Preparados

fala galera,

os giclês dele ficam na parte superior, tranquilo de verificar.

tropical carburadores ou weigand possuem esse lance de econostato? alguém de bh? hehehe.

fala galera,

seguinte, vamos montar esse motor em uns 20 dias eu acredito. além de utilizar o multímetro ligado direto na sonda, existem mais dicas para aferição da alimentação? não seria o caso de dispensar procurar um preparador de motores experiente, é mais como curiosidade mesmo. meu chevette é original, não manjo de turbo direito. :-)

foda: o carro dando 3,5 e ainda tem falta?

fala galera,

bom, até onde eu sabia, qualquer retífica decente faz o balanceamento das peças. se não é assim… me desculpe.

sobre a mudança de coletor em função da mudança do carburador, também faz sentido. e também porque o carburador que meu irmão montou no carro (2e) não é original com o coletor que ele utilizou, do carro mais velho e montando um baquelite sob medida para a adaptação. obviamente reconheço que toda as suas observações a respeito dos processos de queima são relevantes. não acho que o cabeçote tenha algum problema, pois ele foi trocado há pouco tempo e veio com um ok da retífica, claro que a retífica pode ter empurrado um cabeçote com alguma avaria, mas descartando essa hipótese ele está ok.

a questão então fica mais sobre o seguinte: caso o carro seja montado mais uma vez com pistão alcool, uma vez que ele já tem a peça para montagem, os ajustes de velas, ponto resolveriam o problema? será que realmente a hipótese do hidrovácuo deve ser mesmo descartada? por exemplo: o coletor mais novo, além do novo posicionamento da válvula, possui um melhor ângulo de curva, no antigo é quase um joelho 90 graus. talvez juntar o carburador 2e ao coletor original melhore a admissão.

fala galera,

sou irmão do bruno, e acabo sendo envolvido nessa saga do motor turbo do carro dele.

primeiramente, discordo que a gm tenha mudado a posição da válvula do hidrovácuo para melhorar a distribuição dos cabos no cofre , nenhuma fabricante investiria dinheiro apenas com este propósito. ao mesmo tempo que não apostaria dinheiro que é somente esta a razão para a quebra, também não apostaria nessa de arrumação de cabos.

segundo: não sei se as bielas do carro do meu irmão foram para a retífica junto do bloco quando da primeira quebra, mas acredito que foram sim, dessa forma descartaria a possibilidade de a biela desse cilindro estar torta. e sobre o balanceamento do motor com os pistões quebrados, basta mandar para a retífica todo o conjunto.

quando vocês verem as fotos, poderão comparar como a quebra é muito parecida. é no mesmo local do primeiro pistão quebrado, e isso é muito estranho. se fosse apenas o excesso de taxa devido ao uso dos pistões a alcool, eu acho que a quebra deveria no mínimo mudar um pouco… no mínimo a posição da quebra. assim, eu acho que a possibilidade do hidrovácuo estar comprometendo a admissão do segundo cilindro algo a ser estudado. não entendo de mecânica turbo, mas quebrar no mesmo lugar, da mesma forma... não parece ser apenas falta de acerto ou uso de ponto e velas incorretas. é um problema interessante esse

fala galera,

outra coisa, rolando raining blood do slayer no vêdeo. isso é coisa do fluff mesmo. huahuahuauhah

fala galera,

só vi o vêdeo agora que cheguei em casa, realmente, também acho uma bosta esse lance de misturar arrancada com esses lances de manobras, só atrasa o espet?culo que teoricamente seria o principal. sem falar no fedor de pneu queimado do caralho.

agora, me irrita ficarem chamando os chevettes de carro podre

hehehe.

ok…

fala galera,

espero que não estejam classificando os caras como bandidos por causa dos chevettes, porque aqui em bh tem uma turma boa de chevetteiros e os encontros todos transcorrem sem nenhum tipo de presepada, nem som a galera coloca. só bate papo informal e sobre o carro. existem pessoas que simplesmente gostam do chevette, e existem presepeiros que gostam do chevette para fazerem presepadas.

hehehe

fala galera,

tenho um amigo que tem um tubarão com motor 151 de opala a alcool e a caixa de cinco marchas também do opala, admissão conta com dois carburadores solex simples utilizando um coletor especial, e antigo, da envemo.

meu pai conseguiu pra ele um kit de coroa e pinhão do chevette com câmbio autom?tico, de relação bem mais longa. o carro é uma del?cia de dirigir. 140 de quinta gira m?dicos 2300rpm. arranca que é uma maravilha.

tá certo que não vai ser um carro da presepada , mas acho um carro versútil para receber preparação. mas especificamente com esse dl o objetivo é mesmo o de manter a originalidade do carro.

fala galera,

levei os far?is antigos para alinhamento do painel dianteiro, mas o lanterneiro sexta-feira pediu também o parachoque dianteiro e os respectivos suportes. uma coisa que percebi ?: far?is é o que dá vida a um automóvel, você coloca e pensa: sim, meu carro está vivo. hehehe

http://picasaweb.google.com/raphaelhagi/qu…izaorestauraodl

fala galera,

a dianteira do carro já está bem adiantada. os painéis e a travessa do radiador já foram soldados. o lanterneiro pediu pra levar a grade do radiador, far?is e lanternas para fazer um alinhamento final, deixei lá hoje pela manhã.

vejam as fotos:

http://picasaweb.google.com.br/raphaelhagi…izaorestauraodl

fala galera,

em breve, infelizmente não, o carro tem s? 16 anos. mas vai ficar preparado, quem sabe um dia?

o trampo é grande demais. parece que não, mas imagina a chateação que é alinhar o painel traseiro certinho pra soldar. putz… e pra lixar o assoalho, acertar tudo... é trampo

um amigo meu comprou um maveco. o bicho tem espaço na casa dele pra trabalhar nos carros, ele fez um jeep lá tem ferramentas e tudo mais... to pensando em fazer o assoalho do tubarão lá na casa dele. na verdade, o assoalho já tá feito, mas o corno deixou tudo na chapa nua... vai apodrecer se não rolar um anti-corrosão, primer e emborrachamento. vamo ver.. hehehe.. isso é lá pro fim de 2008.

fala galera

os trabalhos no meu chevette agora estão fluindo em um ritmo melhor, claro, não é aquele que o dono fominha deseja, mas sempre tenho novidades quando chego na oficina aos sóbados.

os trabalhos de lanternagem na traseira terminaram, ainda falta o acabamento, mas a parte grosseira de solda e chapeamento está finalizado.

estive lá hoje para ajudar na remoção do tabeli?, aproveitei e coloquei a mão na massa e removi os componentes da parede corta fogo e das caixas de roda. também foram removidas todas as mantas anti-ru?do e asf?lticas.

vejam as fotos:

http://picasaweb.google.com/raphaelhagi/te…stauraododl1991

fala galera,

novas fotos, a traseira quase pronta. agora resta apenas soldar o painel traseiro no lugar. o lanterneiro garantiu que essa semana ir? trabalhar mais no carro. no próximo final de semana vou na oficina pra soltar o tabeli? do painel e retirar o parabrisa e vidro traseiro. aí o carro vai pra lixa.

http://picasaweb.google.com.br/raphaelhagi…tauraoupdate002

fala galera,

pouco trabalho desenvolvido nessa semana. o lanterneiro me avisou que não seria rápido o trabalho e estou trabalhando minha ansiedade no prazo que ele me pediu: dois meses.

quase terminaram de tirar a frente e traseira. na frente falta ainda remover a travessa do radiador e os componentes que ficam presos nas caixas de roda. na traseira falta retirar o assoalho do porta-malas e cortar a parte podre da longarina esquerda.

coloquei algumas fotos no meu ?lbum no picasa, o link segue abaixo:

http://picasaweb.google.co.uk/raphaelhagi/restauraoupdate001

fala galera,

?, pode ser que dure mais. mas ainda acho que a durabilidade de qualquer motor depende muito mais da forma de uso que exclusivamente do motor.

tem outras fotos da reforma, e de algumas das peças que serão substitu?das nos links abaixo:

http://picasaweb.google.com.br/raphaelhagi/desmonte

http://picasaweb.google.com.br/raphaelhagi/peasreforma

fluff,

sutileza rlz

ah, e só pra confirmar. anéis e casquilhos foram trocados por medida standard e hoje não baixa quase nada de óleo. quem detona o velho motor do chevette é porque não presta pra ter qualquer carro, vai destruir qualquer motor que por na mão dele.

fala galera,

bruno, o carro tem 230 mil s? .

e trocou os anéis por um dos anéis do quarto cilindro trincou, e era isso que fazia fumar. eu troquei casquilho móvel e fixo só pra aproveitar que já tava aberto. além disso a bomba de óleo foi trocada.

esse motor é resistente, mas requer manutenção constante e cuidados b?sicos. feito isso é motor pra muitos anos. como o carro veio do meu pai, confio plenamente, só foram utilizadas peças originais desde que foi comprado.

um detalhezinho, pra exemplificar: desde que foi comprado esse carro nunca fez uma troca de óleo que não fosse trocado filtro.

agora, pra quem quer acelerar todo dia e até quando vai na esquina comprar poo, não aguenta mesmo não.