tabela de diferenças entre lsu 4.2 e 4.9: http://www.ecotrons.com/accurate_lambda_meter.html
pontos mais importantes:
lsu 4.2:
maior precisão somente entre lambda 0.8-1.0;
tempo de resposta mais lento;
aquece mais devagar;
precisa de calibração ao ar livre;
pior precisão em função da temperatura.
lsu 4.9:
melhor precisão em toda faixa;
tempo de resposta mais rápido;
aquece mais rápido;
não precisa de calibração ao ar livre;
melhor precisão em função da temperatura.
reaquecendo o tópico, ao contrário do que foi dito aqui, tanto no site da aem quanto da innovate, assim como nas lojas/ebay, todos falam em lsu 4.2 para esses produtos.
aqui no dinamômetro temos uma fueltech lsu 4.2 (da antiga), uma lsu 4.9 (da nova slim) e uma sonda profissional etas lsu 4.9 (que é a nossa referência com precisão até a terceira casa decimal)
a ft antiga lsu 4.2 é precisa, até a segunda casa decimal, e bate com a leitura da etas quando está na redondeza dos 0,80 - 0,95, fora dessa faixa é totalmente louca já a ft slim lsu 4.9 tem um offset de 0,02 por volta dos 0,86 e vai aumentando o offset a medida que se distancia, tanto pra cima quanto pra baixo.
como estão as opiniões sobre a odg?
fernando esse gráfico foi do teste no seu carro? quando foi que vc instalou os comandos?
coletor de escape original sem catalisador? qual diâmetro dos tubos do escapamento?
fernando, chegou a medir no dinamômetro com esses comandosó se tiver posta o gráfico.
obs.: a sua caixa de msgs está cheio
conforme já foi dito, procure um snorkel do focus svt (eua) / st170 (europa), ele é bem maior que o snorkel do nosso focus duratec.
eu tenho um focus hatch ghia 2008/2008 com moto duratec. retirei o snorkel original dele e botei um do svt. o ganho foi de quase 7hp nas rodas
não necessariamente vai ter os mesmos ganhos no zetec.
amigo, voce confundiu as coisas..
o punto, tiramos efetivamente 75 kg dentro do carro, tirando uma pessoa de dentro, e realmente baixou o tempo, ou seja, o que qq pessoa sabe, mais peso, pior aceleração.
quanto à tirar 2 kg do volante, e achar que é a mesma coisa que 200 kg a menos no carro, pra mim é mito mesmo, pq?
no meu carro, eu tirei (supondo que seja essa mesmo a diferença dos volantes do mi pro carburado) os quase 2 kg do volante, era pra ficar teoricamente 200 kg mais leve, contando os 7000 rpm né?
se 75 kg baixou quase 0.4 s de media no punto, entao 200 kg a menos no meu carro era pra ficar com uns 1.2s a menos?
e nao mudou nada nao baixou nem 0.10 no tempo
tinha ficado meio confuso o seu post mesmo, mas é isso ai mesmo, o buraco é mais embaixo, na prática não é bem assim.
não tem nada mais diferente que 2 carros iguais
claro que não vai ser igual, mas a diferença eh bem pequena. pra falar com absoluta certeza, eu teria que colocar no minimo numa pista demarcada, com cronometragem.
mas a minha saveiro se comporta mais ou menos igual. com peso ou sem…
o que quis falar, eh que a pessoa tem que ter um felling mt grande pra falar q x kg vai mudar o carro da agua pro vinho... opinião minha isso.
acho que tem que ter é bom senso pra não falar que 500kg não muda nada, ou até mesmo ter uma diferença pequena.
mas vc ja viu o que 200 kg faz de diferença num carro aspirado? eh pouco cara. uma forma de ver essa melhora tb era com um gtech da vida…
200kg, principalmente em um carro aspirado, fazem toda a diferença do mundo anda em um carro só com você como motorista e depois com mais três adultos dentro pra ver a diferença digo mais, tirar 200kg de peso é melhor que aumentar 20cv na potência do motor, até mais.
comparar 2 carros iguais é complicado
de repente 1 deles já andava + q o outro…....... mesmo sendo 100% originais.
vou trocar o volante e postarei aqui minhas opniões/impressões.
comparação foi feito com carros diferentes, um focus sedan zetec aspro, outro focus hatch duratec original. o parâmetro foi tomado antes e depois de colocar o volante de alumínio, houve melhor sim, mas longe de ser uma melhora equivalente ao alívio de quase 200kg no carro.
gaucho, tem uma matéria na auto power e na fullpower que fala bem um teste feito num focus. tiraram um volante original de 9kg e colocaram um de 5kg, a 6000rpm de 2º marcha equivale a 170kg de peso morto (bancos, painel, lata), em 3º marcha a 6000rpm equivale a uns 60kg de peso morto, por isso é interessante um alívio de peso inercial inteligente.
na prática não funciona bem assim, fizemos esse teste em um focus sedan trocando o volante original (9,8kg) por um de alumínio (3,8kg), no teste de arrancada contra outro carro de parâmetro o ganho foi muito pequeno, retomada idem.
fatalmente mudarão o traçado, as áreas de escape são muito pequenas e não tem pra onde expandir.
realmente foi muito bom o track day
pena que teve o saldo de gol turbo, marea sedan turbo, marea weekend turbo, tempra turbo quebrados.
que coisa idiota…
mas ele não inventou mesmo não, já era um passo de street dancer, ele só divulgou em cadeia nacional e ainda chamou errado o passo, o que ele fez foi o backslide, o moonwalk é quando fica deslizando para trás, mas girando em torno do próprio eixo, que ele faz também.
ronin, conseguiu esse coletor do svt aonde? vende aki no brasil?
será que as bielas e pistoes originais aguentam qnts cvsó tava querendo mexer no meu zetec 2.0 também, soh que nao queria mexer na taxa pelo cabeçote, mas não to achando pistoes mais taxados…
importei o coletor dos eua, está aqui comigo em brasília, exclusivo e único no brasil. o que dizem é que pistões e bielas originais do zetec aguentam até 300cv. pistões mais taxados aqui no brasil se não me engano tem na da luz racing.
sem precisar mexer no ponto de ignição ou fazer cavas nos pistões e continuar usando gasolina comum pode taxar até 11:1, rebaixando o cabeçote mesmo. tenho um amigo com vendendo um par de comandos crower stage 2 que eu usava no meu zetec 2.0. eu tenho um coletor de escape do focus svt, coletor 4-2-1 equalizado. se quiser fazer um trabalho de fluxho top no cabeçote também é só mandar pro zezão aqui em brasília, já fez vários cabeçotes zetec. se interessar em qualquer uma dessas coisas entre em contato comigo por mp.
momento só possível graças a todos os controles eletrônicos que tinham nos carros, se fosse nessa temporada um dos dois, ou os dois, tinham passado reto na primeira curva da disputa
xbox360 ainda dá problema de 3rl sim, independente se é antigo ou é chipset falcon, é uma questão de tempo. ps3 também dá problema, não é crítico como o xbox360, mas tenho dois amigos que um o ps3 morreu de vez, trava na inicialização e outro que teve que trocar o leitor blu-ray.
se vc quer comprar para jogar vá de xbox360 sem dúvidas, ps3 é muito limitado pela disponibilidade de jogos e preço.
vai pra minha coleção de dvd junto com os outros filmes 
é isso mesmo… ele nao ta louco nao
conheco um cara que era dono de uma equipe de stock car light e vendeu a equipe e montou outra de pickup racing... ele me disse que o custo é esse mesmo... entre 600-800 conto por ano... para apenas 1 carro...
stock v8 é isso que ele me falou também... em torno de 1.2 a 1.5 milhoes por carro...
eu sempre escutei que uma temporada de gt3 custa esses valores ai... mas pra ser sincero eu duvido...
com 400 conto vc mal compra um carro daqueles pra andar nas ruas... imagina pra manter ela por 1 ano em pista e mais uma equipe toda ainda... e mais viagens.. e mais quebras... e mais um monte de coisas...
sei nao... tenho minhas duvidas...
abraço
nos custos que de temporadas que mencionei acima não estão incluídos preços dos carros ou eventuais peças de reposição, somente os custos fixos para correr aquela temporada.
