Preparados

pra ligar na admissão você usa uma luva (pedaço de mangueira) de silicone ou outro material resistente e abraçadeiras

eis as fotos do lancia:

tive problemas em montar os pistões do linea no sevel 1,6.

eles passam 1mm acima do bloco.

o que daria diferença??

a qualidade do material utilizado para fazer a válvula.

o projeto da válvula, em si.

o perfeito casamento da válvula utilizada com o restante do kit.

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dando um pitaco:

vai gastar uns r$ 2,500,00 a r$ 3,000,00 pra fazer um motor, buscando economia.

quanto tempo vai levar pra tirar isto ??

o cht, gasolina, faz +- 9 kml na cidade,

o 1,3, por ser fraco, vai gastar a mesma coisa.

onde está a economia ??

vamos lá.

dando meu pitaco.

vai gastar r$ 2,500,00 a r$ 3,000,00 pra buscar economia.

eu tive um cht 1,6 alcool que fazia 6,5 / 6,8 na cidade, cheguei a fazer até mais de 1.

na estrada, andando forte, 10,62 de média, no alcool.

o 1,6 gasolina, teoricamente, tem que fazer uns

v=(pi*r(ao quadrado)*h)*4

então

pi=3,14

r=raio do pistao=diâmetro/2

h=altura, curso do pistao

tudo *4 se forem 4 cil o motor….

vai precisar um deslocamento da virgula, acho q 3 casas

fórmula complicada, mas interessante... vou tentar entendê-la e usá-la.

esta peça é o venturi, sim.

tira a tampa do carburador

vira ele de bunda pra cima

apoie em cima de algo que permita ao venturi sair (algo com um furo)

pega algo firme e pate dele, pra ele sair.

coloca um comando mais bravo

coletor do uno 1,5 carburador duplo

cabeçote da foorino 1,5

faz um blue printing (retira os defeitos de fundição nos dutos) no cabeçote.

pega um catalizador de motor com potencia equivalente, e tamanho aproximado, e coloca uma curva em cada ponta do mesmo pra utilizar o local original.

fiasa 1.6 ??

esplica como se faz isto ???

já ouvi falar de sevel 1.6.

tem mecanico que faz meia sola e cobra como se tivesse feito o motor completo.

muitas vezes fazem o cabeçote e dizem que fizeram o motor.

outras vezes tiram os pistões e trocam anéis e bronzinas e dizem que tá novo.

o detalhe é que cobram como se tivessem feito tudo.

tem que ser bloco do 1.6, o 1.5 é mais baixo.

a biela é o mesmo comprimento, somente o pino do pistão é mais fino no linea.

me passa um e-mail em mp, que te mando íntegra do post do lancia.

e dai, tinha o que voce precisava naqueles arquivos ???

tem que ser bloco do 1.6, o 1.5 é mais baixo.

a biela é o mesmo comprimento, somente o pino do pistão é mais fino no linea.

me passa um e-mail em mp, que te mando íntegra do post do lancia.

o problema voltou… tirei o 3e e coloquei um 2e novo argentino ( show de bola )... a impressão que o 3e esta empenado... vou mandar dar uma geral nele.

se tá empenado, você pega um vidro reto, coloca uma lixa em cima, e passa o carburador até a lixa comer ele parelho.

eis um carburador desempenado.

o mesmo pode ser feito para apenas ver se o carburador está empenado.

era assim que faziam antigamente, antes da injeção.

usa o comando do xr3, que é mais ou menos esta graduação.

uno 1.0:

cabeçote do uno 1.5 (válvula de admissão 36mm

pode utilizar válvula de escape da estrada working (33mm)

retrabalho leve no cabeçote

rebaixar o cabeçote

melhorar alimentação

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amigos aceito troca por um 2e usado em bom estado

de onde você é ???

pra ver o frete.

no 147fiatclube tem um tutorial de como fazer isto do ponto.

quanto a correia fora do ponto, coloca uma polia regulável, que você consegue regular como quer, sem fiscos desnecessários.

melhor cabeçote o do 2.0, valvulas maiores.

pistão do 1.8 serie 1, maior que o original, levando o motor a 1.7.

sem esquecer que tem que verificar que um dos dutos do cabeçote do monza tem que ser trancado.

vai utilizar junta do monza.

o 1.5 nacional (fiasa) é meio quadrado, rl ruim.

válvula de admissão do 1.5 deve ser 36,5, a maior original pra fiasa, se for a de 34, substitui por esta.

no escape usa a da estrada working, que é de 31 mm.

carburador duplo.

cabeçote stege i

coletor preparado

comando

quanto aos pistões, o máximo é 1mm a mais (77) e isto você acha pra fiasa, da suloy.

o do cht ovalisa muito.

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