Preparados

vamo lá galera…. da uma moral.

o que vale a pena fazer de caixa para o carro.

bom galera estou montando uma tempra que precisara de caixa forjada,

portanto estou me antecipando e quero comprar a 3 e 4 forjadas, porém o sapinho e muito caro para fazer a caixa toda algo de 7 prata.

só que ele tem a 3 e 4 forjada de marea por 2000.

a minha duvida e a seguinte, esta engrenagem da marea turbo e a mesma da caixa da tempra turbo ?

esse link abaixo por exemplo e da caixa de tipo e tempra comum.

http://www.sapinhocambios.com.br/loja/sessoes.aspoitem=82&tpmenu=novos&categoria=70

po repito a frase do menegoto, doido para ver esse voyage riscando o asfalto,

esmerilhando os pneus….

parabens pela iniciativa em melhorar o voyage, imagino que seja uma dor de cabeça muito grande,

estou num problema parecido, estou a 3 anos montando um carro e ainda nao liguei o motor

para chegar no ponto que vc esta. acerto.

porém é muito maneiro ver iniciativas diferenciadas, um ap com 4 borboletas, um ap 20 v....

são projetos diferentes, e que nao tenho duvida, depois de acertados tem muito mais potencia

que o tradicional... ap 8v turbo kit 2,5 kg.

nada contra o tradicional mas é bonito ver um coletor desse, jogando um volume de ar

que imagino ser absurdo para dentro do cabecote, ou seja, coletor jogando muito ar ( preferencia frio ) + cabecote livre +

combustivel + centelha + coletor de escape pica = muita potencia.

por isso os carros de arrancada tem coletor de admissao diferenciado, não usam cornetas individuais externas iguais aos seus,

mas segundo a belquip tb é cornetado só que por dentro do tubo da admissão de cada cilindro.

repito parabens.

menegoto a tps da tempra mede externamente ( mangote que pegou nela é de 3 1/4 ou seja medida externa na casa

de 83mm.

a tps tem essa medida toda, não né é vc sabe a medida da tps dos 2.0 16v da fiat.

abração.

nao sou o menegotto mais sei q a tps tem q medir internamente…ali na parte onde ta a borboleta...pra ti ter o diametro real de entrada de ar...

vlw vou ver se meço neste sabado, mas por curiosidade alguem saberia a medida da tps dos fiat 2.0 16v ?

vlw

menegoto a tps da tempra mede externamente ( mangote que pegou nela é de 3 1/4 ou seja medida externa na casa

de 83mm.

a tps tem essa medida toda, não né é vc sabe a medida da tps dos 2.0 16v da fiat.

abração.

assim, o meu corsa tem lenta em 1250rpm por conta dos comandos e da bomba de óleo externa, mas eu considero ela lisa, dou no pé e vem na hora.

po gustavo, fiquei curioso de saber mais do seu carro agora,

corsa com 1250 de lenta, bomba de oleo externa, cambio forjado, roda de alu

seu carro é 2.0 16 v é tem algum tópico do seu carro é um amigo ta montando um 2.0 16v gm.

desculpo por desvirtuar um pouco o topico,

ah sobre o topico, kiko bota logo esse coletor,

se tiver que sofrer para acertar sofre mas seja persistente,

concerteza absoluta não tem comparação do volume de ar e da velocidade

do ar para um coletor original mi, ou seja na minha opiniao é logico

que este coletor vai ter render mais.

se tivesse esse coletor para 2.0 16 v fiat me arriscaria em tentar.

será que existe menegoto é

abração galera.

gaucho, nao deu pra ler todo o topico,

estou na faculdade.. rs

mas me fala ai.. vai ter outro otd antes do fechamento do autodromo

este ano ?

vlw abração.

blz gaucho

estive no autodromo este final de semana,

e vi o vti arrancando forte.

bonito d+ o berro do motor virando mt giro,

ele tava usando 3 marchas, acho que já tava saindo de 2.

coisa que normalmente carro turbo que faz.

bato palma pro projeto, é muito maneiro a sensação da pancada

da turbina, mas é bonito ver um aspirado andando forte e girando alto.

vlw abração.

gaucho…

tinha uma curva com declive no meio da curva,

por volta dos 3:20 do video, vc oscilava a acelaração

pelo barulho do escape..

nunca dirigi no circuito e não tenho noção exata,

mas no video me parece que se acertar a entrada da curva

é possível fazer ela com uma crescente de acelaração para

sair forte dela, é possível é

vlw... o intuito não é criticar, peço que não interprete mal.

ahhh tabalho em niterói e essa semana

vcs passaram por min na reta do fla-flu dando uma pisada,

tavam acertando o carro ou relaxando é

estive na oficina tb para tirar uma dúvida com o carlindo sobre

solda de aluminio e vi o carro lá.

parabens pelo projeto.

porra gente…

eu não vi piquet correr, vi um pouco de senna,

sei que senna era um mauricinho mt mauricinho, mal parecia brasileiro,

mas não preciso ficar citando aqui inúmeros feitos alem dos 3 titulos.

que valem muito, mas nao sao o mais importante.

não sei se vao lembrar caso não coloquem no youtube:

1 - circuito da inglaterra em 87 se nao me engano, todos os criticos e pilotos

falaram que o circuito nao tinha pontos de ultrapassagem, senna largou em 18 se nao

me engano, em 3 voltas era 1 sobre forte chuva.

2 - aquela corrida que ele enrosca o carro com alan prost, o carro desliga, ele liga

no tranco com ajuda dos fiscais e em seguida ganha a corrida, ganharia o campeonato porém

como é proibido voltar a corrida após desligar o carro é desclassificado.

3 - coloca o video dele pilotando em monaco, vcs vao ver a cabeça do cara balançando

fazendo as curvas fechadas de monaco com 1 mao e trocando a marcha no cambio embaixo.

por deus imagem de arrepiar, a pressao da curva empurrando a cabeça, 1 mao segurando no

volante e a outra dando no cambio para trocar a marcha.

4 - no brasil, para ajudar a provar que era brasileiro, apesar de seu visual europeu,

consguiu vencer a prova terminando a corrida com 1 marcha no cambio, e correndo grande parte com

3 marchas.

ou seja, independente de serem façanhas maiores ou menores que a de piquet, fitipaldi....

É cruel bater no peito e falar que senna não foi piloto.

vlw galera

amigao, existe um cara no forum do uno turbo, chamado r. neto …

ele tem uma 1.9 16v turbo. carro mt forte, beirando 600 cvs.

bate um papo com ele, acho que dá pra ficar bonito...

e sobre quem fala para arrancar tudo e colacar ap,

não sabe o que diz, carro não é marca ou modelo do motor,

é investimento e acerto ( entenda harmonia, ar, ponto, combustivel e centelha ).

é lógico que o ap é mais barato, é e sempre foi um motor preferido pelos

preparadores e mais estudado, com mais empresas bolando peças.

vlw amigo,

abraço.

a um tempo atras trabalhei em um polo 1.6. ficou com 240cv se nao me engano, com 1,2 de pressão.

se nao me engano o preparador só trocou os pistoes de flex pra gasolina pra tirar um pouco de taxa.

o carro ficou muito bom de andar viu… fortinho desde baixas rpms...

[media]http://www.youtube.com/watch?v=9auk4dklcta[/media]

[media]http://www.youtube.com/watch?v=xfytxlnh7ow[/media]

na sua opinião acredita que com 1,2 e possível mts cavalos a mais.

por exemplo - 300 cvs com 1,2 kg ?

e possivel é

tem mais detalhes dessa preparação é tamanho de turbina, intercooler , kit turbo ?

abração

nunca tive mt potência,

mas creio que potência é cachaça…

quanto mais melhor

agora vamos ver se a relação peso / poténcia da tempra

vai dar para brigar bonito na arrancada do rj.

vamos ver

saudações marlouco, bacana te ver por aqui tb trazendo conhecimento.

abração a todos.

manda fazer…

bertolotti faz... mediante pagamento em rim

bertolotti é só nego rico q nem o jakka p/ conseguir bancar….

rico não, pra quem dá valor ao dinheiro porque em 3 anos não quebrei nada até hoje. sapinho eu quebrei em 1 mês.

sapinho cobra o mesmo valor pela metade da qualidade e te garanto que vai quebrar

mas tenho uma duvida, ja ouvi falar que o bertoloti so faz cambio reto, é verdade é

seu cambio como é é

já ta com ele a quanto tempo é

vlw pela ajuda.

minha humilde opinião,

algo que estou pensando em fazer na minha uno de trabalho.

rebaixar o cabecote - usar somente alcool pela nova taxa.

velas inridium

aliviar o volante

filtro de ar esportivo.

creio que para não colocar um kit turbo no motor 1.0 não vale

é lucrativo ficar mudando mt o motor.

ainda acho que o kit é a melhor opção de custo beneficio.

po gente boa, o carro do mulek tem 40.000 kms , é segundo dono…

liso de lata e alinhadissimo.

dificil trocar um carro desse.

até porque o kit do 1.6 2005 serve no 1.6 2010...

entao se ele trocar o kit vem junto no 1.6...

apesar que a ideia de trocar por um 2.0, montar um 2.0 turbo

e depois pegar um comfortline com teto 2010 e montar o kit novamento

é pica.

mas é cara demais...

vamos ver

abração

apl 525 é a 42.48 é 1.5 kg direto não baixa muito a vida útil desta turbina ?

o miolo original, o coletor de admissão de plastico e o bloco de alu, isso aguentou tranquilo ?

vc roda com intercooler é

qual valvula vc ta falando é wastergate é

desculpa a infinidade de perguntas é porque seu carro já é um ótimo ponto de partida

vlw

abraçoes

so lembrando é 1.6 bloco de aluminio, nao adianta so pensar em pistao e biela forjada ainda mais se quiser tirar esses 300cvs

o acelerador eletronico vai do ano do carro, 01~02 ainda eram de cabo, nao sei q ano passou a ser eletronico

colocar intercooler é outro desafio, escap sai entre o bloco e o corta fogo, coletor de admissao comeca exatamente acima do escap, faz a volta por sobre o cabecote e entra pela frente do carro…..minha pressurizacao nao aparece muito e nao deve ter mais q 50cms, o cano da admissao é maior, pois mantive a caixa do filtro de ar no lugar e vem de la o ar

referente ao bloco creio que seja de ferro, não seria problema,

o carro é 2005 então é acelarador eletrônico. o amigo meu que está montando o carro já tem experiência em acelerador

eletronico, creio que isso não seja o problema.

agora compartilho bastante da opinião do goiano, acho que com acerto e um pouco mais de 6 mil reais, algo ai em torno

de 8 mil teremos 300 cvs na roda. a idéia em relação a pistoes e bielas e justamente essa power tech.

1.2 a 1.5 kg teremos bastante resultado. a turbina pensando numa 50/48 ou até uma um pouco maior.

já ouvi falar muito bem deste cabeçote, dizem que tem um fluxo muito grande e há nenhum ganho significativo

na sua preparação. então a idéia é colocar uma turbina grandinha para um 1.6 tradicional.

o que acham galera é no resto o projeto é o que vcs falaram, pistao, biela, intercooler, kit, acerto.

mas menegoto, o sapinho faz sim o câmbio.

já falei uma vez com ele, mas como é para fiat

o pagamento é com rim e um par de pulmoes.

ai consegue levar 1 a 4 forjada para casa.

é foda.

meu carro vai segurar mt tempo de pressão baixa por causa de câmbio e blocante.

vlw

po grande acho que não me interpretou certo…

deixa eu lhe explicar...

somos um grupo de amigos apaixonados por carros e velocidade,

seja aspirado, turbo, 1.0, 1.4,1.6,2.0 ou v8...

inclusive esse amigo que vai turbinar o golf já teve um voyage 1.8 t,

ta até atrasando o noivado para turbinar o carro.

ou seja não é moda.

só que por ele já ter tido um voyage mecânica simples para turbinar, ele

tá cabreiro com o golf e tá cabreiro se vai dar rendimento, afinal de contas

não vou ser hipócrita em dizer que montamos carro turbo para espirrar.

não. montamos para ter rendimento embaixo do capô.

conto com a galera do forum para ter ajuda no projeto que estou

bolando com mais um amigo para montar no golf dele.

resumindo o texto acima, a idéia não é moda é prazer em acelerar um turbo forte.

abs vlw