Ajuda com acerto do 1.9 c/ 2e
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meu 3step não estoura mais =/
será que estou usando muito ponto? (21° inicial)
antes rodava por volta de 18° de inicial e estourava em pré-corte e corte final em 6200rpm.
com essa configuração de ponto o carro ficou muito mais econômico.
existe algum equipamento somente para atraso de ponto com a entrada de pressão ou somente gerenciadores de bico auxiliar?
existe os da techrace,que tem so para atraso de ponto por pressao,e tem o que atrasa e controla suplementar.www.techrace.com.br.vc ta usando ponto travado?
distribuidor a alcool soltinho. pra ser sincero nem sei quanto tá dando de final.
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meu 3step não estoura mais =/
será que estou usando muito ponto? (21° inicial)
antes rodava por volta de 18° de inicial e estourava em pré-corte e corte final em 6200rpm.
com essa configuração de ponto o carro ficou muito mais econômico.
existe algum equipamento somente para atraso de ponto com a entrada de pressão ou somente gerenciadores de bico auxiliar?
existe os da techrace,que tem so para atraso de ponto por pressao,e tem o que atrasa e controla suplementar.www.techrace.com.br.vc ta usando ponto travado?
distribuidor a alcool soltinho. pra ser sincero nem sei quanto tá dando de final.
ta sem o avanço a vacuo?se tiver ele avança uns 8 no avanço centrifugo.
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meu 3step não estoura mais =/
será que estou usando muito ponto? (21° inicial)
antes rodava por volta de 18° de inicial e estourava em pré-corte e corte final em 6200rpm.
com essa configuração de ponto o carro ficou muito mais econômico.
existe algum equipamento somente para atraso de ponto com a entrada de pressão ou somente gerenciadores de bico auxiliar?
existe os da techrace,que tem so para atraso de ponto por pressao,e tem o que atrasa e controla suplementar.www.techrace.com.br.vc ta usando ponto travado?
distribuidor a alcool soltinho. pra ser sincero nem sei quanto tá dando de final.
ta sem o avanço a vacuo?se tiver ele avança uns 8 no avanço centrifugo.
o vácuo está desligado.
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meu 3step não estoura mais =/
será que estou usando muito ponto? (21° inicial)
antes rodava por volta de 18° de inicial e estourava em pré-corte e corte final em 6200rpm.
com essa configuração de ponto o carro ficou muito mais econômico.
existe algum equipamento somente para atraso de ponto com a entrada de pressão ou somente gerenciadores de bico auxiliar?
existe os da techrace,que tem so para atraso de ponto por pressao,e tem o que atrasa e controla suplementar.www.techrace.com.br.vc ta usando ponto travado?
distribuidor a alcool soltinho. pra ser sincero nem sei quanto tá dando de final.
ta sem o avanço a vacuo?se tiver ele avança uns 8 no avanço centrifugo.
o vácuo está desligado.
entao ta dando uns 30 graus de final,muita coisa em.
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jonas, o álcool é uma maravilha de combustível não? o flávio não recomenda outra coisa.
lancia, o etanol é a oitava maravilha do mundo. rsrsrs
tirando o aborrecimento da partida a frio pra alguns não há do que reclamar, quando abri meu antigo 1.6 a cabeça dos pitões parecia 0km, e olha que foram mais de 2 anos de turbo e muito cacete.
agora que mennegoto está de volta acho que pode me ajudar a fazer o 3step estourar.
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ontem com a reabertura do mega space começou a prova de fogo do voyage.
arranquei quatro vezes:
dei benga em chevette turbo, variant ap turbo e marea aspro.
levei de um civic si.
ainda não saiu os tempos, mas o que perdi pro si foi meio carro, que perdi na largada, tive uma boa reação, mas comparar o conjunto de suspensão de um ap com um si de 17 e os caraio a 4 num dá né. e essa diferença levei até o final.
então, acho que está na hora de dar uma melhorada no chão.
uso pneus 195/50 15, e suspensão fixa e bem rígida, estava pensando em colocar rosca na traseira o que acham?
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pelo pouco que conheço, acho que sim. pelo menos nas compras que fizemos (eu + meu amigo na troca pela turbonetics) na spa vendem a carcaças quentes separadas.
inclusive está me sobrando uma t3 .48 eixo 49 pois usei a .63 que deu um excelente resultado (mais detalhes no tópico correto).
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É mesmo lancia, verifiquei no site da spa e eles vendem somente a caixa quente.
vou aproveitar a mechida e ver o que pode ser feito para adiantar a pegada do meu turbo.
ps. com a wastegate quase toda fechada e com o vazamento ainda pressuriza 1,0kg. e o motor continua lisinho.
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pelas fotos percebe-se a trinca próximo aos prisioneiros e única numeração que tem na carcaça quente.
ainda não consegui identificá-la.
uploaded with imageshack.us
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pelas fotos percebe-se a trinca próximo aos prisioneiros e única numeração que tem na carcaça quente.
ainda não consegui identificá-la.
uploaded with imageshack.us
minha turbina tambem nao tem numeraçao alguma,tanto que comprei o kit com sendo .42/.48,como o turbo veio no kit da turbo anhanguera liguei la,e fui informado que o klt pro meu motor era turbina .47.48,nem sei na verdade que turbina é.voce comprou onde sua turbina?
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hoje madruguei na porta a oficina, 08h e o motor já estava gelado, ainda assim o preparadêro queria me empurrar pra parte da tarde, voltei pra casa e resolvi eu mesmo fazer o serviço.
acabei tirando o coletor de admissão e agora por fim o de escape completo. e realmente a parte quente tem uma trinca enorme.
bom pra mim, que economizo na mão de obra, assim já faço o serviço com paciência e segurança. vou aproveitar e trocar todos os prisioneiros.
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bom, caixa quente ok.
mas veio outro problema, agora acelerando na alta ele afogou, eu vinha a uns 100km/h de 3ª pé no fundo quando derrepente o carro apaga, encostei e vi uma cachoeira de alcool saindo pelo carburador, saquei as velas para esgotar o alcool e depois de muito insistir pegou, mas afogou de novo, então já em modo de emergencia soltei todo o dosador e ainda desliguei-o da pressurização mas ainda o problema persistiu.
então fiz um follow me home e vim dosando ligando e desligando a bomba, após uns 8km resolvi ligar a bomba direto e o problema sumiu.
o que pode será desconfio de alguma sujeira ter passado e impedido a vedação da agulha.
