Preparados

amigo eu andava com 1.3 bar em cima de 12:1 de taxa com junta de papel, nunca cuspiu junta e nem queima…. 18 de ponto na fase de torque, injetadinho...

po ponto baixo abeca... o meu é 15-25 com taxa original... 1bar. ja andei até com mais ponto inclusive mas ficou meio perigoso..

botei uma de aco du mal e ficou legal, o problema que agora vi que quebrei o anel =s vou ter que desmontar tudo buaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

injetado, venho com ate 32 de ponto na fase aspirada e 18 com pressao em cima de 12:1 nao de 8:1 kkkkkkkkkkk

junta eh o fusivel.. se ta queimando junta.... bandona carburador sempre tem coisa pra fazer e da problema!!

sim eu sei, mas po muita taxa pra mim, eu puxo bem mais cfm. e a pressao deixo com pico de 1.2 bastante margem e a lataria ja nao ta aguentando.

assim... a junta de aco resolveu mas qu tinha quebrado o anel numa dessa e nao tinha visto, vou desmontar tudo

teu caro é turbo  né?

rapaz, se vc não tiver uma pessoa boa pra acertar vai ser dor de cabeça….

injeção é bom, mas tem que ter alguem qualificado pra fazer o serviço....

no meu carro me arrependi de ter tirado meu 2e....

montei fueltech com tudo que tem direito

fueltech race pro bosstcontroller dataloger bicos ford racing 160...

mas descobri da pior forma possivel o que um "preparador" ruim pode fazer...

usava meu carro em arrancada e pra vc ter uma ideia alem da injeção investí em uma suspenção completa turbo b.

resumindo meu carro carburado com 2kg direto no pé fazia os 201m em 9 segundos em pista não tratada e ainda andava de boa na rua.

depois da injeção raramente saia com o carro na rua por causa da suspenção o carro nunca ficou redondo e pra minha maior frustração meu tempo baixou muito pouco nas melhores puxadas fazia 8,7.

se pudesse voltar no tempo nao teria tirado meu carburador....

fora o gasto.

mesmo se for uma injeção original não gasta menos de r$2.500,00 pra injetar

desculpa o desabafo.....

kkkkkk

po que zica cara...fogo, fico boladao com isso, mas agora por hr vou parar.

estou reformando um chevette la no youtube e quebrei o anel do carro

verdade sorte que quando estourava nao estava em alto giro, pois no inicio  da pressao positiva ja cortava senao ia ferrar o motor pois o map ao mesmo tempo atrasa ponto e manda combustivel.

agora carro canhao de novo e eu feliz hehehehe.

que bom amigo, boa sorte!!!!!!!

amigo eu andava com 1.3 bar em cima de 12:1 de taxa com junta de papel, nunca cuspiu junta e nem queima…. 18 de ponto na fase de torque, injetadinho...

po ponto baixo abeca... o meu é 15-25 com taxa original... 1bar. ja andei até com mais ponto inclusive mas ficou meio perigoso..

botei uma de aco du mal e ficou legal, o problema que agora vi que quebrei o anel =s vou ter que desmontar tudo buaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

o avanco nao esta mais subindo… pois medi em 3000 rpm e em 4000 e permaneceu a mesma coisa... a pressão esta para no máximo 0,6

nao deve ter subido porque vc travou bem o avanco, mas se deixar ele solto ele vai subindo até 5500 6000...  por isso voce deve testar a curva do minimo ao maximo

ontem troquei a bombinha de vacuo do distribuidor que a minha estava furada… peguei a pistola de ponto regulei novamente em 18 graus liguei o motor esperei esquentar acelerei ele ate 3000 rpm e medi... com a bombinha de vacuo ligada ele esta adiantando ate 34 graus... quando tira a tomada de vacuo da bombinha cai pra 22 ~ 24 graus... deixei a bombinha desligada meu distribuidor tem os batentes ja estao meio entortados ja...

quanto a glice meu carburador e um tldf 495 19 - 21

primeiro estagio : original 105 - passei para 120

segundo estagio : original 115 - passei para 140

só pra vc ter ideia... dependendo do quanto de perssao vc está botando vc quebraria o motor em 1 esticada antes da quinta marcha com esse acerto.

avanco a vacuo tem que ser desligado em carro turbo porque quando sobe pressao positiva ela estoura, tem até uns cambalachos mas nego desliga.

o avanco tem que ser calculado até o limite de rpm, pois alem de 3000 ele ainda continua subindo... muitos casos 5000 ainda nao é o top da ignicao.

opa blz man ! caramba que zika com junta em hahahahaha

tenho md tbm e nunca tive esse problema ate agora ! comprei ele ja com a junta de aço que o antigo dono mandou fazer !

olha que ando com 1,4 a 1,6 de pressao ! e ate hoje nunca tive problemas ! e a minha junta pareçe que e general tbm !

as vezes e algum defeitinho ! tenta trocar ela e tals

não, boeti a junta agora, as anteriores eram originais….

consegui por pra subir oleo,  mas seila, ta estranho demais o carro... vou fazer mais uns testes fds e posto.

tomara que nunca mais cuspa junta com essa de aço 3x ja nao aguento

cara conselho de amigo.

montar é mole, só botar o parafuso e fazer os devidos apertos… só da trabalho.

regular que é uma m, e pelo que vc diz , vc nao tem sequer nocao do que está fazendo ou deve fazer sobre isso.

conselho, ja que vc nao quer levar no mecanico, comeca a ler e aprender sobre o assunto, pois se vc nao tiver ferramentas apropriadas ou errar 1 ponto, todo seu trabalho vai pro lixo, podendo até inutilizar o motor.

ex, giclagem ja mudou?

avanco 18 e nao sabe praonde está indo. É arriscado vc estourar tudo numa pisada de 200metros....

vc tem que saber quais folgas e torques usou tb, para certos parametros,..

galera to bolado demais.

po 3 x ja que cuspo a junta do passat, e olha que soh tenho 1.2bar de pico.

ai comprei aquelas juntas general de aco inox 200 reais. agora que botamos, acho que tampou algum furo e nao ta subindo oleo!!!!!!!!!!!..

alguem sabe alguma forma de solucinoar meu caso?

ouvi dizer junta de kombi diesel uma vez, mas nao sei o esquema.

as de ap nao servem, nao adianta… e nao existe junta de aco para md original.

descoberto defeito de apagar o carro. alternador mandando 16,5v dai desarma a pandoo. espero que seja o fim…..............

po o legal é isso né.

vc roda o carro inteiro achando que o problema é uma coisa, ai vc vai ver é uma coisa que nao tinha nada haver.

fala galera de boa.

ta parado demais isso aqui , vou mandar uma para dar uma atividade.

agora é oficial, peguei um chevette 1.4 alcool 1980 4 marchas, carburador unico "de brasilia" rs.

alguem indica alguma coisa para o carrinho?

estou pensando em mudar nada, fazer tudo original (segundo o antigo dono o cabecote está mexido , mas nao sei o que =s).

aliviar o volante (nao sei o peso ainda).

botar um blowerzinho original do fiesta mesmo (nem sei que pressao pode gerar lá)

escape original com um baixa restricao no final.

a ideia é ser brinquedo mesmo, nao eh para ser fooorte, mas melhorzinho.

engracado que o carro tem um torque bom pra casseta, de baixa ele arranca melhor que meu passat turbo pra ter ideia…. nao sei se todo chevette eh assmi rs.

eh aquele modelo hatch 80 =)

será que consigo um carro de torque alto para destracionar facil com isso rs?

poooo show de bolam, vou dar uma olhadinha.

po peguei um chevettinho 80 1.4 alcool (ja nao gostei disso) e o cara meteu um carburador de brasilia gasolnia pporque disse que "fica melhro assim " –'

ja vi que terei problemas com esse carro --'

o cabecote de monza da no chevette?

cara dizem que o cabecote do chevette 1.4 eh o melhor (nao sei se eh veridico) pois nao tem algumas coisas que restringem o ar que tem no 1.6 que fizeram para beneficiar torque.

uma pergunta, como vc injetou o chevette?

eu tenho planos para montar um chevettinho 1.4 4 marchas que to negociando

querosene nao é uma das coisas que misturam quando a gasolina é batizada?

galera,

estou pensando assim bem de leve… como seria o procedimento para instalar uma fueltech no meu md 1.6zinho =)

assim o 2e ja nao ta la essas coisas, entao fui ver.

tem uns kits no mercado livre por 1200... mas o q vem é o careburador novo eh 1000 quase.

precisaria de mais oq para injetar?

aquela "retifica" de carburador por 300 vale?

creio que o máximo de pressao para estas condicoes seria algo em torno de 1bar. (1.4 bar chega nos 24 de taxa dinamica, mas tem mais outros fatores como avanco e resfriamento dos cilindros)

entao acho que o máximo aceitavel seria 1bar

claro que tem o grande lance do ajuste do avanco, que deve ser atrasado a cada 0,1 bar

pesquisei e so achei 7,5:1 de taxa mesmo, deve ser isso, os carros naquela epoca eram super destaxados. maverick v8, opala e fusca também usavam essa taxa, até menos! o uno 1.4 turbo também usava taxa baixa assim, 7,8:1.

eu sou meio do contra, mas com essa taxa eu andaria com 1bar na gasolina.

né? rsrsrs ..

po queria por em torno de 9 de taxa para ficar melhor a eficiencia, poderia até tirar um pouco pressao, mas ta muito xoxo de baixa e ainda mais com cambio pv (e beberrao claro).

seria tirar oq? 0.5 do cabecote? nao sei o calculo de quanto tirar para chegar nisso.

o cabecote do carro ta solto *estou andando com um original). queria ajusdar a adm e dar essa taxada leve.

8 de taxa?????

um carro em lenta , geralmente motor 2.0 (chutometro ok).. gasolina faz em torno de 1 litro/hora quente… dependendo do motor.

alcool dependendo da sua config nao deve ficar mais que +- 1..4 litro hr

cara esquece sonda narrow depende de n fatores para que ela marque direitinho.

no meu caso eu tive 2 narrows 2 hallmeteres,, marcavam +- parecidos…...... dizia pobre em lenta e riquissimo em alta.

instalei a wide.

tava riquissimo em lenta e levemente rico de alta (0.90+-)

ou seja, nem sei pra que serve isso.. ela marca valor perfeito 0.1 a mais ta rico mas nao sabese o quanto, e 0.1 a menos ta pobre e nao sabese o quanto.