pessoal, tenho um mazda mx3 1.6
fiz uma retífica no motor e coloquei pistões forjados 1mm, bem cabeçudos, de forma a aumentar bem a taxa.
porém a auto peças mandou uma vela com o gap de 0.8mm, o gap original é 1.1mm. o mecânico descartou fazer qualquer alteração na vela.
também comprei de um grau térmico superior a fim de que esta funcione melhor com a nova taxa de compressão.
gostaria de saber se esse gap menor pode me acarretar problemas de desempenho ou consumo é o que acham ?
pessoal, obrigado por estarem lendo e espero que me ajudem a planejar a preparação que estou pretendendo para meu carro.
estou com algumas ídeias e vou apresentar elas a vocês…
meu carro é um mazda mx3 1.6 dohc 95, é importado, então facilita em alguns pontos pois muitas peças eu consigo importar e ter uma qualidade muito melhor a um preço melhor.
meu motor está com 155 mil e logo vai precisar de uma retífica, vou aproveitar e mexer em algumas coisas. =d
tive algumas ídeias e gostaria que dessem a opinião de vocês.
um kit retífica completo para meu motor sai em torno de 1.350 reais no mercadolivre, com pistões em medida 1mm, já para ele ficar 1.7.
um conjunto de bielas, pistões de medida 1.5mm, anéis, etc, forjados, sai por 1.600 reais no ebay (importação).
comprando junto com as juntas, bomba de óleo, etc.
ou seja, o primeiro kit vai me custar em torno de 1600, o segundo por volta de 2100.
mas o segundo o motor seria forjado e estaria pronto para o que der e vier com peças dessa qualidade, além de andar mais pois o pistão é de 1.5mm.
estive pensando também em rebaixar o cabeçote em 1mm, faço bem é é melhor rebaixar mais é não rebaixar é dizem que melhora o consumo e aumenta a faixa de rpm do carro, na prática isso procede ?
meu motor já vem de fábrica preparado para o turbo, inclusive com todas entradas, sprays de óleo atrás do pistão, tudo belezinha para o turbo.
pretendo futuramente instalar um turbo com uma pressão de 0,6 em média. pois mais de 1kg de pressão o câmbio do meu carro, por informações que tive, vai ser danificado rapidamente, ele não aguenta.
além do turbo, pretendo instalar depois ou antes, um kit nitro liberado para 35hp ou 50hp no máximo, para não causar desgastes e não causar problemas ao câmbio.
claro que durante esse procedimento, outros acessórios vão acompanhar, como um radiador de óleo, um oil catch tank, uma strut bar, cabos de velas melhores, velas iridium ou hks racing, estou pensando em várias coisas....
estou aberto para várias ídeias...
acredito que com um motor com cabeçote rebaixado, um turbo rodando em uma pressão legal, um nitro com uma baixa cavalaria, dá para ter um motorzinho legal que ande na faixa dos +/-210cvs pelo o que eu calculo.
o que vocês acham, tem alguma sugestão é ídeia é crítica ?
lembrando que é só um projeto ainda, e antes de iniciar algum, preciso saber exatamente o que estou fazendo. =d
mede com um multimetro qual a tensão que o alternado tá carregando… de repente a noite com a sinalização toda carregada a tensão cai lá em baixo, daí prejudica bomba de combustível, muda tempo de bico, etc etc etc
é amigo, acredito que você disse tudo aqui
na verdade o que está acontecendo é algum problema com o alternador que vou ter que investigar… pois ai a tensão cai, e falta para a bomba, causa quedas em todo o sistema.
o problema não está no xenon, e sim no alternador.
então tenho que trocar as escovas do alternador e o regulador de voltagem é e aproveitar e dar uma olhada nos chicotes.
vou estar vendo essas peças e providenciando a troca assim que possível. =)
muito obrigado, realmente todos vocês ajudaram bastante.
aconteceu com um amigo que tem um peugeot 206, de o reator do xenon, dar interferencia no módulo da injeção.
exatamente. reator gera uma frequência alta, então é bem provável que o problema seja realmente esse.
já tentou trocar os reatores?
tenta aterrar eles, de repente melhora alguma coisa.
você diz colocar um terra na carcaça do reator mesmo e colocar na lataria ?
fala ai , blz ?
já tentou mudar o lugar onde esta fixado o reator do xenon é aconteceu com um amigo que tem um peugeot 206, de o reator do xenon, dar interferencia no módulo da injeção.
então, o reator do xenon está um encostado no reservatório de água do radiador, o outro está encostado no de fluído de freio. já mudei os lugares e nada. oo.
quanto ao esticador do alternador estou pesquisando a respeito já.
olá, eu possuo um mazda mx3 1.6 dohc 1995.
quando o comprei ele estava com um kit xenon instalado.
porém quando ligo o xenon a rotação do carro chega cair, e ele fica mais fraco, eu preciso acelerar mais para ele sair de primeira, no arranque. de resto até que não fica tão diferente, é mais a saída que fica mais fraca quando o xenon está ligado.
e é apenas quando o xenon está ligado que ocorre isso, durante o dia, que ele está desligado, é batata, o carro fica uma maravilha.
quando ligo o a/c, o xenon, o desembasador de vidro, a correia do altenador começa a gritar… parece que começa a faltar força.
eu já fiz vários aterramentos no motor, já inclusive troquei o aterramento do xenon do chicote e o liguei diretamente na bateria (-).
até ficou um pouco melhor, mas não resolveu.
algumas informações úteis:
já troquei a tampa do distribuidor e o rotor do distribuidor
a bateria é de 70ah e está nova, já a verifiquei e está perfeita
já troquei o regulador de pressão de combustível
já estiquei a correia do alternador, se esticar mais vai dar problemas..rs
não sei mais o que fazer, realmente estou postando aqui pq já pensei mto em alguma solução, já cheretei muito ali e não consigo descubrir.