Projeto da venom - golf gti 1997
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revoltado … nao consigo ver as fotos
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**se possível eu gostaria de saber o modelo da turbina e dimensões dela.
quantos cfms deu o cabeçote na admissão e no escape?
tial de quantos mm?
quais as dimensões do ic?
grato, muito bem feito o serviço.**
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92,8 x 76,4 @10 pol x 12mm de al?amento.
tial f41
750x500x150
cup 3
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sim, 17
x2
ficou animal o serviço. parabéns. deve estar andando forte.
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o carro ficou gostoso para dirigir, bem progressivo e após os 4500rpm fica mais interessante. vamos espera para colocar 2 bar, assim que trocarmos a embreagem que patina com 1,7bar.
gostei…..qto tempo na oficina ?
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7 meses, mas tivemos algumas intervenções no meio do caminho…
realmente, muito bem montado parabens….
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valeu
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obrigado realz
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corrigindo o derek
nao eh delta v e sim deka v
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esses pistões foram polidos ?
o que me diz desses siemens ? muito superiores aos ford racing da vida ?
abraão .
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os pistões são originais forjados produzidos pela iapel, somente passaram pelo magnaflux, balanceamento estático e pequenos ajustes nas canaletas dos anéis.
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os pistões são originais forjados produzidos pela iapel, somente passaram pelo magnaflux, balanceamento estático e pequenos ajustes nas canaletas dos anéis.
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senti uma grande diferença no controle de fluxo em baixo rpm com este conjunto de icos. vantagem da melhor pulverização do siemens. eles possuem 880cc @ 45 psi, estão no limite da utilização e para continuar usando tive que elevar a pressão das bombas para 60psi inicial e 80 psi final…arriscado para os bicos, mas o dono só ira comprar maiores quando encomendar a embreagem mais reforçada, patina acima de 1,7bar. testei com os meus fr, sobraram bicos, mas a marcha lenta era um pouco mais irregular. tinha a opção de trabalhar com mais uma bancada de bicos, mas como deu certo o ajuste com 1,6 deixamos até que os novos componentes cheguem.
abraão e necessitando de mais informações é só perguntar.
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senti uma grande diferença no controle de fluxo em baixo rpm com este conjunto de icos. vantagem da melhor pulverização do siemens. eles possuem 880cc @ 45 psi, estão no limite da utilização e para continuar usando tive que elevar a pressão das bombas para 60psi inicial e 80 psi final…arriscado para os bicos, mas o dono só ira comprar maiores quando encomendar a embreagem mais reforçada, patina acima de 1,7bar. testei com os meus fr, sobraram bicos, mas a marcha lenta era um pouco mais irregular. tinha a opção de trabalhar com mais uma bancada de bicos, mas como deu certo o ajuste com 1,6 deixamos até que os novos componentes cheguem.
abraão e necessitando de mais informações é só perguntar.
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evandro é possivel de encontrar estes bicos aki no brasil, qual a faixa de preço????
valeu
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tem os siemens deka la
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comparando com carro avila, um gol gts que tem o mesmo motor e estao rendendo quase mesma coisa.
cabeçote feito pela fq racing comando 49g
pistoes spa
bielas iapel 83mm
inje-digipulse maxi
4 bicos s10 2,2
4 bicos 160 lbsh
4 bombas gti
modulo de ing msd 6btm
valv. alivia turbo anhaguera
bobina msd
intecooler
1,8 bar rendeu 470cvs e 50 torque
video no dino
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comparando com carro avila, um gol gts que tem o mesmo motor e estao rendendo quase mesma coisa.
cabeçote feito pela fq racing comando 49g
pistoes spa
bielas iapel 83mm
inje-digipulse maxi
4 bicos s10 2,2
4 bicos 160 lbsh
4 bombas gti
modulo de ing msd 6btm
valv. alivia turbo anhaguera
bobina msd
intecooler
1,8 bar rendeu 470cvs e 50 torque
video no dino
http://br.youtube.com/watch?v=vt4dvowghl4
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otima preparação do gol, mas infelizmente não podem ser comparadas. primeiro que o projeto do golf é para um carro de track day, segundo porque utiliza a pressão e rotação inferior. não que esteja fazendo disso um relacionamento entre potencia para um campeonato de dinamometro, mas são propostas distintas para resultados também distintos.
a titulo de comparação:
golf venom 4000 rpm …...238hp (+105hp) com 1,6 bar
gol avila 4000 rpm ......133hp ...............com 1,8 bar
golf venom 4500 rpm .....352hp (+174hp) com 1,6 bar
gol avila 4500 rpm .....178hp ...............com 1,8 bar
golf venom 5000 rpm .....391hp (+145hp) com 1,6 bar
gol avila 5000 rpm ....246 hp ...............com 1,8 bar
golf venom 5500 rpm .....394hp (+70hp) com 1,6 bar
gol avila 5500 rpm .....324hp .............com 1,8 bar
golf venom 6000 rpm .....393hp(-1hp) com 1,6 bar
gol avila 6000 rpm ......394hp .........com 1,8 bar
claramente vemos que são potencia bem distintas, com propostas bem diferentes.
...se pegarmos o torque então... -
são dinos diferentes em locais diferentes e relógios diferentes….....rio é nível do mar.
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sim gaucho também temos isso ainda, mas a maioria dos dinamometros possuem corre?oes por temperatura, altitude etc…, é que a diferença é gritante a favor do golf em ampla curva de potencia.
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sim gaucho também temos isso ainda, mas a maioria dos dinamometros possuem corre?oes por temperatura, altitude etc…, é que a diferença é gritante a favor do golf em ampla curva de potencia. chega a ser superior a 150hp entre 4000 a 6500 rpm. acontece que geralmente as pessoas só enchergam o pico da potencia, e não a qualidade da mesma a qual se destina.
[snapback]671471[/snapback]
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sim gaucho também temos isso ainda, mas a maioria dos dinamometros possuem corre?oes por temperatura, altitude etc…, é que a diferença é gritante a favor do golf em ampla curva de potencia.
[snapback]671471[/snapback]
mas isso não está ligado ao comportamento das turbinas de ambos. se o gol usasse também uma roletada, não iria melhorar a curva de torque.
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mas isso não está ligado ao comportamento das turbinas de ambos. se o gol usasse também uma roletada, não iria melhorar a curva de torque.
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pouco, a grande diferença ai é que são projetos diferentes, principalmente cabeçotes e comandos de válvulas.
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evandro, nos conte mais sobre o comando de válvulas venom stage 2.