Golf 20v turbo x marea turbo
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eu iria de golf.
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humm..ja tive golf…creio ser mais resistente ..voto nele.
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resistente ta brincando
pelo cuidado q a antiga dona tinha nao sei como nao desfigurou esse motor….
rodava seco, foram 3l de diesel pra tentar limpar por onde deveria circular oleo
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eu iria de marea tb…
abraços
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eu iria de marea caso tivesse rolado o cheat do dinheiro infinito
caso não eu iria de golf…rola muita alternativa de peças boas a um preão mais em conta q a do marea...
ah sim, ramirez, biela e pistão rola de usar de ap nacional mesmo (no caso, como vai ser um carro com motor com preparação extensa, considere forjados)...mesmêssimas medidas....nada de bloco longo não
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ambos tem vantagens e desvantagens:
marea:
motor 5 cilindros de curso baixo, ou seja em rotações mais baixas ele é meio morto, ao se usar uma turbina maior a situa?ao fica ainda pior, em compensação ele tem corte de ignição aos 6.800rpm e tem muita gente que deixa ir até 7.200 sem alterar o cabeçote ou comandos.
desvantagens: cambio muito longo e peso elevado, parte elétrica meio chatinha (sensor de temperatura da água, valvula pierburg (controle de pressão), etc)
vantagens: sistema de injeção barato de mexer e se obtem bons resultados
golf/a3:
se for a versão 150 que usa bosch m3.8 é sistema bem conhecido …se for 180 usa me7 aí enche o saco acertar...
ambos são bons carros... mas faão um comentário... com miolo original: dizem que aguentam 350cv eu prefiro parar perto dos 320cv em ambos se qiuser mesmo 350 ou vc arrisca ou vai caire em forjado aí tem vantagem o olf porque usa 1 cj biela/pistão a menos...s?i mais barato
já montei bastante de ambos... são bons carros.. só que marea tem muito destru?do, golf/a3 é mais facil achar inteiro porque o perfil do marea o pessoal mexe mesmo...em golf nem tanto (não sei porque, talvez o custo)
eu particularmente gosto mais de mexer nos marea, meu irmão prefere os golf porque é mais simples mecânicamente.
em ambos os casos vc está bem servido...o segredo é comprar com calma e só carro realmente bom.
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já montei bastante de ambos… são bons carros.. só que marea tem muito destru?do, golf/a3 é mais facil achar inteiro porque o perfil do marea o pessoal mexe mesmo...
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olha só…pela 1? vez vejo alguém falar q um fiat é mais procurado p/ preparação doq um vw...
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marea turbo ja vem com bielas forjadas, basta um joguinho de pistões mais resistentes e uma turbina de gente. pronto, nasceu um foguete.
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e poe foguete nisso…andei no do weiler - user pp - daki de gyn q tem 350cv...se vc ve q del?cia q é o carro...susp. fenix endurance e etc...o carro não fica destracionando ca?ando rumo...acelera forte e reto...incrável..
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o que acontece é que um marea turbo custa muito menos do que um golf/a3 do mesmo ano… tem mais potência original (182 x 150 ou mesmo 180 o que fica ainda mais caro)...apenas com chip já tira 240cv... com filtro e escape uns 260 em casos excepcionais um pouco mais... o chip custa metade do valor do golf (e no golf 150 vai a 195 com chip e uns 210 com filtro e escape - no 180cv no máximo uns 230cv com chip filtro e escape)...se falar seguro é que metade do golf/a3.
por isso quem gosta de andar prefere pegar um marea e a diferença investe em manutenção e preparação...
ka, pistão e bielas originais são forjados mas o limite deles é de cerca de 350cv mesmo...se quiser mais que isso aí tem que trocar bielas (que quebram antes dos pistões)
mas golf é legal tbm... tira bastante coisa e fica bom de andar... só que num dá pra ficar comparando com gol caixa e motor ap porque a diferença de peso é covardia... só se for na estrada...
o do weiler é um bom exemplo, usa gt25 com reforão de mancal snme uns 1,3bar no alcool...se usar gt25 num golf vem coisa bem parecida em termos de potência
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mas golf é legal tbm… tira bastante coisa e fica bom de andar... só que num dá pra ficar comparando com gol caixa e motor ap porque a diferença de peso é covardia... só se for na estrada...
o do weiler é um bom exemplo, usa gt25 com reforão de mancal snme uns 1,3bar no alcool...se usar gt25 num golf vem coisa bem parecida em termos de potência
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mas eu particularmente gosto é de final…até pq aki em gyn agente brinca numa reta de 4 km msm...
o do weiler ainda tinha + 40cv de nos...a? ele vendeu p/ funtastic...
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ka, dificil motor original aguentar isso tudo (digo no sentido de rodar 80…100...120k km com essa potência) sem ser um 6 cilindros...
pisca, se o negócio é final num tem nem o que pensar é marea turbo na cabeça... o cambio é looomgo pacas... e o motor vira 6.800 original, mas aguenta até bem mais que isso se retirar o limitador...inclusive tenho 2 clientes (irmão) ambos tiveram golf/a3 (um 2.0t e outros um a3 1.8 que turbinou e chegou até a andar forjado) e hoje tem marea turbo (um com 285 cv no alcool - gt 25 e outros com chip apenas de 240cv) e ambos afirmam com veem?ncia que na estrada o marea é muito melhor. eu até concordo... mas na cidade o golf acaba se saindo melhor, não sei se por causa do motor (tem mais curso apesar da cilindrada mais baixa, comando) não sei se por causa do peso menor...mas é uma questão de gosto, não dá pra dizer que nenhum fica ruim depois de investir uns trocos em upgrade...
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? entao.. depois de investir uns trocos os 3 modelos de carros citados ficam violentos…
tenho uma autopower aqui, da epoca do evandro.. bem antiguinha ja... mais tem um golf de um cliente da nunes preparações que o golf ficou em torno de 350cv + 150cv de nitro progressivo da nos. o cara levou no aic e conseguiu 11,9secs... segundo a revista..
concerteza o tempo impressiona e se ele for verdade mesmo... imagina a violencia do golfizinho?? so lembro que ele usa pneu 235 na dianteira r17.. imagina o cambio pra aguenta isso...
se quizer posso digitar ai alguma coisa sobre a preparação.
abraços
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aqui, achei a revista… é autopower edição 37.
? um golf gti 2001. com abs, airbag, climacontrol couro, enfim completao.
vo digita a ficha tecnica do carro:
carro: vw golf gti 2001
preparador: nunes preparações
motor: vw 4 cilindros transversal 1.8l.
potencia: 550cv estimados
cilindrada: 1796cc
pistoes: forjados iapel 81mm
bielas: powertech forjadas
virabrequim: original
volante do motor: original
bomba de oleo: original
embreagem: displatec 6 pastilhas e plato original
cambio: sapiho
diferencial: original
blocante: sapinho
junta do cabeçote: aío
cabeçote: original vw 20v trabalhado pela paulo faria
taxa: 8,5:1
comando: original
diametro da borboleta: 63mm
bicos: 8 bicos bosch
coletor admissao: original
bomba de comb: 3 gti
combustivel: alcool
dosador: 2 hpi turbo anhanguera
tanque: original com catch tank belquip 201
bobina: eletromotive
cabos de vela: msd 8.8mm
coletor de escape: german 3
turbina: .50/.63 masterpower
pressão: 1,5 no po, 2,5 no booster
intercooler: belquip
nos com progressive controller
susp: molas eibach
rodas: originais golf vr6 17x8
pneu dianteiro: yokohama 235/40 r17
pneu traseiro: falken 215/45 r17
acho que é isso.. tem mais um monte de coisa escrito mais fica digitando vai se foda...
hehehehe
abraços
to com vc 
