Motor sevel 1.9 - resultados.
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outra, essa injecao nao sendo a do tempra turbo, vai ser map positivo?
e a junta cabecote de 1.6, teve trabalho de diametro dos cilindros?
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outra, essa injecao nao sendo a do tempra turbo, vai ser map positivo?e a junta cabecote de 1.6, teve trabalho de diametro dos cilindros?
quanto a injeção ainda não tenho uma definitiva escolhida, pode ser qualquer uma em que me sinta mais confortável no manejo, incluindo até a atual g7 (com modificações de hardware, é claro).
eu estou tendendo a usar um maf em vez de map já que para o projetista a transição entre o fluxo de ar não turbo/turbo fica mais linear.
mas assim que tiver uma ideia mais concreta manterei o post atualizado.
a junta é uma taranto que tem no anel de pressão dos cilindros exatos 88,50mm portanto a medida após retífica de 87,56mm se adaptou perfeitamente.
falando em junta taranto, eles pedem um retorque de mais 30° após 500-1000km, muito estranho pois nunca reapertei junta nenhuma de motor sevel. procede?
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gostei de tudo, até do terminal da bateria.capricho extremo
valeu a força, os terminais tive que trocar para permitir a inclusão de um amperímetro no cabo positivo e alterar a conexão do cabo negativo diretamente para o bloco do motor em vez da carroceria (bug italiano antigo…).
é pelo bloco que passam os 500 ampères do motor de arranque.
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eu no painel eu bato pronto que é uma adaptação… pois tb nunca vi...
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esse painél é do tipo dgt, que saia na itália com motor 1.4.
lancia quanto ao reaperto, essa é novidade… inclusive a ultima junta taranto que usei em sevel não pedia reaperto, porém tive problemas com ela (rompeu o anél de vedação de fogo pro duto de água) possivelmente por detonação. porém o mesmo acerto não rompeu a sabó que uso até hoje.
tá no capricho o tipo ein, parabéns
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amigos, obrigado.
o menegotto (como sempre) está certo, o painel eu trouxe da alemanha de um tipo 1.4.
mas é quase um simples desencaixa/encaixa com exceção do velocímetro que usa um sender de tempra em vez do cabo mecânico e troca total dos conectores.
das juntas taranto eu gosto pois nunca me deram problema.
e elas tem espessura de 1,8mm que, após o aperto, vão a 1,5mm.
isso no meu caso foi bom porque consegui uma compressão de 10,2:1 no motor.
se usasse sabó, também excelentes, com os 2,0mm de espessura que se mantém inclusive após torqueada, teria uma compressão bem mais baixa.
eu sei, deveria ter plainado mais o cabeçote mas ninguém é perfeito…
abaixo a ressalva do retorque no folheto da taranto e todas as juntas que ví por aqui nas lojas tem terminação 05.
vou fazê-lo mesmo tendo que desmontar flauta e correia dentada e depois reporto o resultado.
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esse painél é do tipo dgt, que saia na itália com motor 1.4.
lancia quanto ao reaperto, essa é novidade… inclusive a ultima junta taranto que usei em sevel não pedia reaperto, porém tive problemas com ela (rompeu o anél de vedação de fogo pro duto de água) possivelmente por detonação. porém o mesmo acerto não rompeu a sabó que uso até hoje.
tá no capricho o tipo ein, parabéns
mas no brasil só veio nas sw, certo?
não havia considerado a possibilidade de importação do painel
vivendo e aprendendo
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que lindo, meus parabéns o bicho tem escape original? nem consegui ouvir o ronco do motor, tava valendo um dimensionado em inox completo.
quando vai ter video dele dando uma esticada de verdade?
tá original mesmo mas você está certo, quando iniciar a colocação da turbina ele deverá ser dimensionado para tal.
quanto as esticadas de verdade vou ficar te devendo, nunca passo de 120 km/h.
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que lindo, meus parabéns o bicho tem escape original? nem consegui ouvir o ronco do motor, tava valendo um dimensionado em inox completo.
quando vai ter video dele dando uma esticada de verdade?
tá original mesmo mas você está certo, quando iniciar a colocação da turbina ele deverá ser dimensionado para tal.
quanto as esticadas de verdade vou ficar te devendo, nunca passo de 120 km/h.
um 0-120km por h já vale hein tbm sou meio cagao pra altas velocidades.. hahua
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exato os velocímetros dos vw dos anos 60/70 eram todos iguais, sedan, tl, variant, kombi, fuscão, karmann ghia, karmann ghia tc, pumas, santa matilde e etc só iam até 160km/h.
acima disto e como não tinha pino batente para o ponteiro, ele praticamente descia em cima da marca vdo que ficava em baixo do mostrador, fabricante dos velocímetros.
bons tempos aqueles da gasolina azul que era melhor que a pódium atual, pura, alta octanagem e sem os compulsórios 20 a 25% de álcool impostos pelo nosso querido governo.
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