Fusca 1600 aspro
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o trabalho em ?ngulo tem apenas função de melhorar a vedação entre o ascento de válvulas (sede de válvulas) no cabeçote.
melhorando a vedação obtemos menor perda na razão de compressão ou compressão dentro do cilindro. o ?ngulo de ascento das válvulas geralmente está na faixa de 30? a 45?. o retrabalho do ascento de válvulas em ?ngulo é feito geralmente com aumento do ?ngulo, ou acrescentando de 2 a 3 ?ngulos para que a vedação seja o mais eficiente possível.
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o trabalho em ?ngulo tem apenas função de melhorar a vedação entre o ascento de válvulas (sede de válvulas) no cabeçote.
melhorando a vedação obtemos menor perda na razão de compressão ou compressão dentro do cilindro. o ?ngulo de ascento das válvulas geralmente está na faixa de 30? a 45?. o retrabalho do ascento de válvulas em ?ngulo é feito geralmente com aumento do ?ngulo, ou acrescentando de 2 a 3 ?ngulos para que a vedação seja o mais eficiente possível.
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sabe quem faça isso por aki mega?
e qdo a essa variação no volume do cabeçote? faz diferença?
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mega vc esqueceu de falar q os angulos tb ajudam a acelerar a mistura pra dentro/fora das camaras… quando bem feito claro
agora quanto a preparação vo fica so de olho quem sabe eu não ganho na mega sena e arrumo grana pra mexer na puma...
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o meu era pra ter 3 na adm, e 2 no scap… mas acho q não teve espaço seguro pra fazer isso
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hehe, vlw galera.
mega, me manda o contato do moreira…
conversei com o chico biela e ele disse q tem uns cal?os pra colocar entre as camisas e cabecotes.
agora vou igualar o volume das camaras (chegando em 8,8:1 em todos), e montar com esses cal?os (chegando nos 8,4:1)
a? vai ficar como eu queria...
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galera, o motor ficou pronto….
bem bacana mesmo o comando...
descobri que já em alta, uns 3800 rpm, se afundar o po de uma vez ele fica dando umas rateadas e nao desenvolve... (? falta ou excesso?), se for acelerando progressivamente ele vai até bem, mas desenvolve aos poucos, sem puxar mto, tem q ir acelerando bem devagar.. aí nem tem gra?a...
ta com venturi 24 principal 165, injetor 60, ar 110 e lenta 52,5...
tirei as velas aqui pra ver...
elas estao nessa posição mesmo
a esquerda tá no cabeçote da esquerda e a direita tá no cabeçote da direita...
esquerda preta - direita marrom
http://img98.imageshack.us/img98/5349/p7210085largexv2.jpg
o gicle de baixa do carburador da esquerda ta escrito 9f57
http://img253.imageshack.us/img253/9664/cp…p3200001aq1.jpg
o da direita ta 52,5…
o gicle de baixa interfere na coloração das velasó oq seria essa sigla 9f57?
ajudem eu ae
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pela internet judia, mas alguns chutes sempre dá pra dar né rsrs
a - pela cor da vela parece que no geral o carro esta meio gordinho
b - se você pisa de uma vez no acelerador e o carro dá uma cabeçada, falhando ou tipo dando uma apagada, mas mantendo o po no fundo ele demora um tempo e começa a vir força é bem comum a falta de combustável ou combustável na hora errada por parte do circuito de rápida do carburador. (caso o problema seja este é comun acontecer em todas as faixas de giro quando nesta sistuação)
c - se o problema só acontece em alta, você pisa tudo no acelerador o carro dá uima puxada e depois começa a parar de render e dar uns trancos dá uma conferida em bomba de combustável, agulha e b?ia.
para resolver o problema a você deve mudar gicle do ar/gicle do combustável e caneta até conseguir deixar o carro no grau, na rua uma das melhores formas que acho de acertar é procurar uma subida punk e arrancar e ver como o carro desenvolve velocidade e ir comparando a medida que você vai mudando, ou com o gtreco
para o problema b tem duas opções 1-> retrabalhar o circuito de rápida até alimentar direitinho é a opção mais difácil de acertar, mas se consegue resolver e deixa o carro redondinho; 2-> ir aumentando o gicle de lenta e retrabalhando de leve o circuito de rápida, resolve relativamente fácil mas o carro fica gordinho e pipocando na lenta.
obs.: já revisou o sistema de ignição?
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ignição é tudo novo,
platinado, condensador, bobina e o avanço ta funcionando..
velas novas tb..
coloquei os gicles novos, seguindo a dica do chico biela pra venturis 24mm, ele disse que os 165 ja eram pra alcool…
52 na lenta
150 na alta
injetor continuou 60
ar continuou 110
a rotação limite aumentou um pouco...
antes eu pisava de uma vez em 1500rpm e ele puxava bem até pipocar em uns 4800 rpm.. agora vai melhor até uns 5300... mas pipoca ainda.. se tirar o po e ir apertando progressivamente o giro sobe, mas bem lentamente...
vi q as borboletas nao estavam abrindo completamente tb.. tirei aquele limitador do pedal e agora elas abrem por completo, mas nao testei ainda se os pipocos melhoraram com elas abrindo completamente...
será que diminuo mais os gicles de alta??
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platinado pra girar alto
p>>>a>>>r>>>>aaaaa
vc nao vai conseguir nunca
troca isso ja por ignicao eletronica.
minha brasilia original gira no maximo 4300 rpm com platinado….
minha brasilia turbo com comando engle 110 girava facil 6300rpm com ignicao....
abracos
wagner luis
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platinado pra girar alto
p>>>a>>>r>>>>aaaaa
vc nao vai conseguir nunca
troca isso ja por ignicao eletronica.
minha brasilia original gira no maximo 4300 rpm com platinado….
minha brasilia turbo com comando engle 110 girava facil 6300rpm com ignicao....
abracos
wagner luis
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estranho pois o chico biela tem um 1600 com comando de kombi da aplic-resolit e disse isso:
uso platinado no meu 76, com molas duplas, e ele vai a 6000 rpm. tem uma dupla de solex 32.
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levando em consideração o q vc já gastou, uma ignição eletronica é merr?ca, coisa de 200~250 reais.
compensa colocar assim q possível, ?s vezes essas falhas ou dificuldade de girar em alta pode originar pela falha de ignição.
vc fechou os gaps das velas?
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acho que está um pouco otimista estimando 100cv com essa preparação. semana passada puxamos um motor de fusca com a seguinte configuração:
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motor de fusca 1.3l aberto para 1.9l;
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cabeçote trabalhado com as maiores válvulas que couberam;
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taxa de compressão 10:1, com gasolina;
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4 tbi jenvey com cornetas curtas;
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comando não lembro qual ?, mas acho que é 268?;
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injeção mbe 967 com ignição estática.
o dono do motor não queria comando mais bravo do que foi usado e o coletor de escape era muito mal constru?do e mais fino que os dutos do cabeçote. rendeu 106cv no motor a 6.000rpm, a 5.000rpm tem 90cv.
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