Gt-25
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o ka .. oq tu tem mais desse carro ae do vêdeo ???
tem algum site ou algo assim sobre ele é
rapaz, estou desconfiado que esse gti 77 é o mesmo de outro vêdeo que eu vi, que tinha um gti da mesma cor dando um espanco violent?ssimo num supra.
foi vexatério o supra tava pisando tudo, correndo com outro carro, de repente do gti corta os dois e some
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rapaz, estou desconfiado que esse gti 77 é o mesmo de outro vêdeo que eu vi, que tinha um gti da mesma cor dando um espanco violent?ssimo num supra.
foi vexatério o supra tava pisando tudo, correndo com outro carro, de repente do gti corta os dois e some
eu lembro e tenho esse video aqui em algum lugar.
terrivel … o supra dando coro num porsch e o cara passou como se os dois tivessem parados. hauahuahauha
morr? de rir daquilo.
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aquele lá é de um franc?s, e ele não corta a 8000 não, mto pelo contrário, potência máxima é a 7600 rpm, eu acho, se cortar a 8000 vai estar perdendo um bocado…
eu sei onde tem vêdeos desse carro alinhando com o mesmo supra depois....rolling start....o supra parece até carro 1.0 perto dele
quem quiser procurar pelo fórum e souber usar o botão direito do mouse vai achar alguns dados dele, e links pros vêdeos dele acelerando com a galera...
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? outro golf. esse é mto mais forte.
golf (rabbit) mk1 -77
originally 1 liter engined.
now:
1.8t 16v
81,5mm bore
wisecos
po - metal h-beam conrods
custom cams
custom tubular exhaust manifold
custom intake
holset turbo hx40 .60in/.65ex
hestec engine management
g60 tranny
peloquin lsd diff
wilwood brakes
rollgage
2 - seat
full - aviation spec fuel system
780cc/min injectors
564 hp, 60kg/m at crank on 1.96bar=28.4 psi.
dados fornecidos pelo
q me enviou o link. -
caraca …. vou ter?er uns comentários aqui sobre alguns desses produtos desse carro ae pelo que sei daqui lá no clube:
holset turbo hx40 .60in/.65ex <== excelente
hestec engine management <== inigualável no mercado
g60 tranny <== rarissimo de se encontrar
peloquin lsd diff <== apenas o top do top
wilwood brakes <== sem comentários
full - aviation spec fuel system <== 18 dolares/qal?o
780cc/min injectors <== da pra ver que o troão é meio sório mesmo
cara, alguns ?tens dessa lista, são sonho de consumo por aqui.
não pelo preço, mas é que não se acha pra vender mais.
? mosca branca com bolinhas cor de rosa e pintas lil?z.
em resumo ... é só ver o vêdeo que ele fala por só sobre só.
monstro ... o meu avaté ficou com taquicardia quando assistá isso.
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caraca …. vou ter?er uns comentários aqui sobre alguns desses produtos desse carro ae pelo que sei daqui lá no clube:
holset turbo hx40 .60in/.65ex? <== excelente
hestec engine managementá <== inigualável no mercado
g60 tranny <== rarissimo de se encontrar
peloquin lsd diff? <== apenas o top do top
wilwood brakesó <== sem comentários
full - aviation spec fuel system? <== 18 dolares/qal?o
780cc/min injectorsó <== da pra ver que o troão é meio sório mesmo
cara, alguns ?tens dessa lista, são sonho de consumo por aqui.
não pelo preço, mas é que não se acha pra vender mais.
? mosca branca com bolinhas cor de rosa e pintas lil?z.
em resumo ... é só ver o vêdeo que ele fala por só sobre só.
monstro ... o meu avaté ficou com taquicardia quando assistá isso.
pois é frank,e temos vaaaaaaaarios aps com 500cvs por aqui,quase todos usam carburador + alcool de posto
ap de de 400/450 cvs se ve mto em rua mesmo.
sem contar os q tem mais q 550/600cvs com metanol
ai qdo se fala q gol caixa pode passar de 290 km/h tem cara q não bota fã hehehe falei uma vez de um gol bola (forjad?o,nitro e tudo o q tem direito, a varios anos atras) puxando de final com uma f355 e me chamaram de louco…vai vendo...pior q essa puxada legalizada foi vista por mta gente.
esse golf é quadradão e só parou nos 305 km/h pq cortou. imagina essa criança com cambio mais longo
só lembrando: em 1993 o andré takeda com um gol 1.8 + carburador 3e bateu 254 km/h numa prova de quilometro de arrancada. com mais reta esse gol ia (segundo os caras q conheciam legal o carro) a 270 km/h.
se tinha 300cvs ali era mto.
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frank, você esquece que o cara tá na europa. lá é fac?limo encontrar peças de golf, de qualquer idade. mesmo as mais raras não são difáceis de encontrar ou recuperar, sejam caras ou não.
quanto aos aps, nem comparação, né, ka? a suspensão daquele golf, mesmo sendo 77, é melhor que a que a vw fez para o gol. e todos vimos que ele bota a força no chão sem passarinhar, mesmo com um lsd. esse orgulho de ap é incrável…
falo do lsd por um motivo simples: segurança. uma coisa é patinar uma roda, com um diferencial aberto, outra coisa é patinar as duas. com o diferencial aberto sempre tem uma roda na dianteira segurando o movimento lateral do carro, já com um lsd a conversa muda de figura. tá na cara que aquele golf tá com uma suspensão acertada.
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olha … mesmo por lá, viu.
tem coisas nesse carro ae, que é do tipo ... quem tem não vende e quem não tem fica sem ter mesmo.
ka ... a suspensão desse carro ae, mesmo ano 77, foi e é tida como um dos melhores conjuntos que a fabrica já fez até hj.
sabe dessas coisas que eles fazem e tiramlogo por q não dão lucro depois pra empresa é pois é ... isso aí é uma delas.
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ka … a suspensão desse carro ae, mesmo ano 77, foi e é tida como um dos melhores conjuntos que a fabrica já fez até hj.
sabe dessas coisas que eles fazem e tiramlogo por q não dão lucro depois pra empresa é pois é ... isso aí é uma delas.
tem os dados dessa suspensão do golf 1977 pra podermos comparar com as dos vw daqui?
e mesmo assim,os caras daqui,ninguem vai desarmado pra guerra. no minimo uma suspensão feitinha o cara vai por pra dar final.
puxei com meu carro ainda com a turbina antiga, 245 km/h reais. meu cambio (o antigo) acabava nos 255 km/h. mas foi coisa de louco,o carro mudava de faixa sem virar o volante.
foi a partir dali q começei a dar mais atenção pra suspensão do carro e troquei tudo nele…pela primeira vez
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puxei com meu carro ainda com a turbina antiga, 245 km/h reais. meu cambio (o antigo) acabava nos 255 km/h. mas foi coisa de louco,o carro mudava de faixa sem virar o volante.
foi a partir dali q começei a dar mais atenção pra suspensão do carro e troquei tudo nele…pela primeira vez
kamikaze detected
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tem os dados dessa suspensão do golf 1977 pra podermos comparar com as dos vw daqui?
e mesmo assim,os caras daqui,ninguem vai desarmado pra guerra. no minimo uma suspensão feitinha o cara vai por pra dar final.
puxei com meu carro ainda com a turbina antiga, 245 km/h reais. meu cambio (o antigo) acabava nos 255 km/h. mas foi coisa de louco,o carro mudava de faixa sem virar o volante.
foi a partir dali q começei a dar mais atenção pra suspensão do carro e troquei tudo nele…pela primeira vez
suspensão feitinha é só um conjunto de molas e amortecedores, que nem todo mundo sabe dizer se é bom ou ruim.
esse golf 77 tinha uma suspensão parecida com a de qualquer golf: mcpherson na frente, eixo de torção atrás, com barras estabilizadoras nos dois eixos (os atuais só contam com um reforão no eixo de torção). vinha original de fábrica com amortecedores bilstein e molas mais rígidas que as de série, e 20mm mais perto do ch?o. era um carro que fazia curvas a 0,81g, sa?do de fábrica.
já o gol, e derivados, tám uma suspensão feita para ser barata de produzir e fácil de montar. infeliz realidade do mercado brasileiro. querer comparar ela com a de um carro feito para ser gostoso em curvas é um crime.
algumas pessoas defendem coisas que nem conhecem (não tou falando de você, ka). o gol tem um monobloco macio, que deforma normalmente. a dianteira, também mole, deforma e perde a geometria o tempo todo. por isso que é fácil um gol fritar pneu até a 4a marcha. qualquer carro que ganhe 1? de converg?ncia quando acelera vai fritar pneu adoidado. um trabalho sório envolve barras de amarração das torres, do quadro da suspensão, reforão na região do tánel do câmbio e nos bra?os de direção. ainda assim não vai ser um carro campeão em rigidez e curvas. hoje em dia, mesmo os carros com ótima rigidez tem seus problemas na suspensão, basicamente por soluções voltadas ao conforto.
a suspensão traseira do gol tem molas apoiadas em torres, criando um esforão de torção no monobloco. qualquer pessoa que tenha bom senso e esteja fazendo uma preparação é obrigada a instalar uma barra anti-aproximação na traseira. o golf antigo também era assim, mas era menor e mais rígido, portanto sofria menos dos efeitos da torção do monobloco. hoje muitos carros usam a mola traseira alavancada, apoiada na base do monobloco, eliminando o problema de torção do monobloco na traseira.
quem quiser saber mais sobre o gti original, pode ler este pdf. tá em ingl?s.
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suspensão feitinha é só um conjunto de molas e amortecedores, que nem todo mundo sabe dizer se é bom ou ruim.
esse golf 77 tinha uma suspensão parecida com a de qualquer golf: mcpherson na frente, eixo de torção atrás, com barras estabilizadoras nos dois eixos (os atuais só contam com um reforão no eixo de torção). vinha original de fábrica com amortecedores bilstein e molas mais rígidas que as de série, e 20mm mais perto do ch?o. era um carro que fazia curvas a 0,81g, sa?do de fábrica.
já o gol, e derivados, tám uma suspensão feita para ser barata de produzir e fácil de montar. infeliz realidade do mercado brasileiro. querer comparar ela com a de um carro feito para ser gostoso em curvas é um crime.
algumas pessoas defendem coisas que nem conhecem (não tou falando de você, ka). o gol tem um monobloco macio, que deforma normalmente. a dianteira, também mole, deforma e perde a geometria o tempo todo. por isso que é fácil um gol fritar pneu até a 4a marcha. qualquer carro que ganhe 1? de converg?ncia quando acelera vai fritar pneu adoidado. um trabalho sório envolve barras de amarração das torres, do quadro da suspensão, reforão na região do tánel do câmbio e nos bra?os de direção. ainda assim não vai ser um carro campeão em rigidez e curvas. hoje em dia, mesmo os carros com ótima rigidez tem seus problemas na suspensão, basicamente por soluções voltadas ao conforto.
a suspensão traseira do gol tem molas apoiadas em torres, criando um esforão de torção no monobloco. qualquer pessoa que tenha bom senso e esteja fazendo uma preparação é obrigada a instalar uma barra anti-aproximação na traseira. o golf antigo também era assim, mas era menor e mais rígido, portanto sofria menos dos efeitos da torção do monobloco. hoje muitos carros usam a mola traseira alavancada, apoiada na base do monobloco, eliminando o problema de torção do monobloco na traseira.
quem quiser saber mais sobre o gti original, pode ler este pdf. tá em ingl?s.
entendo.
penso que os caras q puxam final com carros alterados,tem no minimo o trabalho (e o cuidado) q tive com meu carro,em reforão com barra entre torres,reforão com barra soldada no tunel,buchas semi rigidas nas balanças e suspensão geral recalibrada. e em breve,barra inferior no agregado (quadro dianteiro).
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ka … se vc aceitar sugestáes, olha só que esse cara fez nesse carro.
eu tentei tirar as melhores fotos que pude. é um honda civic 93 de um amigo meu ... o trabalho nessa suspensão custou uma boa grana e em relação as barras, por aqui se acha feita, mas não é nada que não se possa copiar por aí, lágico. são 9 barras amarrando o carro. andei nele semana passada depois que instalou o ?lima delas. o carro parace que anda em trilhos. é incrivel o efeito que isso faz no carro.
