Duvida cambio
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depende jaime, motores de elevada potência específica precisam de câmbios curtos, pois vão girar em altos regimes de rotação
motores torcudos em baixa se dão melhor com câmbios longos. mas não é uma verdade absoluta, existem exemplos de motores que trabalham em altas rotações com câmbios superlongos
o escort zetec é o melhor exemplo
abraços
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um colega meu tem um gol gti 8v desse quadrados ainda 2.0
tava turbinado, mas depois de ter que dar 3 passos no cabeçote e tals ele tirou a turbina, mas ele havia colocado um cambio ps e acabou ficando com ele no carro original
meu carro, um gol 1.6 com filtro, borboleta retrabalhada e comando do gol gti 8v quadrado
agora que o carro dele ta aspro, 3 tapas no cabeçote, 4x1, polia regulavel e filtro
de saida ele levou, final de terceira começou a manter a distancia, em quarta lá pelos 180 comecei a buscar ele e passei sem pegar vacuo dele, ele pegou vacuo depois mas naum passava eu quando colocava do lado, ficava no ventro
acho que o cambio ps matou o carro dele de final
mas de saida, aff que carrinho bom para arrancar, eu achava que ia levar de saida e tomar de final, pq a pista lá é uns 15 km de percusso, mas foi o contrario
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a relação do meu câmbio 4m é assim:
1 - 3,45
2- 1,95
3- 1,29
4- 0,91
diferencial: 4,11:1
final dele chega +- a 170km/h
soh q pra viajar eh tribosta pq a 110km/h fica a quase 5000giros ai mata qq um
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me perd?em os f?s..mas câmbio curto é um chute no saco…
se for um turbão...putz..vc tem motor pra buscar meio mundo..qual o sentido de disputar centímetros em arrancada de farol?
a pior coisa q tinha era o ka endura da minha m?e..vc vinha em 5a, queria passar alguém, botava de lado e reduzia pra 4a...o motor cortava de tão curto q era e vc tinha q voltar pra tr?s do infeliz....
pior qdo vc descia uma rua , tava em 4a, pisava na embreagem por uns 2,3 segundos e qdo tirava o po ela dava um tranco....
ter as marchas curtas pra arrancar bem, até desce..mas tem q ter uma 5a longa pra não enlouquecer na estrada
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hahahahaha, o cambio do vhc é rid?culo de tão curto, pra chegar a 100 precisa por 4? se não me engano, queri que o meu carro empurrasse a 5? até 6000 rpm, seriam aprox. 238 km/h reais.
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a gm afirma que o celta vhc acelera de 0 a 100 km/h em 13,1 s (versão tr?s-portas), um ganho de 2,4 segundos sobre o modelo 2002.
só se esqueceram de avisar que essa velocidade não pode ser mais atingida em terceira marcha, dado o motor cortar antes, a 95 km/h reais, segundo informação que consta da ficha técnica.
a troca para quarta marcha, antes desnecessária, implica uma perda de tempo que impede o tempo de aceleração declarado.
engenharia porca, devem ter aprendido com a vw
abraços
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o impressionante que mesmo com 0-100 em menos de 14seg, declarados pela fabrica, com fiesta 1.nda rocam que tinha em casa, sempre levei todos os celtas, e o que mais me deu trabalho foi um dos antigos, que eu passava e o cara ficava no vêcuo a 2 carros de dist?ncia.
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cambio bom era do meu finado palio fire hehe dava 80 em segunda no painel hehe, por sinal os cambios da fiat sao bem longo, o do marea e um deles.
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minha irm? tem um fiesta gl rocam 1.0
anda bem o desgra?ado, meu primo acabou de comprar um vhc e se arrependeu, o paspalho não quis o fiesta pq achava feio …
beleza não se poe é mesa...
abraços
esse seu primo é o que estava a um tempo atras discutindo o carro que iria pegar la no outro forum?
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esse seu primo é o que estava a um tempo atras discutindo o carro que iria pegar la no outro forum?
ele mesmo, o mini-phil
protelou até dizer chega e acabou pegando um celta
o moleque só faz merda, agora inventou de colocar gnv no carro
original já não anda, imagina com gnv, até o motor de arranque vai ser mais potente…
essa relação de cambio ae felipe hehehe abre o jogo 
