de errado com o carro.

se alguem tiver mais alguma ideia…

desde ja agradeço.

boa noite,

tenho um tempra turbo e em fevereiro fiz retifica na minha turbina, troquei todo o conjunto rotativo dela na fabrica da garrett.

daí não tive muito tempo para curtir a turbina, só usei o carro para buscar meu filho na escola, andando de boa, trocando de marcha até umas 3mil rpm.

semana passada o oleo do carro baixou, daí gelei né, tirei a mangueira que vai para o intercooler e ela estava cheia de oleo. tirei a do debimentro para ver a folga e tinha muita folga na turbina.

desmontei tudo e mandei para a retifica denovo(garantia né), mas ficou a dúvida se foi serviço mal feito ou se tem algum problema no carro.

o conjuto rotativo é todo novo, só aproveitou as caixas.

o que mais poderia causar esse problema?

meu escapamento não tá legal, pode ser ele?

uso oleo 20w50. não troquei aeroquipe, são os originais. como estava andando sempre abaixo de 3 mil rpm não ficava esperando 1min antes de desligar o carro.

a pressão de oleo tb esta normal, marcando pelo manometro original do painel.

bom acho que é isso, se alguem puder me dar uma luz ai do que pode ser.

queira levantar quais os possiveis problemas que causariam isso e verificar no carro.