My car in home garage
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olha na saida do escape do seu carro, na parte de baixo deles tem um formato de m de cabeça para baixo, ai no meio deste m tem um furo de mais ou menos 3mm de diâmetro. no carro original ele tem captura um parte dos gases que saem do escape, e redireciona ele de volta para a admissão, controlado pela tal valvula egr, isto é feito para melhorar o consumo, poluir menos esquentar o motor mais rápido… enfim, nada que vc va fazer o carro andar mais rápdio
puta merda.. agora que me toquei que este cabeçote é do c20xe, acho que so tem isto no 1.6 hehehe bem fica ai o texto do que seria se fosse o 1.6 16v
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ae daniel ja conversei com voce sobre isso…alivio de virabrequim a minha experiencia num foi muito boa...alias foi......ficou um inferno mais comia uma bronzina danada,.,,,,ate saquei fora...amdei retificar as biela forjada....
então se for tirar do conjunto acho melhor tirar do volante , e se for o caso usar bielas de aluminio....
tirar os contrapesos ou mulhões do girabrequim ou virabrequim como queiram dizer não aconselho....
no meu caso a mecanica citada era ap turbo forjado 1.9.....
ahhhh num sei se existe bronzina clevitte pra gm....mais deve ter algum marca boa .....agora vira aliviado só com bronzina gringa.....então thiago tava pensando em usar bronzinas federal mongul as mahle são meia moless acho que não vai aguentar muito tempo não rsrsrs
ate lembrei que vc tinha citado isso mesmo da sua mecanica…. foi ficar atentoo valeu abraços
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se for fazer alívio de volante do motor e/ou virabrequim o negócio é executar um balanceamento dinâmico bem preciso (obrigatório), que não come tanta bronzina não….se não balancear aí fode tudo mesmo
sem se esquecer que esse balanceamento deve ser feito com a polia do vira e platô da embreagem junto
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no meu caso foi por azar mesmo, eu tinha um tigra, que começou a dar problemas, na época eu dependia dos meus pais para $$ e não tinha como manter o carro, ai acabei sendo forçado a trocar de carro, ai so vendo carro 1.0 o primeiro 1.6 que eu vi que meu pai topou eu peguei
de qualquer forma supostamente ele tem 20kg s a mais do que o 2p e tem uma coluna extra, derepente ele é ate mais rígido. outra coisa curiosa que eu vi recentemente foi uma categoria que eles usam o corsa sedan parece que a aerodinamica é melhor.
na argentina só se corre com o classic e com certeza a aerodinamica (de final) é melhor…
ae daniel ja conversei com voce sobre isso…alivio de virabrequim a minha experiencia num foi muito boa...alias foi......ficou um inferno mais comia uma bronzina danada,.,,,,ate saquei fora...amdei retificar as biela forjada....
então se for tirar do conjunto acho melhor tirar do volante , e se for o caso usar bielas de aluminio....
tirar os contrapesos ou mulhões do girabrequim ou virabrequim como queiram dizer não aconselho....
no meu caso a mecanica citada era ap turbo forjado 1.9.....
ahhhh num sei se existe bronzina clevitte pra gm....mais deve ter algum marca boa .....agora vira aliviado só com bronzina gringa.....no meu ver, biela de aluminio e bronzina gringa são meros paliativos para um serviço mal feito. tipo assim: quando der merda, vão demorar mais a quebrar. eu acho que não é por aí…..
imagine que em um motor bem montado e bem lubrificado, as bielas e bronzinas e demais partes moveis ficam flutuando em um filme de óleo.... e é assim que tem que ser.
se começar a comer e raspar as peças, devido a algum problema, nao adiante ser de ouro nem titanio..... vai quebrar e pronto.....
meu ponto de vista.
abraço.
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se for fazer alívio de volante do motor e/ou virabrequim o negócio é executar um balanceamento dinâmico bem preciso (obrigatório), que não come tanta bronzina não….se não balancear aí fode tudo mesmo
sem se esquecer que esse balanceamento deve ser feito com a polia do vira e platô da embreagem junto
sim sim assim que fizer o alivio ja vou fazer o balanceamento tudo na mesma retifica
pessoal aqui da retifica e muito gente fina fez questão de me mostar todo o maquinario deles show de bola
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amigo, sobre esses pneus ai, qual a maior medida que vc consegue aro 14??
vc venderia só um par?? como ficaria o comportamento desses pneus na trazeira de um opala??
se a ideia é tração pra arrancar, acho que nao são a melhor escolha não…..esses sao pneus pra curvar e acredito que nem existam aro 14 deles.....
já pensou em usar o 225/70 que vinha naquelas primeiras ranger importadas é nesse aro 14 acho que é o melhor custo beneficio...... agora se arrumar umas rodas 15 as opçoes ja aumentam bem...
abraço.
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o calibra tem cambio f20
o encaixe no cofre do corsa e plug and play usa o mesmo suporte do meu cambio original
eu tava ate com uma ideia de usar esse motor com o meu propio cambio kkkkk curto pra caralho kkk
o cambio do calibra da 240kmh a 7k de 5 com pneus aro 15 perfil 55
unica adpatção que vou precisar fazer e essa aqui que esta no link
http://forum.msbr.com.br/download/file.phpoid=188
de resto e uma luvaesse cambio f20 é muito bem escalonado, se precisar um mais curto voce terá a vantagem de só precisar trocar o diferencial, pois coroa e pinhão é intercambiável com qualquer caixa gm f18, como o calibra tem o difewrencial mais longo que já veio para o brasil (3.55) , você tem inúmeras opções então de substituir o mesmo por outras relações presentes nas caixas f18 como o 2.96, 2.89, 2.78, 2.74, 2.71 que são os mais comuns nas f18
a f23 de vectra ja e foda de ahcar imagina uma 28 kkk
então to numa duvida
vou fazer o faqueamento do vira e do volante
eu gostaria de saber quanto de material(peso) eu tenho que tirar em cada peça
quanto seria legal tirar de peso
abraçosss
sua carroceria é bastante leve, e poderá receber bastante alivio no conjunto inercial sem sentir muito em baixa a perda de torque decorrente do alivio.
se for turbo não mecha no virabrequim, somente no volante, se for aspro pode mexer no vira porem tem que checar no r-x após usinar para ver se abriu muitas fissuras quando foi usinado, o volante dever ser aliviado usando a fresa e comendo o material entre os furos de fixação do platô, , não precisa deixar mais que 1cm para cada lado dos furos , comendo o restante do material com a fresa até a altura base do disco, ai ja sai quase 4 kilos do volante, o virabrequim como disse só mecha se for fazer aspro pois o processo de usinagem fragiliza muito o virabrequim, no alivio sai fácil mais de 2kg do vira, já aproveita para inserir no vira pelo menos 3 pinos de aço feito com válvulas velhas de motores diesel com pelo menos 8mm de diâmetro para não ter perigo de quebrar os parafusos de fixação do volante.
ma afinal já decidiu se vai de turbo ou aspro?
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o calibra tem o difewrencial mais longo que já veio para o brasil (3.55) , você tem inúmeras opções então de substituir o mesmo por outras relações presentes nas caixas f18 como o 2.96, 2.89, 2.78, 2.74, 2.71 que são os mais comuns nas f18
3,55 é mais curto q 2,71
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3,55 é mais curto q 2,71
desculpe, digitei errado , corrigindo
esse cambio f20 é muito bem escalonado, se precisar um mais curto voce terá a vantagem de só precisar trocar o diferencial, pois coroa e pinhão é intercambiável com qualquer caixa gm f18, como o calibra tem o difewrencial mais longo que já veio para o brasil (3.55) , você tem inúmeras opções então de substituir o mesmo por outras relações presentes nas caixas f18 como o 3.96, 3.89, 3.78, 3.74, 3.71 que são os mais comuns nas f18
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projeto e dicas, eu diria, 100% topy
hahahahahah
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gente volteiiiiii kkkkkk depois de 1 semana fora de casa fazendo corrida no sul tech kkkkk
volto com algumas novidadessss
chegou meus pistões iasa 87mm (comprei com o godâo :) )
sexta feira agora vou levar bloco pistão vira e volante para retifica :)
logo mais fotossss