Resistor no sensor de temperatura
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opa no corsa uso um de 460ohms no sensor da agua e 22k no sensor do ar
rodo no alcool de boa, so tive alguns problemas com um reset na injecao o bixo lascou o pau a ferver e dar falta em todas faixas de rotacao…mas agora ja esta 90% de novo, nao 100% pq to preocupado
mas so filmando o hallmeter, qq anomalia ja se da um jeito....
so q no corsa consigo rodar com os resistores desligados mesmo com alcool so precisa aquecer o motor.....fica um pouco mais fraco, mas nada absurdo, pra quem ja acostumou ocm 1.0
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alguem saber dizer se funciona em gol 1000 turbo?
se funciona onde está o encaixe para que eu possa colocar o resitor?
e que resistor usar nesse caso?
meu carro é a alcool e chipado.
grato atodos
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dah uma olhada nesse site www.injetronic.com.br procura lah q vc acha
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fiz um esquema para nao ter que deixar o resistor ligado direto
quando o botao esta ligado, ele deixa passar corrente, e como a corrente de eletrons é preguiçosa (uehauehauehae é serio), ela sempre busca caminhos sem resistencia. ou seja, nao vai passar corrente pelo resistor.
e ao desligar o botao, nao vai ter curto entre os fios, obrigando a corrente a passar pelo resistor.
fiz e testei com o carro ligado e na marcha lenta. aparentemente esta tudo ok
ligo e desligo e fica tudo certo.
amanha vou poder testar certinho e ver se sinto diferenca no desempenho
olha ai como ficou o botao no painel:
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e eu falei magos ironicamente, pq isso chega a ser ridiculo…...e tem muita gente rodando por ai com isso ai e pago 100, 200 conto e acha q tem o superchip
alem de ser psicologico......
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isso sim que é triste.
100 royal por um mero resistor que custa 10 centavos
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bom…passando a boquetagem a limpo...
como foi dito, o resistor faz com que a temperatura da agua (lida pelo modulo)seja sempre inferior a real....
algumas consequencias do resistor do papai noel:
*o motor tabalha sempre frio , injentando mais combustivel, encharcando velas e lubrificante, e no caso de motores a gasolina, formando de depositos na cabeça dos pistoes........
*nas saidas em baixos regimes de rota?ao, ha tendencia de engasgadas pelo excesso de combustivel
*como todos sabem (eu acho), com o carro frio o modulo adianta o ponto de ignicao, fazendo com q sempre trabalhe fora de ponto, (em alguns casos, fora na faixa de avanço maximo) o q da em raras situa?oes, da sensa?ao de ganho,
- dependendo do resistor, se fizer a temperatura cair muito, o check engine (luz da inje?ao) nao apaga nunca
