Saveiro turbo da venom
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evandro uma coisa, qq ce fez no cambio pra aguenta tanta cavalaria sem problemas é e cambio de gti qq tu tem de experiencia sobre o que aguenta de potencia +ou- ?
abraço
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o cambio do gti é um pouco mais robusto e resistente que os normais da linha, mas para potencias elevadas é melhor partir para engrenagens especiais.
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evandro, vi que la na racemaster esta vendendo os pistoes maff….vc tem algum review sobre elesó se usou ja em algum carro, ou se conhece algum carro com eles....
[] s
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não aconselho utilizar este tipo de pistão em motores acima de 1,5 bar. apesar de serem baratos, o jogo do powertech custa um pouco mais, mas são forjados mesmo. nunca instalei os pistões da maff, mas já vendi 19 jogos e apenas um deu problema, de instalação ainda.
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não aconselho utilizar este tipo de pistão em motores acima de 1,5 bar. apesar de serem baratos, o jogo do powertech custa um pouco mais, mas são forjados mesmo. nunca instalei os pistões da maff, mas já vendi 19 jogos e apenas um deu problema, de instalação ainda.
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opa, é o primeiro q ouão falar bem dos powertech…
show os videos...da saveiro achei normal
mas do focus achei legal, nao por patinar, mas pq cresce legal.....e, novidade né...zetec turbo hehe
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e ai evandro hehehe
o set-up pra mim do cambio e suspensao? hehhee
to esperando a direcao pra poder atirar ehheheh
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fica frio que vou terminar a suspensão na roxima semana
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me manda o or?amento pra eu ir analisando o tamanho da faca hehehehe
vc e de onde?
abs
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não é tão caro assim, sou de maring?-pr.
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uma época ouvi dizer que cambio de dente reto nao era indicado para uso urbano, pois num uso urbano ele se desgastava demais com a aquecimento e resfriamento cont?nuo e acabava quebrando…
o que acha?
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o cambio de dente reto é utilizado até em competições de longa duração…o que quebra é o tranco e as diferenças de carga quando o asfalto é irregular ou com muitas trepidações...tipico do asfalto brasileiro.
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ja vi pistao maff rodando em motor ap com 560 hp em dino de bancada com 1.8 bar e virando alto…
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evandro, por favor tem como dar uma ajuda lá no tópico fotos intercooler belquip é talvez vc pode me indicar um caminho a seguir…
obrigado
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ja vi pistao maff rodando em motor ap com 560 hp em dino de bancada com 1.8 bar e virando alto…
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sim, tenho alguns clientes que abusam bastante também…mas como não testei não posso afirmar que funciona bem em todas as situações
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evandro, por favor tem como dar uma ajuda lá no tópico fotos intercooler belquip é talvez vc pode me indicar um caminho a seguir…
obrigado
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sim, vou dar uma olhada lá amanha e ajudo no que for possivel.
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o cambio de dente reto é utilizado até em competições de longa duração…o que quebra é o tranco e as diferenças de carga quando o asfalto é irregular ou com muitas trepidações...tipico do asfalto brasileiro.
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não, cambio de dente reto quebra por desgaste, ja q o atrito entre eles é maior q os originais… ja usei retto e helicoidal, mas os dois quebraram, moeram, mas por desgaste
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não, cambio de dente reto quebra por desgaste, ja q o atrito entre eles é maior q os originais… ja usei retto e helicoidal, mas os dois quebraram, moeram, mas por desgaste
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? claro que o desgaste também é um grande problema, mas em 99% dos casos que conheão os cambios retos quebraram por motivos que citei, sobre uma caixa de qualidade duvidosa.
meu antigo gol tinha cambio com dentes retos e rodei 20.000 km. rodei mais de 50.000 km com um uno com cambio argentino de dentes retos, feitos pela saenz também sem apresentar problema. tive dois opalas com cambios de dentes retos e suportaram mais de 30.000 km. uso no focus a mais de 2 anos sem apresentar problemas. na stock usamos dente reto e as vezes duram o campeonato inteiro…e olha que as reduções são bem bruscas. as categorias imsa, gt, stock, stock car americana, porsches, bmw, dtm, mitsubas, hondas, toyotas, audi... e a grande maioria dos veiculos de competições de circuito, drags, off-roads utilizam cambios de dentes retos e outros com semi-helicoidais e duram bastante.
também encontramos a conformidade em aceitar uma caixa sem conferir ao menos os angulos de ataque e sa?da dos dentes das engrenagens, forjas, anéis, posicionamento e principalmente a utilização, manutenção de temperatura, lubrificantes e tipo de material utilizado na fabricação das engrenagens (aão forjado 9310).
só que existe uma grande diferença entre um caixa que custa entre 1.500 a 2.800 reais (a base de troca) e uma caixa que custa entre 18.000 e 80.000 reais. gastei 8500 só nas engrenagens do focus e se não tivesse conferido a posição do anel de assentamento do eixo piloto o cambio teria aquecido e quebrado, mesmo com engrenagens de qualidade acima de qualquer suspeita...se os dentes retos quebrassem só pelo desgaste a grande maioria dos carros de longa duração (24 horas) ficariam pelo caminho logo na primeira meia-hora...os carros de arrancada nacionais não quebrariam na largada com o cambio zero etc...
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eu uso tb caixa de dente reto, aínica coisa que quebra é a coroa e pi?o e deves em quando a 3? trepa na 4?
evandro oque eu poderia fazer pra naum quebrar tanto a coroa e pi?o?
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tem diferencial blocante?
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q absurdo …
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não entendi onde esta o absurdo?
