Montando novamente o 1.3 16v
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dei uma pesquisada pela internet e achei essas informações como sendo perfeitamente aceitavel para a maioria das turbinas em carros
min. pressão(psi) | min. fluxo(gal/min)
marcha lenta com carro quente | 5 psi (0,3 bar) | 0.1 gal (378ml) - no meu carro está com 1l / min, estava com 2l / min com motor frio, preciso testar com o motor quente…
carga máxima | 25 (1,7 bar) | 0.5 (1900ml)
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texto mais completo…
fluxo de óleo e requisitos de pressão o turbo sobrevive com espantosamente baixa pressão de óleo e fluxo.é quase certo que todos motores produzidos hoje em dia tem excesso de pressão de óleo requisitados por um motor turbo.
muita pressão de óleo pode causar problemas.o ideal é entre 65-70psi.se um motor criar mais pressão do que o retentor aguentar, pode ser preciso a instalação de um restritor ou uma passagem secundária para diminuir a pressão do óleo.
problemas com excesso de pressão de óleo forçando os retentores estão freqüentemente relacionados a smoking problems (turbinas fumando).
esta tabela é boa pra praticamento todos carros turbos
min. pressão(psi) | min. fluxo(gal/min)
marcha lenta com carro quente | 5 | 0.1
carga máxima | 25 | 0.5
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texto mais completo…
fluxo de óleo e requisitos de pressão o turbo sobrevive com espantosamente baixa pressão de óleo e fluxo.é quase certo que todos motores produzidos hoje em dia tem excesso de pressão de óleo requisitados por um motor turbo.
muita pressão de óleo pode causar problemas.o ideal é entre 65-70psi.se um motor criar mais pressão do que o retentor aguentar, pode ser preciso a instalação de um restritor ou uma passagem secundária para diminuir a pressão do óleo.
problemas com excesso de pressão de óleo forçando os retentores estão freqüentemente relacionados a smoking problems (turbinas fumando).
esta tabela é boa pra praticamento todos carros turbos
min. pressão(psi) | min. fluxo(gal/min)
marcha lenta com carro quente | 5 | 0.1
carga máxima | 25 | 0.5
professor lost,rsrsrs
traduz isso ai pras medidas bar e ml
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professor lost,rsrsrs
traduz isso ai pras medidas bar e ml
ja tinha convertido no primeiro post… no ultimo só copiei e colei o texto original...
min. pressão(psi) | min. fluxo(gal/min)
marcha lenta com carro quente | 5 psi (0,3 bar) | 0.1 gal (378ml) - no meu carro está com 1l / min, estava com 2l / min com motor frio, preciso testar com o motor quente...
carga máxima | 25 (1,7 bar) | 0.5 (1900ml)
amanha vou fuçar no bixo vamo ve se o retorno ta tendo vazao suficiente...
menegotto, esse livro deve ser realmente a biblia da preparação hein
chris, qual info poderia ser passada com qual produto? o lance da pressao com a turbina?
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hoje acabei nao conseguindo testar a vazao no retorno da turbina com o motor quente. troquei o oleo, instalei o radiador de oleo e fiz um gato pra poder conectar a pressurizacao temporaria até fazer o watercooler…
a babação no compressor diminuiu bem com o gigle 110, mas ainda tem, e tb pela turbina.
testei manter a turbina com uma certa rotação, mantendo o motor com -10 graus de avanço e aceleração suficiente pra manter o motor em 2500 rpm. a turbina sopra bastante e em alguns minutos, some todo o cheiro de oleo.
negocio é doido... segunda vou testar o lance do retorno...
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video do teste do retorno… deu 700ml por minuto com o oleo quente...
[media]http://www.youtube.com/watch?v=ynb5i-atnzu[/media]
o retorno deu conta, e dessa maneira, com o retorno jogando no funil e depois escoando pro carter parece que parou o cheiro que ainda tinha. concluí entao que talvez o respiro do motor nao estivesse sendo suficiente…
aí reparei que nao limpei o respiro... tirei entao a telinha do respiro e deixei funcionando em marcha lenta, situacao que normalmente fumava e agora só cheira oleo depois da diminuição do volume de oleo pra turbina...
aparentemente resolveu... mas ainda vou fazer mais testes.
montei uma preissurização improvisada com mangueiras em l só pra nao ficar sem e nao forçar a turbina sem pressurizacao. ta feio sim eu sei
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troquei o video…
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muito bom… pelo vídeo, retorno ok
tenta baixar o giclê pra 95 pra ver se melhora, vai baixando gradualmente...
agora, a pressurizaçao nao ta das mais feias nao, ainda mais por ser improvisada (tem nego q acha q isso aí é trabalho de primeira, rsrsrs).
se as abraçadeiras estivessem novinhas e as mangueiras limpinhas, passava despercebido de boa, hehehe.
cadê o radiador de oleo?
abraços.
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muito bom… pelo vídeo, retorno ok
tenta baixar o giclê pra 95 pra ver se melhora, vai baixando gradualmente...
agora, a pressurizaçao nao ta das mais feias nao, ainda mais por ser improvisada (tem nego q acha q isso aí é trabalho de primeira, rsrsrs).
se as abraçadeiras estivessem novinhas e as mangueiras limpinhas, passava despercebido de boa, hehehe.
cadê o radiador de oleo?
abraços.
entao, mas se o problema nao está no escoamento do retorno, e sim em alguma pressaozinha de ar no carter, nao adianta mais diminuir o volume do oleo na turbina… vou manter do jeito que ta e melhorar o respiro do motor pra ver no que da...
olha o radiador de oleo aí... em pé do lado direito na frente do radiador...
depois vou mudar vou colocar ele embaixo e deitado... mas isso vai depender do radiador do watercooler, entao por enquanto fica assim só pra poder funcionar...
abraço
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parece que nao fuma mais… agora vou reparar ao longo do tempo... hoje voltei da oficina pra casa com ele. foi a andada mais longa dele em 8 meses
pelo menos o motor ficou perfeito
video mostrando que a turbina nao fuma mais... diminui o volume de oleo e tirei a telinha do blow by que tava bem suja... lavei ela mas nao coloquei de volta por enquanto...
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video mostrando o contole de largada (launch) da fuelbox ligado na embreagem
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uia ta assoviando bonito
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uia ta assoviando bonito
ta sem valvula de prioridade… pra terminar a mecanica mesmo ainda falta fazer o watercooler e instalar os sensores de pressao de oleo e pressao de combustivel.
no carro ainda vou ter que trocar o para-brisa, amortecedores, molas, pintar teto e capô, e ainda colocar um catalisador pra poder passar ele no controlar
parece que nao vai acabar nunca... -
uia ta assoviando bonito
ta sem valvula de prioridade… pra terminar a mecanica mesmo ainda falta fazer o watercooler e instalar os sensores de pressao de oleo e pressao de combustivel.
no carro ainda vou ter que trocar o para-brisa, amortecedores, molas, pintar teto e capô, e ainda colocar um catalisador pra poder passar ele no controlar
parece que nao vai acabar nunca...uai, se empobrecer bem a mistura e andar na pinga num passa nao?
ou nao seria mais tranquilo pegar emprestado um espacamento original de algum carro e fazer o teste?
pra que o watercooler agora? faz a questao do parabriza, pelomenos o carro ja fica andavel…
ps: quanto ta uma fuelbox hoje em dia?
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lost, catalisador não é obrigatorio não… tem uma turma passando carro com escape 2,5 , o lance é só afinar bem as emissões (mistura estequiométrica e pouco avanço na lenta e 2500rpm)
eles reprovam por canister, tem que ter e operando, então já providencia a ligação do canister na sucção da turbina. o mesmo pro blow-by. filtro de ar tb, tela nem tenta que reprova
