Montando um ap1700cc
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o miliseis da paratésa andava todo dia com 1,5kg de pressão. e todo dia era acionado o booster pra 2,0kg e girava 8.000 rpm…...... isso todo dia
quando ia brincar na arrancada a pressão subia pros seus 2,2.....2,4kg e o giro ia de 8500rpm firmes a uns 8.800 a 9.000 rpm destracionando ..........
abraços.
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o miliseis da paratésa andava todo dia com 1,5kg de pressão. e todo dia era acionado o booster pra 2,0kg e girava 8.000 rpm…...... isso todo dia
quando ia brincar na arrancada a pressão subia pros seus 2,2.....2,4kg e o giro ia de 8500rpm firmes a uns 8.800 a 9.000 rpm destracionando ..........
abraços.
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que taxa, comando e alimentação vc tinha nesse motor??
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digo isso pq qdo se fala em 1.7, só se fala em giros estratosf?ricos. entao não é necessario ser 1.7 pra girar assim, um 1.6 bem acertadinho com certeza fica um motorzinho de briga tb, afinal sao apenas 25cc de diferenca em cada cilindro, precisa ver ate onde compensa gastar tudo isso, condenar bloco a ser pra sempre um bloco de 1.7 .
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bingo fabio…. bingo.... exatamente o que pensa muita gente tbm sobre ap1.9 ... pra mim é coisa pra se fazer qdo vc já vai ter que abrir o blobo (tipo riscou cilindro ou vai usar sobremedida) e olhe lá...
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concordo com vcs. pra mim, esse lance de abrir p/ 1.9 é interessante em motor aspirado. ja em turbo não acho que valha a pena o trabalhão de abrir e rebaixar o bloco em troca de poucos cm3 a mais.
poucos mesmo…
só no caso (como citou o over) de qdo for necessária uma retífica que obrigue usar pistões fora de medida.
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concordo com vcs. pra mim, esse lance de abrir p/ 1.9 é interessante em motor aspirado. ja em turbo não acho que valha a pena o trabalhão de abrir e rebaixar o bloco em troca de poucos cm3 a mais.
poucos mesmo…
só no caso (como citou o over) de qdo for necessária uma retífica que obrigue usar pistões fora de medida.
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não necessariamente rebaixar…
só se for usar pistão cavado.
e só deixando minha opinião.
eu gostei bastante do meu milinove turbo na época que tinha pra rua.
pra quem não quer gastar os tubos num motor, é uma ótima opção e um excelente custo/beneficio.
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não necessariamente rebaixar…
só se for usar pistão cavado.
e só deixando minha opinião.
eu gostei bastante do meu milinove turbo na época que tinha pra rua.
pra quem não quer gastar os tubos num motor, é uma ótima opção e um excelente custo/beneficio.
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vc gostou mais pq rendia muuito (turbo bem acertadinho), custou relativamente pouco e não quebrava né
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vc gostou mais pq rendia muuito (turbo bem acertadinho), custou relativamente pouco e não quebrava né
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bem por ai.
comparando a montagem de um 2.0 aliviadinho e um 1.9 stock , o 1.9 sai praticamente de gra?a.
vai gastar só com retifica pra abrir os cilindros e ja era.
e pra carro de rua civilizado é garantia de colher bons frutos
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bem por ai.
comparando a montagem de um 2.0 aliviadinho e um 1.9 stock , o 1.9 sai praticamente de gra?a.
vai gastar só com retifica pra abrir os cilindros e ja era.
e pra carro de rua civilizado ? garantia de colher bons frutos
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sei sei
alias, aquele seu 1.9 vc havia comprado ele ja montado, não foi algo assim?
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bom pra mim esse negocio de abrir bloco (1.7 1.9) so se ganha em torque mesmo, pq turbo bem acertado num precisa mt disso…
o meu eu abri pq precisava de retifica o bloco, e como pra abrir ,05 ou 2 mm era o mesmo preão ja fiz 1.9 logo.
o ganho fica mesmo por conta de torque em baixa q fica nitidamente melhor.
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sei sei
alias, aquele seu 1.9 vc havia comprado ele ja montado, não foi algo assim?
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não, não
o milinove nés montamos do zero.
eu tinha antes um 2.0 q foi do boi e na primeira puxada sória que dei com ele, desintegrei 3 pistões. hehehehehehe
ai arrumamos e depois de um tempo eu vendi e montei o 1.9
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não, não
o milinove nés montamos do zero.
eu tinha antes um 2.0 q foi do boi e na primeira puxada sória que dei com ele, desintegrei 3 pistões. hehehehehehe
ai arrumamos e depois de um tempo eu vendi e montei o 1.9
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ah tah, bem q eu lembrava de alguns pistões de 2.0 defenestrados hehehe
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nao tenho nada contra quem usa, mas eu nao usaria uma biela mais curta em um vira onde o curso ja é longo demais (1.8 e 2.0)… piora ainda mais a r/l do conjunto..... virar os 9000rpm ainda? pedir pra rachar o bloco... a peca que tiver menor resistencia, certamente quebrar?... talvez nao em uma ou duas ou dez esticadas, mas uma hora quebra.
pra mim um motor que gire 9000rpm tem que aguentar girar isso direto, se necessario... como em um circuito... quero ver se essa receitinha de bielas de kd guenta...
quanto a tirar potencia, isso é fato provado mesmo... nao posso negar que muitas pecas resistem muito alem da fisica, mas por um periodo de tempo indeterminado...
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apioado companheiro cruj
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não, não
o milinove nés montamos do zero.
eu tinha antes um 2.0 q foi do boi e na primeira puxada sória que dei com ele, desintegrei 3 pistões. hehehehehehe
ai arrumamos e depois de um tempo eu vendi e montei o 1.9
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tem coisa que so uma 7galo faz por vc
eu acompanhei a montagem do 1,9, e foi do zero, lembro a cara de felicidade do fluff quando o carro funcionou….
ainda mais que depois vieram muitos temperos, alguns extremamentes apimentados, hauhauhauh
era um valente motor...
kleber
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esse carro não era de um cara que morava na saúde e quem fu?ava nela era a dimension? logo no comeão dela..epoca em qeu só existia a cdr ainda..
bom sendo ou não, parabéns. belo carro
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essa sava q vc se refere era do burn…
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essa sava q vc se refere era do burn…
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exato.
ou alguma outra coisa (kd, forjada, audi, etc)