Projeto celta 1.8t 16volts
-
melhor nao tentar fazer 1.9, esta trabalhando num bloco f1, q chegou nesse 1.8 no limite extremo já, levando em conta ainda q é t e nao é pressao pouca
-
nao sei se no motor gm da, mas ja penso um milinove gm 16v
o motor gm familia 1 seria alguma coisa parecida com os vw bielinha. pistão no máximo 81mm, vira de 88,2 e biela de 129,75mm. o motor ap 1.9 é bom porque não tem o r/l escroto dos 2.0 bloco baixo (144mm)…então troca-se o vira para o do 1.8 para ter um r/l melhor.
não tem nada a ver com ser 1.8, 1.9, 2.0, 2.1...
o motor gm familia 1 1.8 também tem r/l escrotão...e fazendo uma analogia com o que se faz em ap, deveria ser feito um gm familia 1 1.7 com pistão de 1.8 e virabrequim de 1.6.
nos gm familia 2 dá para fazer 1.9 também...exatamente da mesma forma dos ap. assim como gm também tem os bloco alto dos 2.2 e 2.4...que montados com virabrequim de 2.0 ficam com um r/l maravilhoso...
-
edit: (não deu tempo de editar)
gm f1 = bloco pequeno, entre-cilindros pequeno e cilindrada maxima de 1800cc. usado em corsa, montana, meriva, celta..
gm f2 = bloco maior, entre cilindros maior, cilindrada entre 1.8 e 2.4. usado em astra, vectra, monza, zafira, kadett….
ps: posta o resto das fotos yuri
[] s
-
não compensa comprar logo o motor completo 1.8 16v ou 2.0 16vó do que ter que fazer todas essas adaptações pra encaixar o cabeçote 16v.
ultimamante ando grilado com adaptações, é dor de cabeça na certa alem de muitas horas sem sono e quebra de banca $ rsrs
-
não compensa comprar logo o motor completo 1.8 16v ou 2.0 16vó do que ter que fazer todas essas adaptações pra encaixar o cabeçote 16v.
ultimamante ando grilado com adaptações, é dor de cabeça na certa alem de muitas horas sem sono e quebra de banca $ rsrs
zorlac,
acredito que se alguém fosse começar um projeto do zero o interessante seria realmente fazer um swap. mas como disse a minha intenção seria aproveitar ao máximo o investimento que já tinha realizado.
-
continuando… vamos a lista de peças que vou precisar considerando a troca de alguns parafusos antigos que tenho desde a mecânica 1.0 vhc.
desta relação os maiores custos são do cabeçote, jogo de pistões, tampa do cabeçote e coletores.
não fiquem assustados…. pq depois de tudo comprado garanto que as peças caibam em um única caixa de papelão... 60% da lista são parafusos.
-
continuando… vou postando as fotos + códigos das peças.
peças motor
jogo de pistões, anéis, pinos e travaspeças cabeçote
cabeçote 16volts - meriva (acreditem achei de uma meriva… nem de stilo foi)
tampa do comando de válvulas
bocal do enchimento de óleo
prisioneiros coletores adm e escape
junta do coletor de escapamento
junta do coletor de admissão -
continuando…
peças arrefecimento do motor
conjunto termostato
junta do conjunto do termostato
parafuso grande do termostato ao cabecote
conector da mangueira de agua
junta do conector da mangueiraps: no conjunto do termostato vao dois parafusos (um grande e outro pequeno). o grande achei sem problemas, agora o pequeno foi preciso abrir um processo de bo na gm para que eles achem um para fornecer.
-
utilizando o que voce ja tem, eu partiria para o uso do seu vira mesmo do 1,6 e montaria com bielas especias usando os pistões que voce ja comprou
mudaria drasticamente o r/l,teria um carro mais livre para o giroeu tenho um 2.2/2.4 no bloco, com vira de 2.0 e bielas de 6polegas,sem contar o peso fora da arvore de balanceamento
ainda girar muito melhorse tivesse um fi nas mão com certeza faria isso, aliado de ja ter o vira
faça os calculos e mande fazer as bielasescolha a faixa de potencia que voce quer
e se não tiver onde comprar as bielas fala com esse cara
gabriel ricce
-
um detalhe, pra gerenciar isso tudo eu recomendaria uma megasquirt uma v3 com processador msii
-
engraçado que quando não é ap ninguém posta..
inspiração pra você
http://www.youtube.c…h?v=cn5y6jbut9k
-gm familia 1 1.8 16v, cabeçote de meriva trabalho top, mpi, iskanderian, etc..
-garret gt40
-haltechabraço
-
engraçado que quando não é ap ninguém posta..
fzr o que se vw ap é o motor mais popular aqui no brasil?
as pessoas conhecem muito mais sobre esse motor do que sobre os outros. normal que tópicos de ap tenham maior número de pessoas colaborando. -
utilizando o que voce ja tem, eu partiria para o uso do seu vira mesmo do 1,6 e montaria com bielas especias usando os pistões que voce ja comprou
mudaria drasticamente o r/l,teria um carro mais livre para o giroeu tenho um 2.2/2.4 no bloco, com vira de 2.0 e bielas de 6polegas,sem contar o peso fora da arvore de balanceamento
ainda girar muito melhorse tivesse um fi nas mão com certeza faria isso, aliado de ja ter o vira
faça os calculos e mande fazer as bielasescolha a faixa de potencia que voce quer
e se não tiver onde comprar as bielas fala com esse cara
gabriel ricce
já ouvi inúmeras vezes sobre este assunto de montar com o vira do 1.6. agora, será que seria tanta diferença?
de qualquer forma vou montar com vira de 1.8. ai vou ter um parâmetro para caso venha fazer essa alteração. -
dando uma acelerada no processo….
peças sistema de ventilação do motor
tubo de ventiliação do motorobs: o tubo dos cabecotes 8v ficam na vertical. este acompanha o bloco horizontalmente e chega no cabecote de lado.
junta do tubo de ventilacao do motor
mangueira do tubo de ventilacao ao cabecote.um pouquinho de perfumaria… (tampa de válvulas da cor do celtinha)
antes
depois
-
-
também mega squitr plava v.30 e processador um excelente pedida, com 1200 vc ocmpra uma aqui montada, de fora demonsta vc acha poor 250 doletas
sei que não é comparação, mas já tenho fueltech (race pro, sparkpro e firepro) e como o carro não é de uso diário acredito que não seja necessário um gerenciador tão completo como a mega.
aliás, como não sou preparador e nem possuo o conhecimento para tal, com certeza um equipamento desses não é para qualquer um configurar.
-
belo projeto, fiz bem parecido no meu gsi mas eu não quis colocar o vira pra 1.8 por causa do r/l… ainda mais que eu gosto de giro e velocidade final.
eu tambem optei por um cabeçote de meriva 16volts, e pro coletor de admissão tambem foram algumas invenções, peguei esse original que é variável serrei bem na base, soldei o do gsi e fiz tb um power box.
bom, abaixo uma foto do meu:
pistões iapel, bielas ancona;
fueltech racepro 1fi + firepró + sparkpró4 + 4 bobinas m.i;
disco, platô e volante do motor do astra (cerâmica), o pedal é bem mais leve que o original e está assim a mais de 40.000km;
escape 3 , pressurização de 2 1/2 de inox;
intercooler;
radiador de óleo de audi rs2;
4 injetores de 12 ohms com 9,12 g/seg (75 lbs/h) by dalton delguercio;
2 bombas gti full da dynamica, 2 linhas de combustível de 9mm de tecalon;
flauta de inox (original gsi) com mangueiras de combustível de teflon com malha de aço (aeroquip), todas com rosca sem usar mais nenhuma abraçadeira;
valvula de prioridade hks com regulagem;
câmbio: diferencial do gsi 3,94:1 com resto da pick-up corsa 1.6;
rodas montana aro 15 com toyo proxxes 4;
pinças de audi s3 com discos de 288mm slotados da power brakes, pastilhas raster racing e fluído dot 4 racing da pentosin 300 graus.
