Escapamento para turbo de rua
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eu já andei:
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escape inteiro de 2,5 , com 1 abafador
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saída de 2,5 e o resto de 3 com 1 abafador
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saída de 2,5 e mais nada
ehheheheh, está assim atualmente.
já fica em ordem do pior pro melhor.
conlusões?
pra turbo (se a turbina estiver corretamente dimensionada), quanto mais livre o escape, melhor. não tem o que discutir.
lógico que vai ter um limite, tipo, 2,5 pra 3 melhora 50% (exemplo), de 3 pra 3,5 , melhora 20%… de 3,5 pra 4 melhora 10%... e vai chegar uma hora que nao vai haver melhora por motivos óbvios
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só andei com duas configuraçoes… só no downpipe(2,5 ) e com escape de 2,5 e 1 abafador...
o meu caso a diferença de potencia entre uma e outra era nitida...
com escape ficava uma bosta, o motor amarrava em alta e perdia alguns pôneis.
tirava e deixava só na saida da turbina, o carro mudava da agua pro vinho.
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estou tentando arrumar uma combinacao de escape mais silencioso possivel versus menos restritivo possivel..
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bom to nessa faze tbm de fazer o escap, montei meu carro soh q num cheguei a anda sem escap.. so funcionei mesmo achava o barulho lindo.. mais como tinha casas em volta da oficina.. e o carro fico um bom tempo lah e movimentava ele direto.. ai coloquei um quebra galho q veio no kit q tinha comprado um escap de 2.5 cheio de solda.. e curvas..q vai ateh o meio do carro com um turbal na ponta;; o carro em questão eh um passat, oq vcs acham.. queria um bem silencioso.. mais ñ queria perde potencia tbm rsrs.. oq vcs acham? no passat acho q soh vai da pra coloca um abafador me falaram da kombi oq vcs acham? faço de 2.5 ou 3 ?
abçs: jonathan
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escapeé um pesadelo dá vontade de voltar o original e por uma borboleta na saida e quando eu for acelerar eu abro eu achoq ue escape sempre vai roubarpotencia no meu caso até 2 bar até que vai bem mas deve ser pq meu motor é pequeno queima um volume bem menor 1.600cc
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flavio, como assim mais ninguem me explicou ao certo ?
ja foi falado sobre isso vaaaaaarias vzs aqui dentro…
de toda forma, vc sabe como funciona um turbocompressor, certo? sendo assim, vc sabe qual a resposta para a sua pergunta.
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flavio, como assim mais ninguem me explicou ao certo ?
ja foi falado sobre isso vaaaaaarias vzs aqui dentro…
de toda forma, vc sabe como funciona um turbocompressor, certo? sendo assim, vc sabe qual a resposta para a sua pergunta.
carol, e o que tu achas com relacao ao supercharger que eh acionado por correia? como disse antes quero chegar de 200cv num 1600 e uns 270cv num 2300 com um m62 e ontem fui fazer o orcamento dos tubos pra fazer o escape de inox, fiquei pensando em fazer o escape pro 1600 com 4 tubos de 5/8 ou 3/4 e no final fazer em 2.5 ou 3pol.
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carol, e o que tu achas com relacao ao supercharger que eh acionado por correia? como disse antes quero chegar de 200cv num 1600 e uns 270cv num 2300 com um m62 e ontem fui fazer o orcamento dos tubos pra fazer o escape de inox, fiquei pensando em fazer o escape pro 1600 com 4 tubos de 5/8 ou 3/4 e no final fazer em 2.5 ou 3pol.
nando, seu caso é diferente, como se vc tivesse um motor aspirado de alta potência. ai precisa tomar cuidado com tubulação larga demais, mesmo com o compressor ali pressurizando e dificultando vc sentir a perda de torque devido a um escape mal dimensionado.
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a impressão que eu tive é que vale muito mais a pena investir mais num bom coletor antes da turbina do que gastar um monte de dinheiro num escapamento gigante.
o que eu usava era um abafador com escape 2,5 mais comprido até depois do parachoque.
ps: aqueles coletores de ferro fundido da spa por exemplo, são uma piada de mau gosto.
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nando, seu caso é diferente, como se vc tivesse um motor aspirado de alta potência. ai precisa tomar cuidado com tubulação larga demais, mesmo com o compressor ali pressurizando e dificultando vc sentir a perda de torque devido a um escape mal dimensionado.
foi exatamente o que pensei, vou me basear nos aspirados entao
acho que vou acabar indo de coletor de 1 5/8 e final de 2.5 com abafador no mileseis, mas vou pesquisar melhor sobre os aspirados a ar tops.
obrigado
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escape em turbo é uma faca de 2 gumes…
o maior rendimento vai vir só com uma curvinha de nada na saída de turbina...
em compensação o ruído vai ser horrível...
eu tenho no meu carro 2,5 reto até atrás e um abafador específico pra turbo... ele não é reto por dentro, faz tipo um s bem suave... tu olha e encherga a saída do outro lado, mas faz uma curvinha...
resultado: ronco grave quando abre a borboleta, gostoso de ouvir... andando de boa tá mais silencioso do que o original... prefiro perder 10-20 cv em escape e ter conforto para viajar...
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foi exatamente o que pensei, vou me basear nos aspirados entao
acho que vou acabar indo de coletor de 1 5/8 e final de 2.5 com abafador no mileseis, mas vou pesquisar melhor sobre os aspirados a ar tops.
obrigado
lembre-se q o escape do fusca é curto, e com isso tenha muito cuidado ao pensar em grandes diâmetros.
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ps: aqueles coletores de ferro fundido da spa por exemplo, são uma piada de mau gosto.
vc achou a designação perfeita
o q mais se tem hj em dia no mercado de performance são piadas de mal gosto pra cima dos consumidores, q na maioria são leigos e/ou recentes adeptos do faça vc mesmo .
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lembre-se q o escape do fusca é curto, e com isso tenha muito cuidado ao pensar em grandes diâmetros.
entendo carol, mas tem que ver que é curto a parte depois da junção, pois antes dela os tubos são relativamente compridos pois tem voltas a fazer pra ficarem com o aproximadamente o mesmo comprimento e teoricamente com a mesma resistencia.
pelo que andei pesquisando em sites e no youtube fuscas 1600 o povo usa 1 1/2, até os 1900 usam 1 5/8 e nos 2300 com seus 160cvs até 220cvs o povo anda usando 1 3/4.
pro meu 1600 então devo usar o 1 3/4 mesmo, já que pretendo chegar +ou- nessa potencia.
agora tenho que pensar como vou fazer o abafador também de inox pra ficar silencioso em baixa e ronco grave em alta, se tiver alguma dica pra se fazer abafador eu fico grato
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ah sim, o diâmetro das saidas nos cabeçotes (coletores) devem manter a relação com os dutos.
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ah sim, o diâmetro das saidas nos cabeçotes (coletores) devem manter a relação com os dutos.
queres dizer que o diametro do tubo do coletor de escape deve ser o mesmo do duto de escape do cabeçote? se for assim eu vou ter que ver o que consigo alargar do cabeçote do fusca, eu tava abrindo as camaras para uma mistura de hemisférica com ap, abrindo de leve e deixando o mais reto possivel, mas minha dremel queimou, tenho que achar a nota fiscal pra levar na garantia. =(
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queres dizer que o diametro do tubo do coletor de escape deve ser o mesmo do duto de escape do cabeçote? se for assim eu vou ter que ver o que consigo alargar do cabeçote do fusca, eu tava abrindo as camaras para uma mistura de hemisférica com ap, abrindo de leve e deixando o mais reto possivel, mas minha dremel queimou, tenho que achar a nota fiscal pra levar na garantia. =(
sim, existe uma relação entre o diâmetro do duto de escape x diâmetro do cano do coletor de escape. muitos motores nascem mortos quando se erra nessa relação.