Mazda rx8 + turbo
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? muito pra um ap de rua , mas num esportivo importado que foi turbinado com um kit greedy, tudo do caro e do melhor, é muito pouco mesmo. minha opinião é claro. pelo menos não me contento com pouco.
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mas 288hp em um tração traseira com distribuição como a do rx8, é bem mais do que 288hp num ap de rua, em questão de performance.
além do que, tirando pra arrancada, mais de 250hp pra carros de tração dianteira já é desperd?cio .*
*disclaimer: aprendi isso de muitas outras pessoas, inclusive engenheiros de fábricas, se forem cair de pau, que não seja em mim.
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mas 288hp em um tração traseira com distribuição como a do rx8, é bem mais do que 288hp num ap de rua, em questão de performance.
além do que, tirando pra arrancada, mais de 250hp pra carros de tração dianteira já é desperd?cio .*
*disclaimer: aprendi isso de muitas outras pessoas, inclusive engenheiros de fábricas, se forem cair de pau, que não seja em mim.
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claro, se for sair do zero, um carro como o rx8 devera levar vantagem, nada mais do que sua obrigação…custa uma put@ nota...todo moderno...cheio de traquitanas...
ja se for sair lançado de 2? marcha contra um apzinho de 250 cvs... :bye:
e por falar em arrancada , os ap turbo de arrancada tem (os de ponta) sempre acima de 600 cvs...chegando até nos 700 do gol 8v q o caca daud corria.
mesmo o golzinho do jaburão na época q tb era usado em rua, fazia 0-100 em 2.8 segundos.
tinha 550 cavalos bem sincronizados .
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… pelo menos não me contento com pouco.
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não é questão de se contentar com pouco. um carro esportivo como é o caso do mazda rx8 mesmo tendo originais 231 cv segundo o fabricante, faz de 0 a 100 em 5,9 segundos e faz o quarto de milha em 14,5 segundos. o que eu quis dizer com meu comentário é que em um carro fabricado para ser esportivo não é necessária tanta potência para obter muito desempenho. todo o conjunto do carro (suspensão, câmbio, aerodin?mica) é otimizado para isso. claro que ele poderia obter mais potência, ele está com um turbo a apenas 0,4. se ele quiser mais potência basta aumentar a pressão e reajustar com o unichip no dyno. e mais uma vez, a melhora de desempenho em um motor wankel com turbo não é a mesma que pode ser obtido em um motor ciclo otto.
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não é questão de se contentar com pouco. um carro esportivo como é o caso do mazda rx8 mesmo tendo originais 231 cv segundo o fabricante, faz de 0 a 100 em 5,9 segundos e faz o quarto de milha em 14,5 segundos. o que eu quis dizer com meu comentário é que em um carro fabricado para ser esportivo não é necessária tanta potência para obter muito desempenho. todo o conjunto do carro (suspensão, câmbio, aerodin?mica) é otimizado para isso. claro que ele poderia obter mais potência, ele está com um turbo a apenas 0,4. se ele quiser mais potência basta aumentar a pressão e reajustar com o unichip no dyno. e mais uma vez, a melhora de desempenho em um motor wankel com turbo não é a mesma que pode ser obtido em um motor ciclo otto.
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sendo assim, pra que turbinar, se 231 ja fazem isso tudo? sei lá, pra fazer isso de colocar 0.4 bar é pra dizer que foi feita uma turbinação eu deixava original…
com o kit que o cara colocou a cavalaria que ele pode ter é muita mais bruta.
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não é questão de se contentar com pouco. um carro esportivo como é o caso do mazda rx8 mesmo tendo originais 231 cv segundo o fabricante, faz de 0 a 100 em 5,9 segundos e faz o quarto de milha em 14,5 segundos. o que eu quis dizer com meu comentário é que em um carro fabricado para ser esportivo não é necessária tanta potência para obter muito desempenho. todo o conjunto do carro (suspensão, câmbio, aerodin?mica) é otimizado para isso. claro que ele poderia obter mais potência, ele está com um turbo a apenas 0,4. se ele quiser mais potência basta aumentar a pressão e reajustar com o unichip no dyno. e mais uma vez, a melhora de desempenho em um motor wankel com turbo não é aí mesma que pode ser obtido em um motor ciclo otto.
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o q ele ta querendo dizer tb em não se contentar com pouco é em relão ao custo x potência, em relação ao visual do carro x potência.
emba?ado pagar má grana numa nave maravilhosa daquela e tomar espanco de um golzinho com turbo simples.
pode ver que os gol 1.0 t mesmo, quase originais de fabrica fazem 0-100 na casa dos 6 segundos.
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o q ele ta querendo dizer tb em não se contentar com pouco é em relão ao custo x potência, em relação ao visual do carro x potência.
emba?ado pagar má grana numa nave maravilhosa daquela e tomar espanco de um golzinho com turbo simples.
pode ver que os gol 1.0 t mesmo, quase originais de fabrica fazem 0-100 na casa dos 6 segundos.
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exato, acho esquisito demais alguem torrar r$2500,00 num cheapo que só proporciona 15 hps a mais… custo/benefício muito tosco.
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o q ele ta querendo dizer tb em não se contentar com pouco é em relão ao custo x potência, em relação ao visual do carro x potência.
emba?ado pagar má grana numa nave maravilhosa daquela e tomar espanco de um golzinho com turbo simples.
pode ver que os gol 1.0 t mesmo, quase originais de fabrica fazem 0-100 na casa dos 6 segundos.
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ok..
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emba?ado pagar má grana numa nave maravilhosa daquela e tomar espanco de um golzinho com turbo simples.
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e tbm não cola frases do tipo ah, tomei espanco de golzinho, mas saio de mazdão na night e cato todas. espanco é espanco e ponto final, e usar o carro como se ele fosse extensão do pinto é mais feio ainda.
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e tbm não cola frases do tipo ah, tomei espanco de golzinho, mas saio de mazdão na night e cato todas. espanco é espanco e ponto final, e usar o carro como se ele fosse extensão do pinto é mais feio ainda.
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tem gente que compra o status e não o carro hehehe
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amigo, se vc tem algo contra, sem problemas, por favor exponha sua opnião
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? sório…entendi o ponto de vista que você e o sakai quiseram expressar ....
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tem gente que compra o status e não o carro hehehe
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mas é bom lembrar também, que além de status e tal, esse carro é supremo nas curvas, tem um som excepcional, confortável e tal…
então não é só pagar pelo status... apesar de que 80% do povo que compra esse tipo de carro, ferrari, porsche, 350z e tal no brasil é do nível de jogador de futebol que nem 1.0 devia ser permitido dirigir.....
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mas é bom lembrar também, que além de status e tal, esse carro é supremo nas curvas, tem um som excepcional, confortável e tal…
então não é só pagar pelo status… apesar de que 80% do povo que compra esse tipo de carro, ferrari, porsche, 350z e tal no brasil é do nível de jogador de futebol que nem 1.0 devia ser permitido dirigir.....
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nem todo mundo é igual bruno. vc curte visual e exige performance a altura.
legal tb se tiver um curso de pilotagem, ai sim daria pra usar o carro até o limite de dirigibilidade q ele ofere?e. ai seria show =)
o pessoal daqui lembra de um causo com testemunhas de um s4 tomando coro de um golzinho numa serra e de uma parati turbo de final nas retas mais longas.
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rapaziada ele está com 0.4 ?
moste um ap com 0.4 rendendo 288 cv …
e ele não vai ficar com 0.4 ... pelo que a rapaziada do rio está falando ...
? 0.4 não é 1.5 ...
tem muito mais para vir ...
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se o ap tb tivesse 231 cvs ja de fabrica…0,4 faria um estrago n
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potência não é nada sem controle.
to louco pra fazer um curso de pilotagem mas a $$$ não deixa… todos estão proibitivos.... e a prática e teorias andam juntas, mas só com teoria nao se constr?i nada....
nem todo mundo é igual bruno. vc curte visual e exige performance a altura.
legal tb se tiver um curso de pilotagem, ai sim daria pra usar o carro até o limite de dirigibilidade q ele ofere?e. ai seria show =)
o pessoal daqui lembra de um causo com testemunhas de um s4 tomando coro de um golzinho numa serra e de uma parati turbo de final nas retas mais longas.
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hum, tenho videos japoneses onde os pilotos q testaram o carro original em pista e ruas elogiam a estabilidade mas citam um lack of power no carro…
acho q comparados com outros ele já deixou um pouco a desejar no japoo...com um pouco mais de pressão acho q pode-se chegar a resultados mais expressivos...
aproveitando a grande discussão sobre carros esportivos aqui, acredito q muitos compram os ditos esportivos por causa do status q este traz, em vez de curtir o carro em si...
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que isso, gente…
vcs estão sugerindo q o desempenho do rx8 é med?ocre comparado com um apo? pessoallll....
l?gico que a relação custoxpotência não compensa.... afinal, um mazda é muito mais caro que um golzinho g3. se for se comparar com um gol caixa, nem se fala.
al? dentro, tem um motor de 2 rotores, com um total de 1300 cilindradas.
me falem qual motor aspirado de 1300 cilindradas rendam os 210 cavalos que esse aí rende
sem falar em conforto, estabilidade em curvas e tudo isso aí que o ordones citou.
o que dwe fato me impressionou não foi o ganho em potência, e sim, o ganho de torque. ele original tem 160nm a 5500 rpm. turbinado, deu mais de 260nm a 5500 rpm.
[]s
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hum, tenho videos japoneses onde os pilotos q testaram o carro original em pista e ruas elogiam a estabilidade mas citam um lack of power no carro…
acho q comparados com outros ele já deixou um pouco a desejar no japoo...com um pouco mais de pressão acho q pode-se chegar a resultados mais expressivos...
aproveitando a grande discussão sobre carros esportivos aqui, acredito q muitos compram os ditos esportivos por causa do status q este traz, em vez de curtir o carro em si...
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o lack of power que eles falam no rx8 é que o renesis comparado com o wankel do rx-7 (não lembro a denominação) é muito mais docil e xoxinho… só que o renesis ao contrario do motor antigo nasceu aspirado e desenvolvido pra trazer uma curva de torque mais usavel no dia dia. não que o rx7 não fosse usavel ...mas podia ser mais...
eu quero ver quando a mazda lançar o renesis turbo...