Turbina fuma em lenta
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e apanhei, mas agora ta direito…..
amanha pego a turbina, a mola nova pra wg ja ta na oficina, os cabos estao na oficina, agora vai pra algum lugar
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ninguém disse que tem que ser…
é como o semcontrole falou, se assoprar a resistência maior é por baixo... se for pensar, a mola força para baicho e não pelo lado... é só teoria, nada de pratica hehheheheehhheeheheh
a forca e maior pq vc tem que vencer a forca da mola com o seu sopro quase que diretamente, enquanto se vc soprar na lateral vc vai encher todo o espaco que fica entre a membrana e a parede do dosador de ar, e o que vai empurrar a mola e a membrana, fica mais facil e mais sensivel, permitindo um ajuste mais delicado .
basicamente e a mesma lei da fisica que diz que quanto maior a alavanca maior a forca no ponto de ancoragem (ps: fugi da aula neste dia
).quanto maior a area maior a pressao entao mais facil vencer a forca da mola.
abracao
wagner luis
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eu faltei nessas aulas, e como ja vi q a pratica é bem diferente da realidade nas preparacoes, nao digo nada, mas depoisd e funcionando e filosofando sobre é bem como o waner disse mesmo, vc enche o bixo, e continua mandando combustivel, logo forca pra cima com membrana e a valvula q fecha o retorno….
fiquei preocupado, surgiram os primeiros comentarios ruins sobre o homero hehehehe
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coloca um dosador original ou o de tempra turbo, que o pessoal usa muito e joga esse hpi no mato…
olhando o hpi em corte dá pra entender o porque de ele ser uma bosta
ele num pode, ate onde sei, anda com os 4 bicos reabertos e nada de extra…
original vai regular 3.0 bar e 1:1 na subida do turbo...
o de tempra ele até vai conseguir regular a inicial, mais depois fica 1:1 e nao serve...
infelizmente o rapaiz é teimozinho
o tempra t aqui ja rodou um dia com 1.3k na turbina original sem extra com hpi, ficou bom, achamos o maximo na época... porem tinha que dar picos de 7.0bar de pressao de comb. pra alimentar
mais nada se compara a hoje, com extra e gerenciador... forte, simples, funcional e o carro é economico.
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tava lindao ja no dia q levamos pra oficina pra tirar a turbina, lenta em 0,2 andando em 0,5, com 1,2 subia pra 2,5 na linha…..
3 bar eu mato o carro afogado
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eskeci de dizer, mas nao acho uma bosta e nem tenho nada contra
se eu por um suplementar, vai ficar no minimo a 50cms das camaras
vale lembrar q é um golf q tem o coletor passando todo por cima do cabecote, esse antes da borboleta, mas colado nela é longe pakas
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eskeci de dizer, mas nao acho uma bosta e nem tenho nada contra
se eu por um suplementar, vai ficar no minimo a 50cms das camaras
vale lembrar q é um golf q tem o coletor passando todo por cima do cabecote, esse antes da borboleta, mas colado nela é longe pakas
bom,
retirado da pagina do meg, digipulse (esse so recomendo se vc tiver algum controle de ponto) e do manual do fireplus e unidsign
o ideal é que o bico extra fique entre 50 e 70 centímetros do corpo de borboletas, e a 45 graus em relação ao tubo de pressurização
vc ta andando com 0.5k de pressao no bico? vc ja colocou seus bicos na maquina e mandou 0.5k e viu se faz leque que combustivel ou se ele mija ? ao meu ver isso é pressao baixa demais…
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coloquei na maquina nao, nao sujam, nao tem sujeira q pare neles hehehheeh
e pra mim q o bico tinha q ficar colado n borboleta
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ah nao sei nao hein, vcs tao reclamando q os bicos sao grandes, mas e o pessoal q compra os ford racing de 160lbs, sao o dobro do tamanho
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coloquei na maquina nao, nao sujam, nao tem sujeira q pare neles hehehheeh
e pra mim q o bico tinha q ficar colado n borboleta
pois é, eu nunca vi alguem tentando acertar carro do jeito que vc ta tentando…
olha o tanto de trapalhada que esse cidadão fez... ele ate acertou no genrenciador, mais o resto ele errou, pura invencao... so fez se lascar...
http://www.xpeedclub.com.br/viewtopic.phpof=15&t=9864
o cara chegou a por um cilindro de oxigenio no cofre do motor (como se precizasse disso)... se isso vaza, esplode tudo...
nao precisa inventar, as receitas que dao certo estao ai, pra se dar bem, basta usalas...
ah nao sei nao hein, vcs tao reclamando q os bicos sao grandes, mas e o pessoal q compra os ford racing de 160lbs, sao o dobro do tamanho
onde vc viu alguem com bico de 160lbs, com injecao original e 0.5k de pressao de combustivel?
ou usa como extra, ou, se for na linha original, é montado com pressao recomendada e tempo do bico ajustado na injecao…
vc ta com a faca e o queijo na mao, basta mudar pouca coisa no seu projeto que vai dar tudo certo...
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vale lembrar q é um golf q tem o coletor passando todo por cima do cabecote, esse antes da borboleta, mas colado nela é longe pakas
a posicao desses extras, ao meu ver, está perfeita…
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ah eu to achando muito bom o carro da forma q esta….
ta terminando de montar com outra mola na wg pra acertar com 0,8 de pressao e vai ficar bom, do jeito q eu queria pressao baixa na linha, trabalho com uma bombinha originever de flex dentro do tanque suave......
o cofre do meu é bem diferente desse 2.0t ai
nao tenho espaco fisico de trazer tubulacao alguma da frente
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ah eu to achando muito bom o carro da forma q esta….
ta terminando de montar com outra mola na wg pra acertar com 0,8 de pressao e vai ficar bom, do jeito q eu queria pressao baixa na linha, trabalho com uma bombinha originever de flex dentro do tanque suave......
o cofre do meu é bem diferente desse 2.0t ai
nao tenho espaco fisico de trazer tubulacao alguma da frente
veja, antes de mais nada, quero deixar claro que estou teclando aqui apenas pra ajudar, e nao pra criticar seu projeto…
nao estou dizendo que seu carro esta ruim ou insatisfatorio... so estou falando que ele pode ficar melhor, mais economico e confiavel...
alguns mitos devem ser esclarecidos, bomba de combustivel é pra trabalhar com contra-pessao sim viu? soltar uma bomba dentro do tanque e deixar rolar solta diminue a vida dela, nao foi pra isso que ela foi projetada.
pressao baixa faz mal ao bico injetor, alias, ao spray de combustivel, se vc ver a diferenca numa maquina vc se assusta...
eu nao tenho golf, mais sera qeu nao da pra achar espaco num cofre com um motor 1.6 que se acha no cofre do 2.0?
digo e repito, nunca vi em lugar algum carro injetado trabalhar com 0.2k de pressao em lenta... nao sei nem como ta funcionando... vc tem sorte
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nao vou por os bicos do astra flex so pra comecar a trabalhar na casa dos 2 bar e socar 6~7 bar de final, q tmb compromete o bico, ja questionei e um trabalho nos bicos do astra me permitiriam alimentar até 205cv, dentro do meu projeto, com pelo menos 4bar de pressao final
akela foto parece ja ser um 2.0 original t
fisicamente o meu motor é transversao tmb, contando com o espaco entre bloco e parede pra caber coletor de escap, turbina, wg, e como nao tem como vir com tubulacao pra frente ainda róla toda a pressurizacao por tras do motor tmb….vou tentar tirar foto na oficina hj, ai a famosa tbi fica ali atras do motor tmb, q desemboca num coletor, q passa por sobre a tampa de valvulas pra entrar aki a frente, é akele famoso cabecote fluxo cruzado
e olha q foi invertido o reservatorio de agua do radiador com o filtro de ar, foi feita a troca de lados entre ambos
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eskeci, inicialmente esses bicos foram calculados com base em 0,8 de pressao turbo, trabalhando inicialmente em 0,8 e final 2,8 com chip original
so nao estou com o chip original, por medo de ter muito ponto em alta
eu vou passar no overspeed pra ele dar uma olhada no q realmente tem nesse chip