Astra gsi
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como não????
60 dentes menos 2…..depois da falha dos 2 mais 8 dentes (to xutando) é o pms....depois faz a conta e divide 360 por 4.....cada tantos pulsos tem um cilindro....
como essa injeção é semi sequencial e com faisca perdida......? só fazer as contas...
[snapback]620020[/snapback]
fontana, no 4 cilindros da gm sempre existirão 2 pistoes em pms,
a roda fonica indica apenas q existem 2 pistoes em pms só isso,
agora como voce vai saber o que o cada um dos cilindros vai fazer???
quando o pistão está em pms, ao descer ele pode admitir
ar+combustivel e o outro vai explodir, mas ambos estão
na mesma posição, a roda fonica indicar? apenas que os 2
estão em pms, mas nao a fase deles, apenas o comando
sabe o que vai acontecer com cada um destes 2 cilindros.
entendeu??
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só pra colocar um pouco de lenha na fogueira:
eu tenho um peugeot 206 quiksilver 1.6 16v e meu irmão tem um rallye também 1.6 16v, ambos 02/03.
meu carro andava atrás do rallye. isso em todas as marchas. independente de quem estava ao volante, o rallye andava mais que o quiksilver.
sexta passada resolvi fazer o chip. sóbado é noite fomos ver e o rallye continuava andando mais, porém a diferença era pouca.
voltei ontem e refiz o chip, mapeando agora com um filtro conico green dentro da caixa original do carro (que tem uma captação de ar frio muito boa) e resultado:
nos testes de ontem o quik andou na frente em 3 das 4 passagens que fizemos no local de sempre. saindo parado e lançado.
podem falar mal o quanto quiserem, mas em certos carros o chip e filtro fazem diferença sim.
isso porque eu sempre meti o pau em chip pra carro original sem turbo…
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fontana, no 4 cilindros da gm sempre existirão 2 pistoes em pms,
a roda fonica indica apenas q existem 2 pistoes em pms só isso,
agora como voce vai saber o que o cada um dos cilindros vai fazer???
a injeção é semi sequencial 2+2 bicos, a centelha tmb é dupla…..
quando o pistão está em pms, ao descer ele pode admitir
ar+combustivel e o outro vai explodir, mas ambos estão
na mesma posição, a roda fonica indicar? apenas que os 2
estão em pms, mas nao a fase deles, apenas o comando
sabe o que vai acontecer com cada um destes 2 cilindros.
sabe sim, o sensor de detonação leu o limite de detonação, ele sabe a frequencia antes de detonar, dai ele conta 1,2,3 no 4 ele tira 2graus de ponto....
pra ele não interessa se é o 1 ou 4 se é 2 ou 3.....ele sabe q daqui a mais 3 ele tem q atrasar 2....se continuar ele tira mais 2......depois ele vai colocando de volta aos poucos....ui....
deu pra entende????
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só pra colocar um pouco de lenha na fogueira:
eu tenho um peugeot 206 quiksilver 1.6 16v e meu irmão tem um rallye também 1.6 16v, ambos 02/03.
meu carro andava atrás do rallye. isso em todas as marchas. independente de quem estava ao volante, o rallye andava mais que o quiksilver.
sexta passada resolvi fazer o chip. sóbado é noite fomos ver e o rallye continuava andando mais, porém a diferença era pouca.
voltei ontem e refiz o chip, mapeando agora com um filtro conico green dentro da caixa original do carro (que tem uma captação de ar frio muito boa) e resultado:
nos testes de ontem o quik andou na frente em 3 das 4 passagens que fizemos no local de sempre. saindo parado e lançado.
podem falar mal o quanto quiserem, mas em certos carros o chip e filtro fazem diferença sim.
isso porque eu sempre meti o pau em chip pra carro original sem turbo…
[snapback]620046[/snapback]
só uma pergunta, se filtro magico da 2cv, então quer dizer que a 15 anos atras quando eu me axava malandro e andava sem filtro de ar, eu tinha pelo menos 4cv a mais…..certo???
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fontana, no 4 cilindros da gm sempre existirão 2 pistoes em pms,
a roda fonica indica apenas q existem 2 pistoes em pms só isso,
agora como voce vai saber o que o cada um dos cilindros vai fazer???
a injeção é semi sequencial 2+2 bicos, a centelha tmb é dupla…..
quando o pistão está em pms, ao descer ele pode admitir
ar+combustivel e o outro vai explodir, mas ambos estão
na mesma posição, a roda fonica indicar? apenas que os 2
estão em pms, mas nao a fase deles, apenas o comando
sabe o que vai acontecer com cada um destes 2 cilindros.
sabe sim, o sensor de detonação leu o limite de detonação, ele sabe a frequencia antes de detonar, dai ele conta 1,2,3 no 4 ele tira 2graus de ponto....
pra ele não interessa se é o 1 ou 4 se é 2 ou 3.....ele sabe q daqui a mais 3 ele tem q atrasar 2....se continuar ele tira mais 2......depois ele vai colocando de volta aos poucos....ui....
deu pra entende????
[snapback]620047[/snapback]
saquei man. agora caiu a ficha. nao importa qual o cilindro.. ele vai atrasar os 2
mesmo que 1 deles não seja o da vez e guarda a informação pro proximo…
valeu.... agora acho que realmente peguei a parada.
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saquei man. agora caiu a ficha. nao importa qual o cilindro.. ele vai atrasar os 2
mesmo que 1 deles não seja o da vez e guarda a informação pro proximo…
valeu.... agora acho que realmente peguei a parada.
[snapback]620052[/snapback]
não é que vai atrasar os 2….uma faisca é perdida......na verdade quase nem tem faisca la....pq não tem ar.....
bom resumindo......
injeção original de fabrica é soda.......
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não é que vai atrasar os 2….uma faisca é perdida......na verdade quase nem tem faisca la....pq não tem ar.....
bom resumindo......
injeção original de fabrica é soda.......
[snapback]620054[/snapback]
sim.. eu sei q tem faisca e pulso de bico perdido… o que eu quis dizer foi
exatamente isso, entendi como faz o atraso, mas saber qual a fase
nao se sabe, o que na realidade nao vai importar.
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só uma pergunta, se filtro magico da 2cv, então quer dizer que a 15 anos atras quando eu me axava malandro e andava sem filtro de ar, eu tinha pelo menos 4cv a mais…..certo???
[snapback]620049[/snapback]
provavelmente errado
se o filtro m?gico dá 1cv ou 100cv eu não posso lhe dizer. afinal não tenho dinam?metro é mão. nem estou dizendo que o ganho atual foi por causa do filtro…
o que estou dizendo é que, depois das últimas modificações (chip refeito e filtro instalado), o carro está andando na frente do carro que andava na frente antes.
e não estou falando que acho que melhorou... em todas as outras ocasiões o rallye andou na frente. independente do dia,da hora, da gasolina ou da mêsica, o carro andava mais no mesmo lugar e nas mesmas condições. agora a situação se inverteu...
se fosse questão de o meu carro estar devendo cavalos pro original, o máximo que aconteceria seria andar igual. repito: não foi isso o que aconteceu.
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mas no caso do audi/golf esse de 193 cv é o maximo que a fabrica conseguiu tirar do 1.8t e mesmo assim, tem problemas com nossa gasolina… aí vc vem me dizer que acertando mistura desse motor os caras ganham 20 cv ??? entao nem precisava ter aumentado a pressao, mexido em meio mundo no mapeamento, só ganhar 13 cv e ainda ter problemas com nossa gasolina... era melhor a vw ter contratado um desses preparadores que mudam o lambda e ganharia muito mais fácil do civic si em hp, sem aumentar pressão...
[snapback]620004[/snapback]
estou falando c base no rio (temperatura média anual entre 15? e 40?)
aqui dá p fazer isso….............mas se o cara for p sul do brasil e no inverno ,ter? problemas se quiser cortar a 5? marcha .
se deixar o motor trabalhando em lambda 0,86 na temperatura de 30?
qdo o mesmo estiver abaixo de 0? vai ficar p volta de 0,92 a 1 (pronto p derreter)
tendeu p q eles deixam gordo de fábrica ?
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estou falando c base no rio (temperatura média anual entre 15? e 40?)
aqui dá p fazer isso….............mas se o cara for p sul do brasil e no inverno ,ter? problemas se quiser cortar a 5? marcha .
se deixar o motor trabalhando em lambda 0,86 na temperatura de 30?
qdo o mesmo estiver abaixo de 0? vai ficar p volta de 0,92 a 1 (pronto p derreter)
tendeu p q eles deixam gordo de fábrica ?
[snapback]620076[/snapback]
gaucho…
tem uma coisa que não entendi...
o sensor de temperatura de ar e o maf utilizado nesses motores turbo não servem para fazer a adequação da quantidade de combustável para essas
variações de temperatura e de altitude????
vc está dizendo que a injeção não consegue ajustar esses par?metros??????
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provavelmente errado
se o filtro m?gico dá 1cv ou 100cv eu não posso lhe dizer. afinal não tenho dinam?metro é mão. nem estou dizendo que o ganho atual foi por causa do filtro…
o que estou dizendo é que, depois das últimas modificações (chip refeito e filtro instalado), o carro está andando na frente do carro que andava na frente antes.
e não estou falando que acho que melhorou... em todas as outras ocasiões o rallye andou na frente. independente do dia,da hora, da gasolina ou da mêsica, o carro andava mais no mesmo lugar e nas mesmas condições. agora a situação se inverteu...
se fosse questão de o meu carro estar devendo cavalos pro original, o máximo que aconteceria seria andar igual. repito: não foi isso o que aconteceu.
[snapback]620061[/snapback]
? dificil pq ambos os carros tem a mesm idade mas…
olhe na carca?a da inje?ao a data/mes de fabrica?ao e modelo/versão da inje?ao..
pq os 03/03 tem um poko mais de taxa que os 02/02 por mudanças na fabrica?ao do motor neste ano...
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gaucho…
tem uma coisa que não entendi...
o sensor de temperatura de ar e o maf utilizado nesses motores turbo não servem para fazer a adequação da quantidade de combustável para essas
variações de temperatura e de altitude????
vc está dizendo que a injeção não consegue ajustar esses par?metros??????
[snapback]620084[/snapback]
num carro original ele foi projetado p trabalhar bem em qq situação (alta e baixa temperatura…......altitude e nível do mar)
se melhorarmos ele em uma situação, nas outras ele não vai trabalhar 100%
e normalmente as centrais não fazem correção em wot (po colado).
as centrais dos carros turbos originais conseguem p segurança resguardar o motor
normalmente atrasam o ponto e afogam ao máximo em qq situação anormal (modulo em emerg?ncia)
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nda mais diferente que dois motores iguais…
[snapback]620097[/snapback]
dois motores diferentes são menos iguais…
mas eu concordo que é praticamente impossível dois carros com o mesmo motor/cambio/peso andarem absolutamente iguais....
agora quando a gente faz o que andava menos andar mais, é ?bvio que houve alguma melhora...
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dois motores diferentes são menos iguais…
mas eu concordo que é praticamente impossível dois carros com o mesmo motor/cambio/peso andarem absolutamente iguais....
agora quando a gente faz o que andava menos andar mais, é ?bvio que houve alguma melhora...
[snapback]620104[/snapback]
nao tinha um negocio que essa central por ser hibrida e controlar ate a buzina ela nao podia ser reprogramada… por isso quase nao se v 206 turbo por ai... os que tem sao na maioria 01/01 com acelerador de cabo...
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nao tinha um negocio que essa central por ser hibrida e controlar ate a buzina ela nao podia ser reprogramada… por isso quase nao se v 206 turbo por ai... os que tem sao na maioria 01/01 com acelerador de cabo...
[snapback]620106[/snapback]
? a central multiplexada, que existe desde os 01/02 ou 02/02 (não sei ao certo).
mas ela não impede a reprogramação da ecu… pelo pouco que sei, ela só entra em colapso quando o sinal de algum componente da rede multiplexada não responde conforme o esperado.
de qualquer maneira, os dois aqui são multiplexados.
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? a central multiplexada, que existe desde os 01/02 ou 02/02 (não sei ao certo).
mas ela não impede a reprogramação da ecu… pelo pouco que sei, ela só entra em colapso quando o sinal de algum componente da rede multiplexada não responde conforme o esperado.
de qualquer maneira, os dois aqui são multiplexados.
[snapback]620112[/snapback]
um carro de um colega deu tilt por causa do sensor de polui?ao… simplesmente nao acelerava... nem rampinha de primeira ele subia...
ai ketou um tempo... voltou ao normal... mas com o aviso no pc de bordo...
dizendo o cara da pug é gasolina ruim...