4 borboletas no focus duratec
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seguinte: fueltec+fire, bicos, bomba pra alcool, escape em 2,5 +2 abafadores, coletor adm em aluminio+ tbi 57, polias regulaveis, vira + volante balanceado, comandão com ?ngulos e polimento de válvulas e sedes, abrir admissão, polimento e equalização de dutos e c?maras, rebaixar pra alcool, horas e horas em bancada de fluxo e dinamometro com o dedinho do
.detalhe: sem as itbs
o q vê acha?
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com esse escape um pouquinho melhor pensado e um fluxo bem feito na admissao … isso ai passa dos 240 cvs facil facil ... com la seus 150 cfm q ja tem esses cabeçotes originais ...
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bonito, porem manco toda vida
perde até pra pug 306 1.8 original ahehiaehiaiehaeiuaehiahiea
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aquele dia do pug, foi por 1 dedo hehehehe, e como diz o pisca, 1 dedo é benga
perdi nada. hj é capaz de perder, pq o motor ta uma inhaca.desvirtuando um pouco o tópico…
o golzão ficou bunit?o, hein? bota + umas fotinhas dele aí
valeu aí.
soda que to morando em predio temporariamente, e a garagem é no subsolo, ai ele ta alto, mas ta na lista uma nova susp.rosca 
agora nas ferias vou encostar o carro la pra revisão, ai aparece lá pra vc ver 
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zetec aspro é forte…o fun sabe disso
condordo plenamente
aquele dia do pug, foi por 1 dedo hehehehe, e como diz o pisca, 1 dedo é benga
toda on?a tem seu dia de tapete, fica triste não, hehehehe
agora nas ferias vou encostar o carro la pra revisão, ai aparece lá pra vc ver
anotado
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bengaaaaaaaaaaa…..
sem mais...
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foi um empate tecnico naquele dia
hj o carro do murillo quase dá arrocho no meu… tá mto forte aquele pug
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naquela época ele nao era original, ja tinha escape, filtro e sei la mais uq, coisa simples igual eu hehe.
uq ele andou aprontando no pug agora? ta meio foda falar com ele pq toda hora ele me manda links e propaganda dessa porra de voip
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reza a lenda que o motor 1.8 16v do 306 é basicamente o mesmo do vts 2.0 16v, tirando a cilindrada… então ele usa coletor de admissão, coletor de escape, comandos e borboleta do vts
a cilindrada continua a mesma e o cabeçote nunca foi aberto... alem disso ele tem volante aliviado, filtro esportivo, escape de 2 1/4 e acerto disso tudo no chip, rodando alcool
o limite de giro aumentou dos originais 6500 para 7300rpm e o carro dele é incrivelmente forte
largando parado, dificil um aspiradinho basico ganhar dele...
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reza a lenda que o motor 1.8 16v do 306 é basicamente o mesmo do vts 2.0 16v, tirando a cilindrada…
? lenda.
o motor do vts é bloco de ferro e as peças internas + parrudas….......injeção marelli.
os motores 1.8 16v são bloco de alumínio e usam camisas flutuantes (parecida c os vtis e os antigos cht ford e ae da vw) e usam injeção sagem.
o cabeçote, coletores, comandos são intercambi?veis
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reza a lenda que o motor 1.8 16v do 306 é basicamente o mesmo do vts 2.0 16v, tirando a cilindrada… então ele usa coletor de admissão, coletor de escape, comandos e borboleta do vts
a cilindrada continua a mesma e o cabeçote nunca foi aberto... alem disso ele tem volante aliviado, filtro esportivo, escape de 2 1/4 e acerto disso tudo no chip, rodando alcool
o limite de giro aumentou dos originais 6500 para 7300rpm e o carro dele é incrivelmente forte
largando parado, dificil um aspiradinho basico ganhar dele...
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receita testada e aprovada pelo rafones aqui em brasília. mas ele usava só os comandos e coletor de escape do vts 2.0 no vts 1.8 dele. a tbi retrabalhou a do 1.8 mesmo e manteve o coletor do 1.8. o escape era de 2 e usava dosador de 4bar. a injeção sagen não permitia mudar o giro na época. o carro era um capeta e andava muito bem frente aos próprios vts 2.0.
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receita testada e aprovada pelo rafones aqui em brasília. mas ele usava só os comandos e coletor de escape do vts 2.0 no vts 1.8 dele. a tbi retrabalhou a do 1.8 mesmo e manteve o coletor do 1.8. o escape era de 2 e usava dosador de 4bar. a injeção sagen não permitia mudar o giro na época. o carro era um capeta e andava muito bem frente aos próprios vts 2.0.
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adivinha de kem o murilo comprou as peças?
