Turbina grande e pequena
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vtg = variable turbine geometry
introducing the new model, porsche will be presenting the world s first turbocharged gasoline engine with variable turbine geometry (vtg). this technology featured in turbocharged diesels since the 90s ensures a significant improvement of engine flexibility and acceleration particularly at low engine speeds. so far, however, much higher exhaust gas temperature of up to 1000? c in comparison with the turbocharged diesel has always proved to be an insurmountable barrier. but now porsche has solved this problem in close cooperation with borg warner turbo systems by using high temperature-resistant materials from space technology wherever required.
the core features of the vtg system are the variable turbine blades guiding the flow of exhaust gas from the engine in exactly the direction required on to the turbine wheel of the exhaust gas turbocharger. the principle of variable turbine geometry thus combines the benefits of a small and large exhaust gas turbocharger all in one é a combination ensuring both very good response and high torque at low engine speeds as well as superior output and high performance at high speeds. and the supreme level of torque is now maintained consistently throughout a much wider speed range.
mais: germanfancars
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tava demorando msm.
a garrett tentou algo do genero a mto tempo atras com uma turbina hibrida.
ela tinha um acionamento eletrico na marcha lenta, jah gerando uma pressao peq, mas suficiente pra melhorar a arrancada. depois q o motor desenvolvia um certo giro, a turbina deixava o funcionamento eletrico pra tras e ficava so na descarga…
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isso ja tem no brasil a uns 5 anos ou mais em algumas picapes diesel.
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eu vi no artigo que em diesel já é comum, mas as altas temperaturas do motor a gasolina exigiam materiais especiais…
já imaginou o conserto de uma dessas???
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eu vi no artigo que em diesel já é comum, mas as altas temperaturas do motor a gasolina exigiam materiais especiais…
já imaginou o conserto de uma dessas???
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sobre temperatura maior nos motores ciclo otto danificar as turbinas, muito se fala e nada se comprova, relax
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sobre temperatura maior nos motores ciclo otto danificar as turbinas, muito se fala e nada se comprova, relax
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quer dizer que, aqueles papos de usar turbina de diesel em carro ciclo otto, não presta, é papo fiado carol? sempre ouvi falar que a turbina não aguenta
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sobre temperatura maior nos motores ciclo otto danificar as turbinas, muito se fala e nada se comprova, relax
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realmente agente nao destroi muita coisa pq dificilmente anda com mais de 850c no coletor de escape…
muito mais do que isso no alcool e vc pode ter problemas...
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quer dizer que, aqueles papos de usar turbina de diesel em carro ciclo otto, não presta, é papo fiado carol? sempre ouvi falar que a turbina não aguenta
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papo furado de alguns mexanicos falam só pra polemizar. a turbina só vai esquentar a pontos preocupantes se tiver com problemas no motor.
realmente agente nao destroi muita coisa pq dificilmente anda com mais de 850c no coletor de escape…
muito mais do que isso no alcool e vc pode ter problemas...
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sim, é bem por ai. inclusive se chegar na temperatura de danificar a turbina, pode crer q o motor ja estara danificado tambem bem antes da turbina abrir o bico.
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o problema maior aqui em bananal?ncia vai ser sempre carbonização em excesso… aqui com nossa gasurina vai ser dificil fazer algo funcionar a contento... infelizmente
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o que que tem de errado com a nossa gasolina?
agora eu quero ver alguém falar em lag, eu lembro quando saiu essa turbina variável na ranger, pqp, o negócio era um verdadeiro trator.
