Turbinando tipo 1.6
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cara, original x original?
tipo 1.6???
c é loco heheheh
só se for aqueles ultimos mpi q eu nunca vi enao posso opinar…
mas 2 amigos meus ja tiveram tipo 1.6, na epoca eu tinha um gol 1.0 10v e tomava 1 capo do tipo...
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iiii cara, então é tipera zuado.. porque antes do meu dar pane do tps da injeção andava pra caramba… o carro do meu irmao tem 106cv 1.8 um peugeot 405..
so ganhava de mim de final.. na arrancada e até a 3? marcha tipão com 82cv comandava.. a relação de marcha do cambio é show..
o problema é tipão blza neh ? so ve coisa destruida por ai com ecu funcionando em modo de segurança e os donos nem sabem.. mas é um bom carro, quando tiver uma oportunidade faz o teste com um que esta redondinho..
ah.. to falando do ie.. nao é do mpi nao..
abraços..
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encare assim, olha o taaaaanto de turbina que vc pode usar no seu carro entao
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essa é a parte boa flaverass.. no prox up penso em ficar com a .50 se eu achar um coletor pulsativo pro tipoo.. com motor feito deve ficar show.. vlw..
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como diria a carol, nao estamos falando de 1.6 de briga (cabecao feito, tucho mecanico, pistao/biela resistente, pra virar avesso 10.000rpm) e sim… std
portanto....
companheiro....
tem certeza?
ap 1.6 std gira 7000rpm e roda com as turbinas:
t2 presta mais: moendo em 2meses
apl 42/.32 mono (= a t2)
apl 42/.48 mono (? a melhor mono...)
to04 .50/.48bi (melhor turbina pra 1.6)
to04 .50/.48mono (user zoega, avacalhando 2bar+)
kkk16 eixo titanio(maior leveza... nais nada absurdo....250cv+)
to04 .50/.58bi (
é pra encher maxima eh 4.500 rpm... porém... o mundo voua )kkk24 com caixa reduzida (essa eh pra 300cv+, ap 1.6 vide clebert chuta todas as bundas )
cara.. preparacao é uma enciclopedia....
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e gira rendendo com a t2? da apl .42/.48 mono pra frente, garanto que os ap 1.8 giram até berrar as valvulas em quarta, mas render bem q eh a zica.
turbina acho uma questão de gosto e compromisso: pra andar forte e girar alto, turbina grande. pra carro tranquilo, apenas melhorado, turbina um pouco menor. claro q 1kg das duas vai ser bem diferente.
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pessoal, amanha devo levar o carro pra fazer o escape..
qual o di?metro que posso pedir visto que aquele primeiro cano do escape que é fixado na turbina conforme fotos é de 2 ?
outros detalhes… tenho a malha (flexivel) de 2 , se ficar sem vai forçar muito e ficar quebrando, poe logo.. o que recomendam?
e pretendo colocar somente um abafador do tipo jk grande no final, será que passa no teste do inmetro (poluição sonora)?
a pressão inicial será 0,8kg, mas em breve (em 2007) será forjado, rodando com turbina maior e 1,5kg e cabeçote retrabalhado, não pretendo mexer depois, quero fazer algo quem sirva pra hoje e depois, é possivel?
vlwww
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so acrescentando, tenho também um escape final turbão, aqueles famosos.. posso us?-lo também.. o turbão com o carro aspirado faz um barulho bruto, em viagem até incomoda se o som não tiver ligado.
preciso de uma combinação que fique legal pra passar nos testes do inmetro, vou legalizar em janeiro assim que o detran voltar de recesso.
ps.: adoro um ronco esportivo..
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ow, original o gol nao tem flexivel
basta não travar o escape, fazer tudo com coxim. escape de 2,5 + 1 turbao apenas no final fica um ronco gostoso com turbo, bem suave.
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mas no gol o motor é longitudinal.. a torção no escape é bem menos agressiva que no tipo…
flexivel é muito bom... e 2,5 só pra começar... se o carro for de briga mesmo, sugiro que faça logo de 3 pra não fazer duas vezes... ponha dois abafadores, mas o ronco vai ficar razoável... independentemente de ser 2,5 ou 3 ... os abafadores silenciam muito pouco comparado com silenciosos tradicionais... pode por 3 deles que ainda assim não muda muito...
quanto é saida da turbina, pode deixa-la na medida original, mas o mais curta possivel... entre a turbina e o flexivel, não deixe mais de 1,5 metros por exemplo... comece o de 3 o mais perto possivel da turbina...
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mas no gol o motor é longitudinal.. a torção no escape é bem menos agressiva que no tipo…
flexivel é muito bom... e 2,5 só pra começar... se o carro for de briga mesmo, sugiro que faça logo de 3 pra não fazer duas vezes... ponha dois abafadores, mas o ronco vai ficar razoável... independentemente de ser 2,5 ou 3 ... os abafadores silenciam muito pouco comparado com silenciosos tradicionais... pode por 3 deles que ainda assim não muda muito...
quanto é saida da turbina, pode deixa-la na medida original, mas o mais curta possivel... entre a turbina e o flexivel, não deixe mais de 1,5 metros por exemplo... comece o de 3 o mais perto possivel da turbina...
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? isso ai…
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vlw pessoal, grato pela ajuda vou fazer o seguinte, manter o down pipe de 2 mesmo, colocar o flexivel logo em seguida que é de 2 tbm, terei aproximadamente 70 a 80cm de escape a 2 . dai o restante faão em 2,5 com um jk e um turbão no final. no próximo setup refaão tudo com 2,5 ou mesmo 3 , mas com novo down pipe e novo flexivel..
esse jk reduziria muito o ronco? se não for ajudar muito, nem compro..
vlw pessoal. feliz natal a todos vocês
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pessoal.. eu sei que poucos aqui conhecem a mecanica do tipo, mas agora preciso de uma ajuda de vocês em relação a embreagem..
vou rodar inicialmente com 0,8bar de pressão, lembrando que o motor em si permanece todo original.
a embreagem original aguenta? se não aguentar, o que posso colocar, troca so o disco, ou plato tbm, volante do motor, etc…
preciso de um help nesse quesito.. abraços
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hummm… não penso em colocar de outro carro.. to de saco cheio de adaptação... e acho que não serviria...
minha duvida é se é melhor fazer servião completo, disco de ceramica, plato e volante do motor aliviado, que ficaria em 480 reais, ou se somente o plato, ou o disco, serveria..
alias, qual a diferença pros discos de ceramica q tem mola e os q nao tem?
abraços
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pode colocar so o disco de ceramica com pelo menos 6 pastilhas com ou sem mola…. ate uns 200cv o plato original da conta
no meu uno ta assim nao trepida, e a embreagem parece uma manteiga
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então fechou.. o esquema é que preciso que fique macio, minha m?e vai pegar o carro algumas vezes na semana, e pedal pesado não dá pra ela..
mas colocando então o disco com 6 pastilhas, mantendo o plato original, a embreagem vai patinar? permite fazer um burn numa boa?
vlw
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então fechou.. o esquema é que preciso que fique macio, minha m?e vai pegar o carro algumas vezes na semana, e pedal pesado não dá pra ela..
mas colocando então o disco com 6 pastilhas, mantendo o plato original, a embreagem vai patinar? permite fazer um burn numa boa?
vlw
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cara, minha parati 1.0t ja tive turbina maior e muuuuita pressao…. rodei com o disco de ceramica so... 6 pastilhas sem mola... o plato comecou a abrir o bico aos 90.000km (o original de fabrica ainda)
meu uno turbo ta assim tbem... ta com 0,7bar por enquanto e grudando perfeitamente
no comeco, ela pode patinar um pouco ate ascentar... mas depois gruda que é uma beleza
fica extremamente leve o pedal e trepida muito pouco ou quase nada
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cara, minha parati 1.0t ja tive turbina maior e muuuuita pressao…. rodei com o disco de ceramica so... 6 pastilhas sem mola... o plato comecou a abrir o bico aos 90.000km (o original de fabrica ainda)
meu uno turbo ta assim tbem... ta com 0,7bar por enquanto e grudando perfeitamente
no comeco, ela pode patinar um pouco ate ascentar... mas depois gruda que é uma beleza
fica extremamente leve o pedal e trepida muito pouco ou quase nada
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certo… e se colocar um plato de 1200lbs por exemplo, o pedal fica duro mas nao trepidaria, isso?
vou cotar o valor do disco com 6 pastilhas então, é quase certeza que minha embreagem nao vai aguentar o primeiro mês..
duas duvidas sobre o assunto:
1? em que a carga do plato influ?ncia, por ex, um de 900lbs e um de 1200lbs?
2? qual a diferença do disco com mola e sem mola?
mais uma vez obrigado duka
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um plato de 1200lbs vai ser muuuuito duro… quanto maior a carga do plato, maior a quantidade de torque que o motor consegue transmitir pro cambio sem que patine a embreagem... e vai trepidar pacas
com mola, teoricamente forca menos as engrenagens de cambio, como as originais...
sem mola, vc tem um acoplamento instantaneo da transmissao, privilegiando a arrancada...
ja vi muitos discos com mola com molas quebradas por arrancar forte demais...
