Pirometro, qual temperatura é segura
-
eu usava 1 pirometro bem na saida do 3o cilindro do ap (era o que sempre quebrava hehehe), e dava picos de 800graus. assim nunca quebrou. então, acho que essa sua temp está muito baixa pra 0,9 de lambda. engorda um pouco mais e soca ponto. tem como postar o mapa de ponto?
[snapback]676133[/snapback]
vou mudar a posição da sonda, pois na lenta com o carro literalmente botando álcool pelo escape a mistura dá 0,7.
depois vejo como ficou, dai então vejo se é necessário mudar o acerto. blz?tiro como base um gol de um amigo, que a temperatura chega a 750 e tá tudo blz, bem como um voyage montado aqui na oficina, 850, mistura boa, nunca quebrou nada. ambos forjados.
-
mas não era pra ser mais quente logo na sa?da do cabeçote? devido a proximaidade com a c?mara de combut?o.
[snapback]676113[/snapback]
lembre-se que você está medindo com pirometro a média da temperatura de um cilindro. por isto que dá menor que a temperatura média dos quatro cilindro.
porém se vc acompanhar uma sa?da de g?s do escape, ela será maior perto do cabecote e menor após a turbina.
-
lembre-se que você está medindo com pirometro a média da temperatura de um cilindro. por isto que dá menor que a temperatura média dos quatro cilindro.
porém se vc acompanhar uma sa?da de g?s do escape, ela será maior perto do cabecote e menor após a turbina.
[snapback]676189[/snapback]
valeu.
-
andando de boa meu carro deve ficar bem quente…
de sonda narrow, a 110 por hora eu deixo com 650...600...650...700 de mistura.
só vai lá pra casa dos 930 com po no fundo.
-
vou mudar a posição da sonda, pois na lenta com o carro literalmente botando álcool pelo escape a mistura dá 0,7.
depois vejo como ficou, dai então vejo se é necessário mudar o acerto. blz?tiro como base um gol de um amigo, que a temperatura chega a 750 e tá tudo blz, bem como um voyage montado aqui na oficina, 850, mistura boa, nunca quebrou nada. ambos forjados.
[snapback]676143[/snapback]
entao cara, na lenta o teu carro esta muito gordo. como estao ponto do teu carro?
pode ser que esteja muito adiantado o ponto, por isso os gases ja saem completamente queimados e perdendo calor, dando um valor menor de temperatura na saida pro escape.
abraços
-
entao cara, na lenta o teu carro esta muito gordo. como estao ponto do teu carro?
pode ser que esteja muito adiantado o ponto, por isso os gases ja saem completamente queimados e perdendo calor, dando um valor menor de temperatura na saida pro escape.
abraços
[snapback]676213[/snapback]
concordo plenamente
quanto mais ponto, mais rica a mistura indicada, mais baixa a temp no escape..
-
0,9 de lambda tá até magro….....e se vc engordar p 0,84 a 0,80 essa temperatura vai baixar + ainda
vai fazendo testes aí............
uma dica ..........na rotação de pegada da turbina regule c 0,80 q pega + fácil, + rápido e + violento.....mantenha 0,86 na rotação de pot máxima e chegando no corte engorde p 0,80 de novo
[snapback]676090[/snapback]
kkkkkkkkkkkk essa foi a coisa mais absurda que eu ja li , alguem avisa pra ele que quanto maior o valor de sonda lambda mais gordo esta o carroo, e mais dificil de quebrar, mano vc ainda fala que eu nao manjo nada de acerto para
-
kkkkkkkkkkkk essa foi a coisa mais absurda que eu ja li , alguem avisa pra ele que quanto maior o valor de sonda lambda mais gordo esta o carroo, e mais dificil de quebrar, mano vc ainda fala que eu nao manjo nada de acerto para
[snapback]676388[/snapback]
acho q ele se refere a sonda wide-band e nao essas porcaria original
-
acho q ele se refere a sonda wide-band e nao essas porcaria original
[snapback]676391[/snapback]
desculpa o termo
-
kkkkkkkkkkkk essa foi a coisa mais absurda que eu ja li , alguem avisa pra ele que quanto maior o valor de sonda lambda mais gordo esta o carroo, e mais dificil de quebrar, mano vc ainda fala que eu nao manjo nada de acerto para
[snapback]676388[/snapback]
cara, estão falando de uma sonda wide band e não de sonda lambda original (narrow band)
wide band é ao contrário.. maior o número, mais magro est
-
wind band sim é ao contrario mas ele escreveu sonda lambda varias vezes
[snapback]676398[/snapback]
procura onde escrevó sonda lambda .
foi difácil vc perceber q estavamos falando 2 coisas totalmente diferentes
eu falando de lambda meter e vc de mult?metro
-
ga?cho e demais amigos do tópico,
meu projeto destoa um pouco da maioria aqui. é um marea turbo com alguns ups: coletor dimensionado, turbina .50, cabeçote feito, escape 3 , bomba externa, linha de combustável 8mm (álcool), ou seja, nada original.
tenho o kit da innovate (sonda + dataloger) + kit rpm (que lá outros 5 sensores). quero fazer um acerto bem fino visando máxima potência em wot e economia em regimes urbanos.
comprei o termopar da odg para instalar. é uma pena que a innovate não leia (precisa de um módulo especial vendido separadamente), então vou ter que apelar para o mult?metro.
minhas dúvidas são:
a) qual marca / modelo de mult?metro comprar, considerando confiabilidade e custo / benefício?
b ) onde instalar o termopar? o manual da odg diz para instalar a 10cm do cabeçote (mas isso em carros aspirados). diz literalmente: sugestáo: para veículos aspirados normalmente se instala no coletor de descarga a uns 10 cm do cabeçote, para os turbos coloca-se na descarga a uns 10 cm da flange da turbina. se eu entendo bem de portugu?s, a uns 10cm da flange da turbina, a meu ver, é 10cm antes da flange da caixa quente e não a 10cm da flange do escape. estou certo?
c) considerando álcool como combustável, qual o fator lambda para maior potência em wot e também para economia no transito?
o ponto em wot no chip (leitura pelo kaptor flex) está em torno de 22-25?.
gostaria muito da ajuda de vocês.
[]s
weiler
-
porque o sinal do temopar é de 0v (0?c) a 0,5mv (1000?c).
o sensor da innovate lá de 0v - 5v, então já me informei que o sinal seria muito fraco para uma leitura precisa. afinal, 0,5mv não é nem 1mv
sobre o fator lambda, esses valores de 0,86 e 1,05 valem para álcool também??