Fuelltech x ecu original
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disso eu não tinha duvidas…
modulo original de carro de passeio nunca visa performance pura, já ft, pandoo etc, geralmente se faz mapas proprios pra perfomance...
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bom, eu não acredito, mas, uma pergunta:
aguenta alguns minutos de pé em baixo, em potencia máxima ?
claro…porque não aguentaria ?
se a mistura ficou mais rica (e proxima de 0,85~0,86 onde vem potência máxima e refrigerando bem a câmara) e não ocorre detonação (justamente por a mistura ficar a ideal pra performance) não tem porque quebrar...
e se ocorresse detonação não viria mais potência e sim menos...
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tem gente que não entende que a montadora, principalmente a citroen que tem que aprovar seus carros em testes de emissões de padrões altissimos, acaba perdendo vários cv s do motor em função das emissões impostas por lei…
quando ligamos o fuck yea pra emissões, tirar 10cv a mais é fácil...
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totalmente esperado…
a injeção original tem q ser economica, nao poluente manter uma boa vida útil do motor...
já a programavel permite um acerto de certa forma, e para certas condiçoes, mais fino, visando potencia, economia, durabilidade do motor... o que o usuario quiser...
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isso é verdade, fazer um chicote é um pé no saco mas pelo que andei vendo, as fabricas não podem fazer assim pq pode dar rolo com patentes e tal
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tem gente que não entende que a montadora, principalmente a citroen que tem que aprovar seus carros em testes de emissões de padrões altissimos, acaba perdendo vários cv s do motor em função das emissões impostas por lei…
quando ligamos o fuck yea pra emissões, tirar 10cv a mais é fácil...
nem sempre qdo se trata de injeção… em carga leve vc mantem fator lambda entre 1 e 1,05 e pronto...carro econômico ou potente qdo vc quer...
já nao é assim que as originais funcionam?
bom, eu não acredito, mas, uma pergunta:
aguenta alguns minutos de pé em baixo, em potencia máxima ?
isso não foi feito na orelhada não
lambda meter
aguenta rindo o pé colado .
manda esse post p seu tio cmerda e pergunte o q ele acha .
eu não falei nada em relação à como foi feito… no tópico inicial está escrito, acredite se quiser .. eu respondi. se te ofendi, desculpa.
se essa programação que o dono do carro fez em alguns minutos, sem entender muito do aparelho (como o post inicial remete), ele tirou 9% a mais de potência, em um citroën que já tem 168 cv originais, ficou mais econômico, e não quebra (mesmo sem usar os knock sensors)... é a 9ª maravilha do mundo (a 8ª é o palmeiras).
e eu não tenho nenhum parente com esse nome que voce falou, meu sobrenome é cardeliquio.
by dmx
here we go again.
se me conhece, não precisaria ter postado isso, eu não sou nenhum muleque, e nunca tumultuei 1 tópico se quer, nem no pp e nem em nenhum forum que ja participei.
mais fácil eu sair da discussão que tentar ficar enfiando idéia na cabeça de alguem.
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é aquele negocio… na decada de 80 inicio da de 90 os aps por exemplo, usavam 9º de ponto inicial... e só de subir um pouco esse ponto o motor já mudava bastante... isso(nove graus de ponto) é ajuste fino de fabrica? eles tem q fazer motores duraveis, nao adianta fazer um motor tipo fivetech q original é fortinho mas que quebra toda hora... nao vinga...
hoje em dia o acerto tambem nao é tão fino... basta ver que a maioria dos carros vem equipados com sonda narrow que nao tem compromisso nenhum com potencia, mas sim com emissões de poluentes...
já o sensor de detonação está ali para atrasar o ponto caso ocorra batida de pino... é uma medida paliativa... ou seja o motor tem uma faixa de segurança pra nao ficar batendo pino adoidado.
logo é perfeitamente possivel fazer um ajuste que trabalhe com uma mistura um pouco mais rica que a original, e mais ponto usando o mesmo combustivel, ou um de maior octanagem/equivalente.
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isso é verdade, fazer um chicote é um pé no saco mas pelo que andei vendo, as fabricas não podem fazer assim pq pode dar rolo com patentes e tal
não há este problema, uma vez que não vão usar nada igual ao original, mas sim adpatador para o original, e com certeza isso não viola nenhuma regra de direito autoral, garanto.
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tem gente que não entende que a montadora, principalmente a citroen que tem que aprovar seus carros em testes de emissões de padrões altissimos, acaba perdendo vários cv s do motor em função das emissões impostas por lei…
quando ligamos o fuck yea pra emissões, tirar 10cv a mais é fácil...
nem sempre qdo se trata de injeção… em carga leve vc mantem fator lambda entre 1 e 1,05 e pronto...carro econômico ou potente qdo vc quer...
já nao é assim que as originais funcionam?
bom, eu não acredito, mas, uma pergunta:
aguenta alguns minutos de pé em baixo, em potencia máxima ?
isso não foi feito na orelhada não
lambda meter
aguenta rindo o pé colado .
manda esse post p seu tio cmerda e pergunte o q ele acha .
eu não falei nada em relação à como foi feito… no tópico inicial está escrito, acredite se quiser .. eu respondi. se te ofendi, desculpa.
se essa programação que o dono do carro fez em alguns minutos, sem entender muito do aparelho (como o post inicial remete), ele tirou 9% a mais de potência, em um citroën que já tem 168 cv originais, ficou mais econômico, e não quebra (mesmo sem usar os knock sensors)... é a 9ª maravilha do mundo (a 8ª é o palmeiras).
e eu não tenho nenhum parente com esse nome que voce falou, meu sobrenome é cardeliquio.
by dmx
here we go again.
se me conhece, não precisaria ter postado isso, eu não sou nenhum muleque, e nunca tumultuei 1 tópico se quer, nem no pp e nem em nenhum forum que ja participei.
mais fácil eu sair da discussão que tentar ficar enfiando idéia na cabeça de alguem.
calma galera, calma, primeiro o cm coco num tá aqui heheh este sim é digno de pedradas mas calma o cara num tá aqui rsrsrsrr graças a deus. outra eu também num acho que foi um acerto assim tão simples como tá no post, me cheirou propaganda, contudo se bem acertado com certeza deve ter dado o resultado, mas se fosse o modelo antigo da fuel tec eu diria que com pé no fundo ficaria bom, agora o resto eu duvidaria….. porque nunca vi um carro com injeção antiga (modelo anterior as novas) da fuell tec andar liso, enconomico, sem falhar com ar condicionado e direção hidráulica... e sei isso acontecia por limitações técnicas da injeção.... agora a nova prefiro não comentar pois ainda não tive contato com ela
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abaixo segue um pequeno trecho do manual da megasquirt, onde tem dicas do que fazer pra ter performance, ou economia ou menores emissões:
tuning for emissions
to tune your engine for minimal emissions using megasquirt properly requires expensive test equipment. however, as a start, you can:
- make sure your ignition system is in good working condition - a tune-up (distributor cap, rotor, wires, spark plugs, pcv, egr, etc.) is a good idea before emissions testing,
- make sure your engine is equipped with a working catalytic converter(s) if possible,
- set your ego switch point to 0.450 volts for a narrow band sensor, stoichiometric for a wide band sensor (2.500 volts for the diy-wbo2 for example),
- retard your ignition timing by ~5° to 10° (this creates a hotter exhaust that prolongs the burn and also helps the catalytic converters to operate at peak efficiency),
- increase your idle speed slightly - if it idles well at 750 rpm, but stumbles a bit if set lower, set it to about 950-1000 rpm,
- if you have an adjustable electric fan, increase the fan on temperature to about 200°f to 215°f,
- if you have an oiled lifetime air filter, replace it with a plain paper filter for testing (the oil in the filter can drive up emissions),
- make sure your vehicle is fully warmed-up before testing
se para diminuir as emissões se recomenda retardar de 5 a 10 graus o ponto e manter a mistura estequiométrica, está claro que há margens nas injeções originais para se extrair potência.
não sei porque algumas pessoas duvidam tanto disso.
t+
eduardo pinheiro
manaus-am
