Preparados

perguntei pro vêio… o passat dele era 80... um clássico

meu vêio teve um ts não lembro o ano…

tinha os far?is ret?ngulares.

era mais novo que o de 4 far?is redondos mas mais antigo que o de 4 faroizinhos retangulares...

era um carro maravilhoso.

ar condicionado, ar quente, console central com vacuometro, voltimetro e relogio. painel com velocimetro e conta-giros redondos, grandes.

o volante era aquele clássico de 4 pontas com a buzina em 2 bot?ezinhos nas laterais e aquele cachorro estilizado no meio...

o r?dio era um motor?dio am/fm... eu costumava escutar jogos do internacional sentado no banco do motorista e meu pai no banco do carona... no intervalo ele me explicava sobre carros e sobre os instrumentos...

que carro legal aquele... eu tenho uma foto muito ruim dele, vou escanear e postar... placa amarela...

isso só funciona em carros sem code né ?

ops, me enganei lá em cima… botei 1995... o certo é 1955

em 11 de junho de 1955, durante a famosa prova 24 horas de le mans, um mercedes bateu num austin-healey a 150mph, levantou vêo, passou pela proteção e saiu picando, se desintegrando sobre a platéia…

o capo decepou a cabeça de vêrias pessoas, o motor com eixo dianteiro matou e feriu vêrias e a carroceria de magn?sio incendiou-se em chamas queimando e ferindo mais um monte de gente...

ao todo morreram 82 pessoas e ficaram feridas 76

mais informações:

http://members.aol.com/healeypics/lemans.html

valeu ktulu

vou ver se desenho o circuito já com as tuas sugestáes…

mas se cortar a fa?sca e tiver com o cilindro cheio não dá calão hidr?ulico ?

acho que não né … porque as válvulas de exaustão irão continuar abrindo e eliminando a mistura não queimada...

legal deve ser se essa mistura alcançar o escapamento quente... bummm .... vuuuusssshhhh ... salta uma labareda +f+f style...

esse mesmo circuito serve pra um limitador de rotacao…

basta ligar a saida nf do rele a bobina se nao me engano, na hora que chega a tal rotacao a bobina nao vai ser alimentada e para as faiscas nas velas...

pra carros carburados ?

(também serve pra carros com ie, mas esses já tem limitador de giro né ?)

hummm…. então se colocar 2 amp-op dá pra ter 2 potenci?metros e 2 leds diferentes...

assim dá pra fazer um led, digamos amarelo acender na rotação pré-shift pra chamar a atenção e o outro led, digamos vermelho, acender na rotação de shift mesmo...

pessoal,

sei que a idéia do mão na graxa é fazer e postar, mas achei esse circuito e dicas de como fazer um shift-light num site argentino e resolvi postar aqui.

? um shift-light anal?gico e não utiliza microcontrolador, portanto não é um projeto lá muito elegante do ponto de vista eletrúnico, mas analisando rapidamente deve funcionar.

pretendo faze-lo assim que me sobrar um tempinho…

segue o link:

http://ar.geocities.com/byrubyte2003/shift…igth_casero.htm

outra versão:

componentes

resistores

p1: 50k (preset)

p2: 10k (potenci?metro)

r0: 47k

r1: 50k

r2: 47k

r3: 10k

r4: 10k

r5: 10k

r6: 10k

r7: 470r

r8: 10k

r9: 10k

r10: 1k

r11: 47k

capacitores

c1: 100uf eletrol?tico

c2: 100uf eletrol?tico

c3: 220nf cer?mico

c4: 47nf cer?mico

c5: 1uf electrol?tico

c6: 47nf cer?mico

semicondutores:

d1: 1n4004

d2: 1n4004

d3: 1n4004

d4: 1n4004

t1: bc548

lm7809 (regulador de 9v)

lm2917

tl081

outros componentes:

rel? de 12v

l?mpada automotiva de 12v

1 soquete para integrado de 8 pinos

1 soquete para integrado de 14 pinos

mas o estranho é que ele foi retasso na curva…

se estivesse já fazendo a curva e um saltinho desses tivesse desgovernado o carro ele bateria mais de lado...