Igni?
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isso tem sim seus meritos, mais podemos ate pensar que isso seria tapar o sol com a peneira … pois na verdade, um carro bem alimentado de combustivel e ponto num deveria queimar na primeira?
ps: estou aki somente tentando entender o espirito da coisa ... valeu
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o que acontece, é que por mais que a sua tensão seja suficiente (teoricamente) para dar uma fa?sca, muitas vezes ela falha, por n fatores.
se falha em carros originais, imagine num preparado. portanto aumentamos a energia da fa?sca. mas mesmo com uma energia maior, as chances de falhar vez ou outra continuam.
multiplicando os tiros da faisca, torna-se quase impossível que nenhuma das fa?scas programadas falhe.
e outro ponto interessante é que após dar a fa?sca e formar o arco eletrico, a tensão para manter a faisca depois de iniciada é bem pequena. interrompendo e refazendo a faisca muitas vezes, aumenta-se a energia enviada as velas, que acaba auxiliando a queima consequentemente.
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sabia que tinha lido em algum lugar isso mas não lembrava onde. lembrei: foi no manual da msd 6.
transcrito dele mesmo:
above 3300 rpm there is simply not enough time to fire the spark plug more than once, so there is only one powerful spark
ou seja, não é perfeitamente possível não. nada a ver com o ponto.
link pro manual dela:
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preciso ver esse manual então.
já fiz testes aqui em casa, onde foi perfeitamente possível fazer mais do que uma faisca a 6000rpm.
na lenta consegue-se aproximadamente 10 faiscas a cada vez, e em 6mil rpm foi possivel soltar 6 faiscas pelo menos.
3300rpm não é nada.. não sei pq a msd diria algo assim, mas se ta escrito, ta escrito, enfim.
ps: tem tudo a ver com ponto.
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o q ocorre é q nao é possivel as multicentelhas apartir de determinados rpm, eu to usando a ignição cm plus ha 4 meses e nunca queimou nem interfiriu em nada, porem tem q ser feito o isolamento correto das velas senao escapa mesmo, e qto aos cabos de vela eu uso os originais sem isolamento algum apenas removi as capas de ferro das chupetas e pronto, uso 0.7 de abertura e ja cheguei a por 1,5kg de turbo com essa abertura e nao falha nada sem contar q as velas saem bem limpinhas…. uma vez desliguei lea pra fazer um teste, parecia q tinha tirado 300g de turbo serio mesmo
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outra coisa, o q impede um gap muito aberto nos ap s é o uso do distribuidor, pois se vc abrir mto as velas, pode ocorrer o chamado fogo cruzado dentro do distribuidor pois a centelha segue o caminho mais facil para saltar , essa igni?ao cm plus em um sistema dis chega traquilamente a 1,8 de gap
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uso 0.7 de abertura e ja cheguei a por 1,5kg de turbo com essa abertura e nao falha nada
eu usava 0,7 de abertura de vela com bobina e ignição original…usando 1,5
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para com isso…
tempo de carregamento é todo o tempo disponível. enquanto não estiver descarregando, estará carregando, simples assim.
o que determina a diferença entre módulos de ignição, é a tensão que este envia é bobina, e quantas faiscas ele fornece a cada solicitação. o bom das msd é enviarem 6 faiscas ao invós de uma, como ocorre com o módulo da cm.
quanto a esse negócio de módulo mais forte do mundo e queimar bobina, bem, acho que o mephisto já expressou bem como é o lance.
abraços.
[snapback]243704[/snapback]
bobinas com igniter streit….
pode-se também configurar o tempo de carga da bobina de ignição (dwell time) em milisegundos.
sendo este ajuste muito importante, pois cada modulo de potencia e bobina possuem um dwell específico, e
se este não for observado a ignição pode se tornar ineficiente, diminuindo a energia da fa?sca, ou no outro
caso, com um tempo de carga elevado certamente a ignição e/ou a bobina serão danificados.
um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e ignições normais é em torno de 2,50ms
a 3,60ms
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então se comparar a da cm e uma msd 6al … seria +/- a mesma coisa ou alguma coisa muito superior entre as duas ?
se não fosse a questão grana , supondo-se que o preão fosse o mesmo, qual seria a melhor opção ?
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olha, vou pegar meu carro hj no preparador, dependendo docgasto que eu tiver, eu comprearei a ignição cm mes q vem, mas se estiver tudo ok e eu não tiver muitos gastor, hj mesmo eu já faão o pedido com o c?zar.
frank, é complicado fazer uma comparação dessas. de acabamento, pela foto q postaram, a cm é bonita sim, não deve em nad a msd.
quanto a potencia gerada, pelo visto ela é bem forte mesmo.
mas isso é só testando mesmo. vc viu q tem uma galera boa usando ela e nunca deu problemas, sem contar q ela possui 4 fios pra ligar e funcionar em qualquer i.e. com distribuidor.
já as msd possuem 6 fios, e eu já vi nego apanhar pra ligar ela. sei lá se é falta de experiencia deles, ou se realmente a msd é complicadinha.
no nosso caso, motor ap, o da cm me parece a melhor saida.
olha, hj, ou no maximo mes q vem, eu peão a minha. vai depednder do q irei gastar com o preparador hj.
então, eu iri us?-la, mais cedo ou mais tarde, e irei postar minha impressão.
fica no aguardo ai, q o pix tbm vai testar, ou seja em breve terá nosas opiniões sobre ela.
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–- editado pela moderacao ---
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bobinas com igniter streit….
pode-se também configurar o tempo de carga da bobina de ignição (dwell time) em milisegundos.
sendo este ajuste muito importante, pois cada modulo de potencia e bobina possuem um dwell específico, e
se este não for observado a ignição pode se tornar ineficiente, diminuindo a energia da fa?sca, ou no outro
caso, com um tempo de carga elevado certamente a ignição e/ou a bobina serão danificados.
um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e ignições normais é em torno de 2,50ms
a 3,60ms
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bom, vamos lá.
o tempo de carregamento de uma bobina é fixo. isso depende apenas da indut?ncia e da resist?ncia da bobina. isso é f?sico, uma propriedade construtiva da bobina.
se vc estiver carregando menos tempo que o necessário, não aproveitar? toda a energia da bobina, o que não tem coer?ncia. se carregar a mais não far? diferença em termos de potência da fa?sca. ou seja, ou carrega o tempo certo, ou estará fazendo besteira.
portanto vc dizer que a diferença é o tempo de carregamento da bobina é totalmente err?neo. tanto ?, que bobina p/ automóvel possui uma resist?ncia interna pré definida, para ser utilizada em cada caso. em bobinas esportivas, essa resist?ncia é bem menor, para assim conseguir aumentar bastanta a corrente, e conseguir uma faisca muito mais forte. porém isso aumenta o risco de queimar a bobina, então essas bobinas são designadas apenas para corridas espor?dicas ou apenas para quarto de milha .
o pulo do gato da fa?sca m?ltipla é repetir o pulso vêrias vezes, assim além da energia ser maior sem precisar mecher na bobina, as chances de que todas as fa?scas falhem se torna quase zero.
abraços.
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pessoal q me dizem dessa coisinha?
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acabo de receber a resposta de um e-mail enviado a cm, nao me foi esclarecido nada sobe a ignicao, e realmente o cara é de uma arogancia, as duvidas q mensionei realmente ficaram na mesma, questionei até sobre o uso de mangueira pra isolar o cabo a resposta, mas em q ser especial, o q o cabo ou a mangueira afinal? ele quer usar uma aeroquipo
poxa trabalho com publico, com clientes, nem tao diretamente, mas mesmo assim nao posso tratar um cliente dessa forma tenho q esclarecer e ainda provar por a+b q cumpre o q promete, e ainda assim nao é sempre q se fecha um negocio…..
o produto pode ter suas vantagens, mas q custa ser mais atencioso e menos grosso
nao venho desmerecer o produto do camarada ai, mas estou com ideias...vou vasculhar material pra entender ao certo como funciona o sistema de bobina nos injetados aki pra ver o q eu posso fazer
