Tudo sobre carburador 2e
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tenho um material muito bom q ensina todo funcionamento de cada pedacinho do carburador.
só queria saber a ordem de trabalho de cada flautinha.
olha que sem nexo
um santana 1.8 alcool usa caneta b110 gigle 140
o gol 1.8 (mesmo motor) usa j85 e 127!!!!!!!!
….. queria uma lista de canetas mas n acho em local algum
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milan, o material que você citou é o manual da brozol?
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eu acho que a brosol só fornece tabela de aplicação!!
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tenho uma manual da brozol que descreve o funcionamento da maior parte dos seus carburadores por isso pensei que fosse esse.
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casantosef…. esse manual mesmo!!!!!!!! brosol e solex.
caraca tive uma surpresa.... eu comprei meu 2e num monza que chegou andando no ferro velho e desde entao acho que o meu é de monza.
hoje fui ver a numeração e olha a surpresa:
027.129.015.48 aplicacao vw/ford 1.8 alcool
mais uma caneta que nnao sei qual a dif m105 (m?)
alguem sabe o gicler de marcha lenta que esse carburador usa originalmente?¿
uma vez eu achei uma lista com todas as canetas mas nem dei atencao, nao acho mais.
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tem um aqui.
http://pt.slideshare.net/dharmainitiative/tabela-de-regulagem-carburadores-brosol#
opa, nao é bem isso que quero….
é assim.... a caneta original do meu no ex eh m105.... mas por qual motivo é melhor usar uma m105 que uma d110 ou uma e110 ou uma x95 ou j85?¿
essas letras tem algum significado,,, o numero deve ser a vazao mas e a letra?¿... olhando umas canetas aqui , reparei que as f tem os furinhos um pouco mais acima das iniciais x. mas tem letra pra caraca......
deve termais algo
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ai esse é meu carburador:
escort 1.8, Álcool (ford)
ano: de 06/93 a | carburador: 2ece (brosol)1° estágio
2° estágio
gicle principal:
122
145
gicle ar:
m105
e110
gicle marcha lenta:
57
120
tubo injetor:
80
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válvula da bóia:
2,5
difusor:
50
49
venture:
22
26
respiro marcha lenta:
55
tubo misturador:
-
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válvula de máxima:
40
alvo do jato:
eixo
número do carburador: 027.129.015.48
alguem sabe qual é o numero do gigle de lenta?¿ aquele tipo (140/60 )
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assim que meu período de provas na faculdade passar é que terei tempo para constribuir de maneira efetiva neste tópico.
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tranq.rs ….... engracado que em todos os esquemas nao acho a numeracao da caneta de lenta... ou nao to sabendo interpretar...... nao existe nada no modelo 000/00 (ex 140/80)
po vou comprar umas canetas só pra testar mas cada uma é 11reais masi frete... vou comprar uma e110 uma x110 uma f120 uma m105 uma j85 e descobrir qual a diferenca desse cassete.
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ja achei umas diferencas nas que chegaram mas queria entender.
ex….. a h110 e a x100 sao as mesmas canetas (extamente iguais)..
tem mesma largura, furos, diametros porém uma delas na ponta inferior é mais larguinho e a outra é reto .
deixa chegar mais canetas que vou postar uma a uma.
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amigos vamos aos primeiros resultados:
1-descobri que você tampar o furo inferior da caneta torna uma mistura mais rica.. ou seja, uma x110 normal e uma x110 tampada no final a tampada alimenta mais.
2- quanto mais baixo os furos melhor em alta e vice-versa
3- disseram que canetas que tem furo acima do nivel da cuba tem melhor emulsificacao e rende melhor o carro .
achei uma imagem com algumas canetas:
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milan,isso que vou te dizer é uma teoria, porém quase certa, muitos carburadores tem o tubo misturador separado do gicle de ar, na 2e é uma peça só, então imagino que: ex. x110, o 110 representa a abertura do gicle de ar 1,1milimetros, e o x é o tipo de tubo misturador ou caneta. e então h, x, j, f, são as configuração existentes de tubo misturador para 2e3e.
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pior que elas sao identicas…....pode até ser mas queria saber oq das letras..... algumas sao bem diferentes tipo as series j e m..... tem muitos furos mas as d x e h sao identicas mesmo..... soh uma delas que a boca inferior 'r mais larguinha mas pra fora nao pra dentro, o diametro da boca eh o mesmo.
fiz um teste final de semana:
tava com 140/80 + 150 + d80 + econostato (50+-) baixo e tava dando excesso mas andando tranquilo.
troquei por: 140/80 + 135 + h110 e o econostato... caraca absurdo de falta, eu mal conseguia sair do lugar do carro ...... o carro soh ficava bom sem encostar no acelerador, encostava era soh barulho de ar.
ai troquei por:
140/80 + 150 + h110 e o econostato.... foi o inverso, absurdo de excesso nem levantando o econostat, nao limpa nem a cassete.
tentei trocar a caneta de lenta tb por 150/50 155/65 nao adianta, nenhuma pega lenta direito, quando pega lenta eu encosto no acelerador ele apaga.
ou seja,
pra ficar bom (o primeiro estágio ao menos).eu imagino que.
deve ter 140/80 (ou alguma um pouquinho menor que nao sei qual existe)
150
uma caneta pouco mais pobre de d80 (d80 é 3e de opala e eu nao sei qual modelo pode ser um pouco mais pobre)
a partir dai vou pro segundo estágio.
pedi canetas j's e m's para fazer teste
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esse 150 que vc substituiu pelo 135 é o gicle principal do primeiro estagio?
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mas milan, a giclagem de ar, quanto maior menos rica a mistura, pode mudar isso em relação a caneta, tente por o 135 +d 80, pra ver
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a que ta la eh 80/140 de ar….... o gicle e caneta 135+d80 o carro ficou andavel mas dando falta quando se pisava um pouco e quando era saida de sinal ou algo tinha pouco de excesso..... o carro de primeira entao ia vruuuututututututututut.
mas até agora a melhor caneta foi realmente a d80 (to esperando chegar as outras pra testar).
nao entendo é que nego com 1.9 ai, 2.0 andando com 140 no primeiro estagio e eu dando falta num 140 do primeiro estágio num 1.6!!!!!!
será que esse retrabalho das valvulas mudam tanto assim a ponto de fazer um 1.6 beber igual um 1.9/2.0?
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novidades boas e ruins:
eu fiz um retrabalhinho bobo na caneta d80 nos furos laterais.
botei gigle 140 + a lenta 140/80 + econostat no primeiro ainda
o carro ficou muito liso muito liso….. po desde a lenta até acelerada.
se eu for andando d boa 100%
se eu for acelerando de boa e esperar a turbina entrar pra pisar 100%
a transicao pro 2 estágio ta lisa nem to sentindo e geralmente antes de abriro segundo a turbina ta entrando ja
ai a parte ruim:
se eu pisar 2 dedos pra andar..... ele ameaca ir..... ai du nada da um estouro como se tivesse gicle entupido e du nada volta aceleracao.
quando troco de marcha ele literalmente fica querendo apagar ao acelerar..... dando falta por uns 3segundos e volta... é só soltar o pé do acelerador (em qualquer rpm e marcha) e voltar a pisar q ele vem dando tranco a sonda marcando la pra 150 200 ai du nada vem subindo 300 400 500 600 e volta o carro normal.
a sonda na lenta ficou 500~600
andando a 60km/h de 5 encostanto o pé as vezes fica 1000!!!!!!!
a media geralmente fica 700~800
to achando que essas medidas tao malucas por causa da m que o mecanico fez na sonda (la no outro topico)
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milan,engorde um pouco a marcha lenta lá pra 800mv, ela tambem auxilia a baixa.