Preparados

apareceu esse rapaz lá na oficina, um landau 1980 de um colecionador.

as fotos falam por si… a borra dava pra tirar com uma po :

legal, não?

pelo menos metade das válvulas estava presa. e parece que tudo o que era de vareta empenou (vou verificar isso amanhã).

eu não acompanhei a desmontagem. o que posso dizer é que essa borra toda deu muito, mas muito trabalho pra sair.

agora, depois de tudo limpo, constatamos o desgaste das camisas. não tem pra onde correr, vai encamisar. a corrente de comando também precisa ser trocada.

já conseguimos o jogo de juntas, só que precisamos da corrente e dos anéis. aqui em natal não existe, nem pensar. qual loja vocês me indicam?

[] s

se o gol tem o motor original em tudo, acho que os cabeçotes desse motor são diferentes dos da kombi/fuscas, justamente os dutos do coletor de admissão e fixação dos mesmos.

fala fahrell

cara, um tempo atrás eu tava pesquisando algo parecido… cheguei em uns sites de barcos, nos estados unidos.

l? eles usam alguns tipos de gasolina com álcool na mistura. h? barcos que usam tanques em fibra de vidro, e esses tanques apresentaram problemas com o álcool. o álcool degrada a resina, dissolvendo-a, formando depositos no motor.

as resinas mais usadas para a fabricação de peças em fibra de vidro são é base de poly?ster. porém nos eua os tanques para embarcações feitos a partir de 1991, são feitos com resina de vinyl?ster.

você poderia ver a possibilidade de aplicar um revestimento desses no seu tanque.

eu não sou o mais adequado pra falar sobre isso…

curto ele fica, e muito, e resta saber se é possível a instalação de um outro conjunto de diferencial. não sei se existe a limitação de tamanho nessa caixa em especial.

bota os pneus 17 que você tem... já alonga um bocado

iaeee

nossa, finalmente a numeração do comando rsrsrs. e o coitado tava jogado? não sabem o que estavam fazendo, esse eixo é mosca branca pra motor a ar .

valeu pelas informações cara, e desculpa ai.

falou.

air na veia

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tem o que desculpar não cara

agora vou ca?ar, ou melhor, tentar encontrar um conjunto desses balancins do sp2

boa sorte no seu projeto

iaeee

que comando você usava anteriormente? original? que motor/carro/preparação você possui? onde você encontrou o comando e quanto pagou?

nossa que mala né, desculpa ai, mas é curiosidade de amante de motor a ar mesmo 

falou.

air na veia

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cara, eu usava o comando original mesmo. não lembro da numeração dele, mas creio que seja dos 1600 a gasolina da vida. a numeração desse comando atual é 041.109.105.1.

meu carro é um buggy selvagem, com motor 1600 trabalhando na gasolina, taxa original, dois carburadores solex 32 sem nada além do essencial, e um escape 4x1. é tudo original, só que com umas poucas melhorias de acordo com o que eu posso fazer.

o comando eu consegui no acervo aqui da oficina… tava jogado numa prateleira, o coitadinho .

ah, e apesar de ser um buggy, o uso dele é exclusivo na cidade, pois é meu único carro.

estamos ?s ordens

opa gente… vou me intrometer, um pouco atrasado é verdade, mas venho dar meu depoimento.

eu uso o comando da variant ii e na mudança para o antigo que eu usava, juntamente com umas modificações que fiz no escape consegui ganhar cerca de 500 giros rendendo. é um comando razoavelmente melhor que os comuns , e no meu carro a resposta aparece bem mesmo a partir dos 3000 giros.

excelente dica dos balancins do sp2. porém é um tanto quanto difácil ach?-los por aqui…

continuem postando

falando nisso, chegou uma parati 1.0 turbo lá na oficina com as 8 válvulas de admissão empenadas

o carro bateu a frente, de modo que acertou em cheio a polia do virabrequim, e as correias viraram miojo …

o azar foi a anta do dono querer dar a partida no carro depois do acidente...

curiosamente, nenhuma válvula de escape foi danificada. ali?s, até o que consatatamos, não havia nenhuma empenada.

##aproveito para perguntar aos senhores: as bielas podem ter sofrido algum dano pelo fato dos pistões terem acertado as válvulas?##

wagner, ela está com turbo atualmente?

você usa quais molas de válvulas?

tenho pena de dar +5k rpm no meu motor…

abração, e parabéns pelo motor renovado

as válvulas de escape do gol 1.0 turbo tám sódio no miolo

o sódio ajuda a resfriar a válvula, certo?

pelo pouco que sei, essas jaquetas seriam algo que o pessoal chama aqui de telha . (cada região com seu jargão =p)

se você tem uma carca?a que já extrapolou a sobremedida dos mancais do virabrequim, da? colocam mais material para voltar a ser std.

grosseiramente semelhante é um embuchamento.

já ouvi falar também que retificavam as faces internas da carca?a, para que essa ainda tivesse uma sobre-vida. da? colocavam cal?os de compensação debaixo das camisas, para se manter a taxa de compressão nos par?metros de fábrica. mas esse tipo de procedimento eu nunca vi.

e outra… como disseram, um kit de pistões novos, com anéis, pinos e etc. não sai por muito mais que r$400. sem falar que duram muuito

ficou bonito… tem nada de tang ai hehehe.

se souber fazer a combinação de cores, saber pintar fica legal mesmo.

parab?sn, tá lindo... e agora, será forte tbm?

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ah… forte como eu queria, não tá não..

torão pra mudar isso logo

bonito

me fale, que tinta que vc usou ?? ou usou tinta e depois verniz é

[]s

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opa…

cara, o pessoal lá na oficina é quem sabe... mas, se não me engano, essa tinta é base poli?ster , segundo os pintores.

não usei verniz não, isso aí é da tinta mesmo. com uma leve massa de polir.

olha ka, é praticamente tudo original mesmo.

pistões é gasolina (7,5:1 de taxa), bielas, virabrequim, cabeçotes… ah, os cabeçotes tám um ligeiro trabalho nos ?ngulos das sedes... e só.

mas devagar se vai ao longe...

bem pessoal… depois daquela sujeira toda, terminei de montar o motor ontem.

além de uma bela limpeza interna, para remover aqueles depositos, aproveitei e instalei o comando da variant ii, segundo recomendação do professor chico biela.

houve melhorias na refrigeração... radiador de óleo em alumínio e turbina de arrefecimento da kombi moderna (mais larga).

eis algumas fotos do resultado:

agora é esperar montar no carro pra acertar

[] s

parabéns wagner

mas posta fotos ae… a curiosidade tá grande

também tive problemas no final…

impressionante o bagulho...

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no final não tem nada mesmo… foi uma falha na edição. já peguei assim.

opa pessoal…

atendendo a pedidos, link consertado

http://s51.yousendit.com/d.aspx?id=38o6clm…gn2y4t2xfzf3tq8

fala wagner

quero ver a brasília espirrando forte, hein?

seguinte… descobri mais alguns problemas, mas que estão sendo sanados da melhor forma possível. a polia, por exemplo, não era original. a marcação que ela tinha era completamente fora da realidade. mas já foi providenciada uma polia original. aguardo, porém, que até o fim do ano chegue uma polia scat

não sei se pode ser isso, mas vamos ?s dúvidas.

meus cabeçotes tám apenas um ligeiro trabalho nos ?ngulos das sedes, de forma que o assentamendo da válvula na sede (e isso pude ver quando fiz o esmerilhamento das válvulas) é muito menor que num cabeçote sem o trabalho nos ?ngulos.

pergunto: isso pode ter favorecido de alguma maneira para que houvesse uma falha na vedação?

por enquanto, infelizmente, vai permanecer na gasolina... taxa original e tudo mais.

grosseiramente falando, pq sonda narrow tem a curva muito irregular…

seria aproximadamente 860 mv em wot, com a ignicao ok....

marco, vc nao conhece ninguem nas vistoriaoras de gnv ai em natal é lah tem sonda wideband fuderosa... pena que eh com o carro parado...

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andré, eu conheão um cara sim… vou ver como eu fa?o, pois é necessário um escape que a sonda entre no cano... se for esse o procedimento, já fiz isso uma vez, na vistoria que fiz nos carros que foram pra espanha.

vou alugar o cara até ele me expulsar de lá