Laudo técnico da minha master power.
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pobre num tá não, acho mais fácil estar mto rico…
coloquei errado, o eixo é 59,5 (de acordo com o dono)
então ka, a minha .50.48 com eixo t3 49,5 e rotor traseiro to4e 46,0 mono, tem tudo pra girar em ml no 1.6 ??
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pow zoega, inicialmente com eixo desse tamanho tem q rodar livre sim…
agora fiquei um pouco assustado com a resposta da mp, vou tentar reparar melhor se os rotores do pessoal tão rodando em ml
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pobre num tá não, acho mais fácil estar mto rico…
coloquei errado, o eixo é 59,5 (de acordo com o dono)
então ka, a minha .50.48 com eixo t3 49,5 e rotor traseiro to4e 46,0 mono, tem tudo pra girar em ml no 1.6 ??
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ah tah, 59mm ja é começa os eixos gradinhos.
com mistura rica, mesmo que tiver com a lenta embaralhando vc vai ver seu eixo girando sim.
e como o edson disse, com sua config é pra girar legal desde a lenta sim.
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se vc pegar uma lámpada dessas de filamento, fazer um rotorzinho com uma chapinha de alumínio, equilibrar ele numa haste de metal e ligar a lámpada só o ar subindo já é suficiente pra girar o rotorzinho…
que dir? um carro turbo onde passa bem mais ar, bem mais quente e só tem 2 caminhos a passar...? pra girar na lenta sim...
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então tá decidido. é pra virar
amanha to indo depositar o valor. acho que lá por 4a feira no máximo deve chegar…
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monta, verifica todas conexões e filma o rotor girando em ml pra alegria da galera
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hj fiquei reparando no manometro de oleo. andando normal com o carro quente, temperatura no meio fica em 2kg.
se der umas sabugadas, baixa pra 1,5 - 1,7kg na lenta, não menos que isso.
falei com meu preparador, ele disse que é mto complicado essas garantias mesmo, é dificil da fabrica aceitar. todos os carros que ele monta ficam em torno de 1 a 2 kg de pressão de oleo na lenta, inclusive o dele que é de arrancada e usa uma holset fica com 1kg depois de uma puxada.
falei com um amigo meu que trabalha numa retifica grande por aqui, ele disse que essa pressão é original mesmo. pode pegar carro novo que vai ser igual. não tem essa de mais que 2 bar em lenta. todo mundo monta assim e não dá problema
quanto ao rotor ficar parado em ml, os dois disconfiam que isso ae era alguma coisa que tava pesando al?, que não é pra ficar assim mesmo possivelmente até o eixo poderia estar empenado
meu preparador me indicou uma .42.48 (525) já que eu ia trocar de turbina. da? eu perguntei, mas e se for usar mais que 1,5kg ( que é a garantia), ele disse, nem dá nada, já usamos 2.8kg numa dessas num 1.9 uahuahuhau
vou ligar lá na mp de novo
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poutz, eu preferiria ficar com a .50…naum sei te explicar, mas 1,5 bar de uma .42 naum é igual a 1,5 bar de uma .50 (vão jogar pedras em mim daqui a pouco
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…? definitivamente, liguei vêrias vezes, tentei falar mas não consergui conversar nem com o eduardo nem com o ricardo (engenheiros da mp). conversei de novo com a grasiela, e felei pra ela do problema do eixo parado talz, e ela disse que iria perguntar ao técnico.
falei com ela de novo, e o tecnico passou pra ela que o rotor parado foi efeito da lubrificação deficiente e dos mancais desgastados.
então posso ficar sussegado que essa turbina é a indicada por vcs para o meu caso e se a turbina chegar aqui, e eu tiver os 2kg de pressão de oleo vai virar o eixo? e ela respondeu sim.
então fiz o deposito do valor, e segunda feira eles estarão mandando uma zerada pra mim. acho que lá por 5a feira chega, até lá vou ageitar outras coisas...
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rotor parado mesmo em ml é sinal de atrito, agora pode ser inúmeros fatores que causão atrito no eixo. na minha opnião a última causa de atrito da tua turbina é a pressão de óleo, a não ser que tenha algo obstruindo a passagem do óleo ai não adianta ter pressão de óleo que não vai lubrificar direito.
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poutz, eu preferiria ficar com a .50…naum sei te explicar, mas 1,5 bar de uma .42 naum é igual a 1,5 bar de uma .50 (vão jogar pedras em mim daqui a pouco
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deixa jogarem pedras hehehe enquanto perdem tempo te jogando pedras (alias, falando bobagens), vc acelera e da :bye: pros man?s
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rotor parado mesmo em ml é sinal de atrito, agora pode ser inúmeros fatores que causão atrito no eixo. na minha opnião a última causa de atrito da tua turbina é a pressão de óleo, a não ser que tenha algo obstruindo a passagem do óleo ai não adianta ter pressão de óleo que não vai lubrificar direito.
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eu queria é ter reparado se qdo eu comprei a turbina ela girava…mas não lembro...
deixa jogarem pedras hehehe enquanto perdem tempo te jogando pedras (alias, falando bobagens), vc acelera e da :bye: pros man?s
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:metall: -
hj fiquei reparando no manometro de oleo. andando normal com o carro quente, temperatura no meio fica em 2kg.
se der umas sabugadas, baixa pra 1,5 - 1,7kg na lenta, não menos que isso.
falei com meu preparador, ele disse que é mto complicado essas garantias mesmo, é dificil da fabrica aceitar. todos os carros que ele monta ficam em torno de 1 a 2 kg de pressão de oleo na lenta, inclusive o dele que é de arrancada e usa uma holset fica com 1kg depois de uma puxada.
falei com um amigo meu que trabalha numa retifica grande por aqui, ele disse que essa pressão é original mesmo. pode pegar carro novo que vai ser igual. não tem essa de mais que 2 bar em lenta. todo mundo monta assim e não dá problema
quanto ao rotor ficar parado em ml, os dois disconfiam que isso ae era alguma coisa que tava pesando al?, que não é pra ficar assim mesmo possivelmente até o eixo poderia estar empenado
meu preparador me indicou uma .42.48 (525) já que eu ia trocar de turbina. da? eu perguntei, mas e se for usar mais que 1,5kg ( que é a garantia), ele disse, nem dá nada, já usamos 2.8kg numa dessas num 1.9 uahuahuhau
vou ligar lá na mp de novo
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aguentar aguenta, mas dakele jeito….....rapininho fode
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parabens zoega
sabado quente da semana que vem que te espere
se vai andar com a caravan do amigo do magoo???? hahahahhaha
kleber
