Pistão usinado para receber biela forjada
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como vai freddy
sobre sua questão sobre pistões, nos fazemos qualquer pistão de qualquer carro sob encomenda
a partir deste link você pode efetuar sua encomenda:
funciona da seguinte maneira:
precisamos de uma amostra ou desenho tecnico sob sua responsabilidade
enviamos para iasa na argentina
e dentro de 100 dias aproximadamente os pistões são enviados de volta.
50% de sinal no ato da compra, restante na entrega do produto.
grande abraço
alexandre s. ramos
vip racing shopping
obrigado alexandre, abs, bfds.
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verdade lost, bem perceptível isso. na verdade só pensei nessas bielas pq andando com a pressão e sistema que tenho, percebi que o ponto mais critico era a biela mesmo pois quebrou duas vezes: uma vez a biela quebrou e fez um buraco no bloco e no subbloco e na segunda vez entortou a biela e graças a deus não chegou a quebrar. em ambas situações, após analisar o restante do conjunto, pistões, anéis, cilindros, pinos, vira, embreagem, câmbio, estavam em estado normal. negócio é me conscientizar com suas afirmações acima e não abusar das limitações do restante do conjunto. abs. pensando em deixar pico de até 1.2/1.3bar já que o coletor original de plastico foi trocado por um de alumínio e era um ponto a ser pensado para pressões acima de 1.0bar.
abs
mas cara, qual a potencia com 1,2 bar? eu andei muito muito tempo com o 1.3 16v turbo, muito tempo com 1,2 bar e potencia de 212cv com a injecao eletronica original + hpi. tive uma biela quebrada e um bloco pro lixo tambem, mas foi porque na primeira vez em que trincou canaleta de pistao (no caso dos 16v o pistao trinca antes de ter problema com biela, porem, as bielas sao iguais as do seu, o pistao 16v que é menos resistente que o 8v talvez) na troca dos pistoes, esquentaram as bielas com maçarico, por isso a biela quebrou, mas foi depois de 30 mil km. será que no seu caso, ter quebrado e entortado biela como voce disse nao foi caso de pre-ignicao e detonação? o que voce está usando para gerenciar o motor? eu tive 2x pistoes derretidos por entupir a bomba de combustivel com o gel formado pelo alcool. agora o gerenciamento monitora a pressao do combustivel e corta o motor caso baixe de um valor pre-determinado. nao quero mais esse tipo de dor de cabeça a toa…
bom, agora pelo menos vai ficar tranquilo com relacao a biela né
, mas eu pensaria em pelo menos dimiunir um pouco a taxa, podia ter pedido as bielas com 1mm a menos de centro a centro ja ajudaria no meu motor como montei pistoes de 1.3 no vira 1.3, a taxa caiu pra 8,5:1
abraço ae e boa sorte
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oi lost,
pode ter sido sim quebrado pelos motivos que vc citou. mas acho mesmo que o punto por ser mais pesado deve forçar mais essa parte que deveria suportar torque do motor.so sei te afirmar que os 4 pistões originais estão intactos. bico suplementar e fueltechpro+clamper his. não uso o embutido da fueltech pois só moda em passos de 0,5v, dificultando o acerto do acel.eletronico.
sequem as fotos do conjunto biela/pistão a ser usado. foram preparadas pelo joão da powerglide que já havia citado anteriormente. achei interessante o corte em forma de cunha da bucha de teflon, afinal, quanto menor a área, menor o possível atrito.
seguem as fotos
abs,
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oi lost,
pode ter sido sim quebrado pelos motivos que vc citou. mas acho mesmo que o punto por ser mais pesado deve forçar mais essa parte que deveria suportar torque do motor.so sei te afirmar que os 4 pistões originais estão intactos. bico suplementar e fueltechpro+clamper his. não uso o embutido da fueltech pois só moda em passos de 0,5v, dificultando o acerto do acel.eletronico.
sequem as fotos do conjunto biela/pistão a ser usado. foram preparadas pelo joão da powerglide que já havia citado anteriormente. achei interessante o corte em forma de cunha da bucha de teflon, afinal, quanto menor a área, menor o possível atrito.
seguem as fotos
abs,
seu motor é 8v, o meu é 16v. os pistoes sao diferentes.
nao tem diferença no motor por um ser palio e o outro punto. os motores sao desenvolvidos em dinamometros e sofrem no dinamometro muito mais do que sofrerao em qualquer situação imaginada na rua. desde que nao se aplique turbo, blower, nitro ou qqr outra alteração né
o resto nao entendi sobre embutido, passos de 0,5v e tudo mais… nao conheço nada de fueltech.
no mais, parabens pela coragem
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não consigo confiar um motor meu a essas buchas de teflon… a cada pisada eu ficaria imaginando elas soltando e o pino abrindo um rasgo de chaveta na camisa... heheheheheheh
deu nervoso aqui quando vi isso…
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não consigo confiar um motor meu a essas buchas de teflon… a cada pisada eu ficaria imaginando elas soltando e o pino abrindo um rasgo de chaveta na camisa... heheheheheheh
deu nervoso aqui quando vi isso…
eu quase fiz isso, montando pistoes originais do fiat 500 (1.4 16v) com bielas t-jet, entao os aspirados trabalham com pinos travados nas bielas, e as bielas do t-jet trabalham com pino flutuante e travas nos pistoes. ia fazer assim tambem, com buchas de teflon. mas ai pensei bem na questao de que os pistoes sao bem fracos, pelo menos nos 16v, entao acabei montando conjunto todo do t-jet. mas pro nosso amigo nao serve pistoes 16v entao nao se aplica…
aparentemente esse conjunto, ainda mais com a taxa de 8,5:1 deve aguentar mais de 300cv, claro que outras coisas quebrarao com menos que isso...
ficou assim:
pistoes t-jet com travas(se usam travas no motor turbo, deve ter motivo)
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oi lost,
pode ter sido sim quebrado pelos motivos que vc citou. mas acho mesmo que o punto por ser mais pesado deve forçar mais essa parte que deveria suportar torque do motor.so sei te afirmar que os 4 pistões originais estão intactos. bico suplementar e fueltechpro+clamper his. não uso o embutido da fueltech pois só moda em passos de 0,5v, dificultando o acerto do acel.eletronico.
sequem as fotos do conjunto biela/pistão a ser usado. foram preparadas pelo joão da powerglide que já havia citado anteriormente. achei interessante o corte em forma de cunha da bucha de teflon, afinal, quanto menor a área, menor o possível atrito.
seguem as fotos
abs,
**achei boketagem fazer bucha de teflon pra travar o pino
eu sempre faço as cavas pras travas que é muito mais confiavel .
a biela é show
boa sorte no projeto abs
rfc**
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olá rfc,
como vai? conhece casos em que a bucha de teflon causou probelmnas sériosó abs
oi lost,
pode ter sido sim quebrado pelos motivos que vc citou. mas acho mesmo que o punto por ser mais pesado deve forçar mais essa parte que deveria suportar torque do motor.so sei te afirmar que os 4 pistões originais estão intactos. bico suplementar e fueltechpro+clamper his. não uso o embutido da fueltech pois só moda em passos de 0,5v, dificultando o acerto do acel.eletronico.
sequem as fotos do conjunto biela/pistão a ser usado. foram preparadas pelo joão da powerglide que já havia citado anteriormente. achei interessante o corte em forma de cunha da bucha de teflon, afinal, quanto menor a área, menor o possível atrito.
seguem as fotos
abs,
**achei boketagem fazer bucha de teflon pra travar o pino
eu sempre faço as cavas pras travas que é muito mais confiavel .
a biela é show
boa sorte no projeto abs
rfc**
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olá, 490g cada uma. as do t-jet são menores que as do 1.4 8v.
valeu
blz pessoal ?
qual o peso dessas bielas forjadasó parecem ser muuuuuuito exageradas para a aplicação…
coloca as do t-jet que já dá pro gasto, rodam com ~210cv no trofeo linea..
menores?
sao iguais cara, como eu disse, montei no 1.3 16v as do t-jet. as originais do 1.3 16v e 1.4 8v nao exatamente as mesmas e as do t-jet tem exatamente o mesmo tamanho. te informaram errado.
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olá rfc,
como vai? conhece casos em que a bucha de teflon causou probelmnas sériosó abs
oi lost,
pode ter sido sim quebrado pelos motivos que vc citou. mas acho mesmo que o punto por ser mais pesado deve forçar mais essa parte que deveria suportar torque do motor.so sei te afirmar que os 4 pistões originais estão intactos. bico suplementar e fueltechpro+clamper his. não uso o embutido da fueltech pois só moda em passos de 0,5v, dificultando o acerto do acel.eletronico.
sequem as fotos do conjunto biela/pistão a ser usado. foram preparadas pelo joão da powerglide que já havia citado anteriormente. achei interessante o corte em forma de cunha da bucha de teflon, afinal, quanto menor a área, menor o possível atrito.
seguem as fotos
abs,
**achei boketagem fazer bucha de teflon pra travar o pino
eu sempre faço as cavas pras travas que é muito mais confiavel .
a biela é show
boa sorte no projeto abs
rfc**
**freddy ja vi um amigo ter problema usando este sistema por algum motivo a bucha saiu e o pino saiu detonando o cilindro e perdeu o bloco .
quando fui fazer o meu deram esta ideia mas eu não achei confiavel então levei em um srº que manda muito em torno e ele fez pra mim e eu nunca tive problemas pq fica igual original ele cortou os pinos na mesma medida e fez as cavas e ficou otimo.**
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ainda mais que pode comprar facil as travas e pinos do t-jet na concessionaria. é barato. ai manda usinar as cavas pra por as travas do t-jet que sao muito brutas.
acredito que o conjunto pistao e biela do t-jet deva aguentar 300cv na rua.
os trofeo linea tem 210, mas sao calibrados com as exigencias de montadora. pelo que o meu carro aguentou andando com 210cv com motor 1.3 16v original, acredito mesmo que com pistoes e bielas do t-jet deva aguentar 300cv da mesma forma, ainda mais com menos taxa
logo vou subir a pressao do bixo pq por enquanto ta só amaciando. andei 300km só até agora…
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ainda mais que pode comprar facil as travas e pinos do t-jet na concessionaria. é barato. ai manda usinar as cavas pra por as travas do t-jet que sao muito brutas.
acredito que o conjunto pistao e biela do t-jet deva aguentar 300cv na rua.
os trofeo linea tem 210, mas sao calibrados com as exigencias de montadora. pelo que o meu carro aguentou andando com 210cv com motor 1.3 16v original, acredito mesmo que com pistoes e bielas do t-jet deva aguentar 300cv da mesma forma, ainda mais com menos taxa
logo vou subir a pressao do bixo pq por enquanto ta só amaciando. andei 300km só até agora…
olá pessoal. obrigado pelas dicas. já vi que vou ter que contar com a sorte. o motor foi montado com as buchas de teflon. a potência finalvai ficar longe de atingir 300cv para o meu carro, pois não irei investir $ agora com câmbio, pistões… se garantir os 200cv com segurança e sem quebras já fico feliz. foi mesmo para abafar a decepção com o manco de 86cv
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ainda mais que pode comprar facil as travas e pinos do t-jet na concessionaria. é barato. ai manda usinar as cavas pra por as travas do t-jet que sao muito brutas.
acredito que o conjunto pistao e biela do t-jet deva aguentar 300cv na rua.
os trofeo linea tem 210, mas sao calibrados com as exigencias de montadora. pelo que o meu carro aguentou andando com 210cv com motor 1.3 16v original, acredito mesmo que com pistoes e bielas do t-jet deva aguentar 300cv da mesma forma, ainda mais com menos taxa
logo vou subir a pressao do bixo pq por enquanto ta só amaciando. andei 300km só até agora…
olá pessoal. obrigado pelas dicas. já vi que vou ter que contar com a sorte. o motor foi montado com as buchas de teflon. a potência finalvai ficar longe de atingir 300cv para o meu carro, pois não irei investir $ agora com câmbio, pistões… se garantir os 200cv com segurança e sem quebras já fico feliz. foi mesmo para abafar a decepção com o manco de 86cv
segue as fotos do motor montado. assim que tiver rodando postarei as impressões iniciais. abs
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ola freddy vc tem fotos dos pistões originais com a adaptação das travasó tbm acho porco esse lance das buchas pq se elas caem o preju é grande.
no caso teve q cortar o pino? usou trava de qual motor?
abraço.
marcel, ele nao usinou pra colocar travas não, ele usou as buchas de teflon mesmo…
