Preparados

sei não, um grau mais fria só? qual o grau original? eu usaria pelo menos 9 (ngk).

iridium é boa por causa da durabilidade, duram bem mais que as comuns, mas não espere um ganho de potência óbvio (segundo a ngk é coisa de 1-1,5%).

acho que um controle de ponto é fundamental, sem isso é loteria.

assino embaixo.

o grau original é 6(ngk).

mas como o carro é turbo, tem que usar grau 9 ou dependendo até 10.

se tiver um acerto muito bom e não for esticar direto, pode testar com grau 8 também, pra ver se fica bom, é só não abusar durante os testes.

x2, controle de ponto é fundamental.

porque vc não quer instalar a injeção programável biriba?

vende só as solex? tem foto?

se for comprar os gicles, não esquece de comprar também as juntas do carburador.

bom pessoal, agora a pouco dei umas esticadas na br e deu pra sentir o carro bem no pé.

seguinte; acho que o carro tava acertado para os porcos 0,6kg que atingia com o coletor zuado, então a giclagem de alta deve estar pequena mesmo para os 0,8kg que consigo agora.

pisando de leve, chega até 0,6 com mistura ideal sem oscilação, isso dá pra manter quilometros, agora forçando em 0,8 seca mesmo.

como não abri o bura e nem imagino a giclagem atual, será que dá pra arriscar comprar algumas medidas e testará se sim quais?

no aguardo, abçs

não tenho muita certeza das medidas dos gicles, mas se estivesse na situação, eu desmontaria o carburador primeiro, dava uma senhora limpada no bixo…. e compraria diversos gicles, maiores e menores...

tipo, se o seu original na tabela for um 50, compra pelo menos uns dois 70 uns dois 50 um 90 e um 30...

aí vai testando com paciencia de jó.... talvez você tenha que meter broca em algum deles, por isso dois de cada um entendeu...

ou você pode partir pra solução + cara financeiramente.... coloca um bico suplementar com módulo gerenciador pra alimentar a fase turbo e deixa o carburador completamente original pra fase aspirada.

mas aí vai bem mais grana mas economiza paciencia e acho que com certeza você vai ter um carro mais liso e guiável, se bobear até mais bravo.

se quiser dar uma mexida nele esse fds, to de boa.

o farus está aguardando capitalizações.

abç.

opa.

se for quem eu estou pensando, neves e tal… cptá tá bonito o voyage

cara, eu não ficaria esticando ele com a pressão de comb muito baixa não... pq se ficar secando a cuba toda hora, o bixo pode pegar pro seu lado e quebrar...

o negócio e deixar ela do jeito que tava, comprar uns gicles e ter paciencia pra acertar.

abç

vi hj na bandnews q a ferrari vai fzr o recall de 2 mil 458 q foram vendidas até então.

e vai dar outra 458 novinha p/ donos q perderam as suas incendiadas.

putz….

por isso que a ferrari perdeu a identidade.

se fosse na época do comendattore enzo, ele ia falar que a culpa era do piloto....

suponho que a justificativa, se ele achasse necessário, seria algo do tipo....

o piloto regulou o banco de maneira errada e o automóvel não gostou, incendiando-se espontaneamente para evitar ser guiado por tal sacripanta....

e ia mandar uma banana pro ex dono.

show de biela….

até agora não teve sequer 1 edição sem opala e gol..

mas eu vo compra do mesmo jeito...

acho legal a coluna dos 30.000km...

abraço

concordo.

e digo mais, tá faltando fiete que não seja marea nessa revista.

dicas, o palio de arrancada que está rondando os fórums, o uno da racer preparações, um 147 amarelo que corre a classic cup em sp… e por aí vai....

a lista é looooonga.

acho que daria variedade a revista.

mas é a melhor que tá tendo no momento, e o golzinho dos 30.000 km tá muito foda.

ví ele no megaspace outro dia, que carro lindo.

chevette pela diversão.

passat pelo desempenho.

pense também em um escort ou em um uno dos mais antigos, se abrirem exceção no uno já vai poder usar motor argentino 1.6.

só não descabelar na caracterização do carro como um uno novo …

acho que dá pra abrir uma exceção se usar frente alta e talz tipo os unos de marcas e pilotos da década de 80....

desse naipe

quote(fiasa power @ sep 27 2007, 01:26 pm)o motor original não é russo . o motor original é fiat 1.5 similar ao argentino .

abraão .

[snapback]641218[/snapback]

exatamente

e, reza a lenda que esses motores aguentam uma pancada boa…

claro, me refiro aos 1.5 argentinos, que, snme, são sevel, certo?

sempre confundo os 2...

já que o tópico foi revivido, essa informação sobre o motor do lada é errada.

o motor original do lada não tem nada a ver com o motor sevel…

nada a ver mesmo.

ele tem distribuição por corrente e o sevel por correia dentada, pra ver como eles são diferentes.....

algumas coisas simples, como filtro de óleo , são sim as mesmas do sevel, mas as semelhanças param por aí.

e ele é russo sim, diversas partes do motor tem gravado c.c.c.p, made in russia nas peçasmais novas, etc...

diversas coisas gravadas e escritas em cirílico nas peças.

que russo é lógico, mas o projeto foi comprado da fiat.

tem uma matéria muito engraçada sobre carros comunistas no top gear, o 2105 originalmente era um 124 piorado.

nunca é demais lembrar:

http://ladalotus.blogspot.com/

pois então, o projeto foi comprado sim da fiat e o lada tem muita coisa do 124, inclusive já tive a oportunidade de ver a suspensão dianteira de um 124 spider e é igualzinha a do lada laika.

só que o motor é diferente. o motor do spider é um fiat 1.6 8v , muito parecido com o motor do tempra 8v por fora, dois comandos e tal, só que carburado..

o motor do lada pode até ter projeto fiat, só que acho que não foi usado em nenhum fiat fiat mesmo.

nem na europa, nem na américa latina.

tem um tópico aqui no fórum na área técnica de um lada, que dá pra ver como o motor é diferente do sevel.

e esse lada lotus é demais, o dia que ficar pronto vai ser o bixo.

quote(fiasa power @ sep 27 2007, 01:26 pm)o motor original não é russo . o motor original é fiat 1.5 similar ao argentino .

abraão .

[snapback]641218[/snapback]

exatamente

e, reza a lenda que esses motores aguentam uma pancada boa…

claro, me refiro aos 1.5 argentinos, que, snme, são sevel, certo?

sempre confundo os 2...

já que o tópico foi revivido, essa informação sobre o motor do lada é errada.

o motor original do lada não tem nada a ver com o motor sevel…

nada a ver mesmo.

ele tem distribuição por corrente e o sevel por correia dentada, pra ver como eles são diferentes.....

algumas coisas simples, como filtro de óleo , são sim as mesmas do sevel, mas as semelhanças param por aí.

e ele é russo sim, diversas partes do motor tem gravado c.c.c.p, made in russia nas peçasmais novas, etc...

diversas coisas gravadas e escritas em cirílico nas peças.

e ai pessoal, revivendo o tópico estou terminando os cabeçotes do fusca essa semana ainda, no final estou com peças pra montar um 2.3 com um eaton m62. hehehe

mas como tenho 20 anos, nunca montei um motor (eu que vou montar com ajuda de um amigo e da internet) e sou liso sem estágio, montarei primeiramente 1.9 aspro com comando w130, acertarei a injeção megasquirt e depois colocarei o supercharger.

estou terminando de preparar os cabeçotes, fiz camaras hemisféricas , deixei os dutos de admissao bem livres, só falta terminar de abrir os dutos de escape para o novo escape de 1 5/8pol, mas os dutos de escape são um curtos, rapidola eu termino.

estou querendo dicas pra deixar os dutos e camaras bem lisinhos e sem irregularidades, pois ficaram muitas irregularidades das pontas de desbastar, me disseram pra usar as lixas rotativas da dremel é isso mesmo? tentei lixar na mão e ficou uma bostona uhahuauhau

eu já usei pra polir, as lixas rotativas mesmo. isso aqui http://www.dremel.com.br/acessorios_lixar.html

os discos de lixa desse que vem com um monte de folhas de lixa na ponta vem prontos, os tubos de lixa vc pode comprar separadamente.

pra dar aquele brilho, você pode usar as escovas de aço da dremel também.

vai sempre passadno das lixam mais grossas, pra retirar as rebarbas e um pouco de material, pras mais finas, só pra polir mesmo.

obrigado a todos.

menegotto, o pistão do monza tem o pino 5 mm mais baixo? não entendi direito como ele chega a ficar apenas 1mm acima do bloco? as medidas são essas mesmas?

pelo que vc explicou que com os 5mm do diferença do pino, abatem 10mm do curso….

então, o pino é montado 5mm mais pra cima no pistão, e o pistão tbm é ainda 5mm mais baixo do que o 16v original?

vou ver se consigo os dois ao vivo pra ver como é..

biriba, tenho o livro de papel que tem esses dados... ele tem sido meu livro de cabeceira nos últimos 5 meses rsss

obrigado pela ajuda.

olá pessoal, gostaria de saber se algúem sabe como é feita a adaptaçao do fiat 1.6 16v pra 1.9, sem usar o miolo do linea, e sem fabricar peças sob medida…

já ouvi dizer que tem como fazer usando um modelo de pistão da gm(vectra 16v acho) e virabrequim de curso longo do brava...

a dúvida é o seguinte, tem que retrabalhar os pistõesó qual é o retrabalho feito?

as bielas são do palio mesmo, do brava, ou são de outro carro?

o pino do pistão serve numa boa ou é um modelo diferente?

o pistão é do vectra mesmo?

se alguém puder detalhar ao máximo essa adaptaçao vou ficar muito grato.

perdão pela avalanche de perguntas.