Turbinando tipo 1.6
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bom, uma apl, male male seria uma boa solução…
fabrica coletor pulsativo pra esse carro?
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hmmm queimou junta? será q não tava com mistura muito pobre não?
qto ao halmeter, infelizmente aquilo não serve pra nada durante os ajustes =(
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uai carol… num sei exatamente... bem.. eu imagino que queimou... mas se queimou mesmo tem muito tempo... na epoca ainda que ele tava beeeemmm gordimmm..
la vai mais grana desmontando, hehehe..
mas creio que tem algo errado, porque ficar 3 cilindros assim e beber tanta agua... so pode ser algo no motor mesmo.. pois cabos de vela, vela, bobina e distribuidor estão ok...
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só uma curiosidade: sua turbina fica o rotor parado na marcha lenta? e a tipo 1500 rpm?
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ah, eu uso pop-off tbem…
nao desiste do tipao nao é raro ver alguem que tem coragem de turbinar essa maquina... e muitos nem sabem o que se esconde embaixo do seu capo uma verdadeira fera
se tiver msn, me adiciona é [email protected]
abracos
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**liguei na spa ontem e estou conseguindo pertubar a galera tanto que eles pediram pra mandar a turbina pra ver se tem algo errado nela, caso não tenha, me ligarão pra negociar outro modelo.
visto que estou querendo pegada cedo, leia-se encher em 3500 rpm, claro que vou arrumar o motor agora, deixar certinho..
qual turbina e de qual marca me recomendam pegar?
conversando com o duka, pensei na k16.. qual a diferença da k16 com rotor de tit?nio pra k16 com rotor de aluminio normal?
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seria somente resistencia a corpo estranho?
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no barulho dela que todos dizem ser lindo?
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na pegada?
porque la na spa eles tem k16 com wastgate, refluxo e tal, so nao ter o rotor de titanio por 1500,00.. caro.. mas fazer oq? pelo menos vou ter um turbo decente..
ajuda pessoalll…**
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opa, k16 é muito interessante heim
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opa, k16 é muito interessante heim
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então carol… vou tentar pegar ela... da dá de voltar 610 pilas.. mas... acho que valera a pena mesmo.
bem, a junta de fato queimou.. retirei a tampa do local onde se coloca oleo no motor, e esta esbranqui?ada no fundo.. dai retirei a mangueira do suspiro de vapores do carter e tinha um pouquinho de agua ali... hunff..
ta ai o problema da turbina vir tarde...
abraçosss
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opa, k16 é muito interessante heim
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essa eu garanto…
se bem que eu rodo de .50/.58bi to04 no meu 1.6 todo careta, mais eh com coletor pulsativo racing/eixo 51mm/injetado...
sera que nao exist coletor similar pro seu carro?
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perguntei da lenta pq nenhum ap turbo de rua com comando até g e carburação ate 3e ( inclusive o meu ) que vi até hj, com coletor embaixo pulsativo ou nao, com caixa .48 ou .70, apl ou eixo maior, nenhum gira turbina em lenta e não tem problema de vir tarde a pegada.
tá certo que não se pode estabalecer um comparação por isso, mas se teu motor gira o turbo em lenta não deveria ter problemas pra enche-lo.
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perguntei da lenta pq nenhum ap turbo de rua com comando até g e carburação ate 3e ( inclusive o meu ) que vi até hj, com coletor embaixo pulsativo ou nao, com caixa .48 ou .70, apl ou eixo maior, nenhum gira turbina em lenta e não tem problema de vir tarde a pegada.
tá certo que não se pode estabalecer um comparação por isso, mas se teu motor gira o turbo em lenta não deveria ter problemas pra enche-lo.
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isso que eu queria entender
??como um motor ap nao gira a turba em lenta e um misero vw a ar vira uma turba na lenta mesmo com varios pontos negativos como coletor de escape longo, projeto de motor de 1935, etc, etc, etc.
pra mim essas turbas tem algo errado….
abracos
wagner luis
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estranho, meu antigo 1.6 cht girava o eixo (apl 240) mesmo na lenta…
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perguntei da lenta pq nenhum ap turbo de rua com comando até g e carburação ate 3e ( inclusive o meu ) que vi até hj, com coletor embaixo pulsativo ou nao, com caixa .48 ou .70, apl ou eixo maior, nenhum gira turbina em lenta e não tem problema de vir tarde a pegada.
tá certo que não se pode estabalecer um comparação por isso, mas se teu motor gira o turbo em lenta não deveria ter problemas pra enche-lo.
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estou começando a pensar que de fato e tem mesmo algo errado no motor.. começa pela junta queimada, que perde compressão e ainda deve ter mais fatores a descobrir…
agora pelo menos sei que não é a turbina a culpada de tudo... até me lembro qnd o conta-giros ainda tava desligado, que era uma patada violenta qnd o segundo estágio entrava e a pressão vinha junto.. e era tão rapido... o reloginho so marca até 1kg, lembro que de olhar 0,8kg nele e mudar de marcha, digamos tempo de reação, qnd mudava ja tinha passado de 1kg...
mas na minha imaginação, pelo fato de estar sem conta-giros, imaginava estar girando muito naquela situação... mas enfim.. maldito conta-giros que nao estava funcionando pra ter uma ideia melhor..
? complicado isso, agora penso: gasto mesmo 600 pilas e tento pegar uma k16, ou fico com essa e vou rodando pra ver o comportamento dela após arrumar o motor? o que vcs sinceramente acham?
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deixe o motor 100% acertadinho, e só então vc avalia se é necessário a troca do turbo.