Motor zetec 1.6
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tuner, tá meio assim de turbinar… eu quer?a ficar na mi?da dessa vez...... tipo, s/ precisar legalizar nada... abrir o capo e não vera de diferente ( além dos foggers
).........overspeed, desculpe se entendá errado... mas fiquei um pouco confuso c/ o seu post..... pq., primeiro vc diz q/ chegar nos 180 cvs é praticamente impossível..... depois, vc diz q/ a sa?da é um aspro + nitro dar?a + - 170..... será q/ entendá errado ????
betozc, seja bem vindo, meu velho.... valeu pelo toque ( s/ viadices
).... e esse fiesta em questáo, o q/ tem nele ??? tem idéia do consumo ???? -
e dá p/ alargar um zetec 1.6 ???? tipo, transformar p/ 1.8, por exemplo ??? fica seguro ????
é dá ?, as paredes ficariam finas demais. é seria seguro.
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é dá ?, as paredes ficariam finas demais. é seria seguro.
ai, meu deus… q/ motorzinho complicado
já avisando q/ não quero criar nenhuma briga entre marcas, mas, noutro dia, lá num outro fórum um rapaz anunciando um fiesta c/ motor ap..... alguém sabe se é mto. difácil fazer essa adaptação ??? e um motor gm ??? será q/ é mto. difácil ????
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dá pra aumentar a cilindrada só alongando o curso..aumentar di?metro dos cilindros é praticamente descartado..
mas gastar uma bela grana com vira e biela pra no final virar um trator não é muito animador
ele dá conta de girar bem por causa dos roletes…se acomapnahr de umas válvulas maiores e uma taxadinha vai fazer bonito qdo girar mais...
só tem-se q tomar cuidado com o lance das paredes finas se for encarar um turbo...
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uhnnnn…........ certo.......
mas assim...... alguém tem idéia do consumo, como vai ficar ????
? q/ eu não estou querendo um potcha carro canh?ozção ( é assim q/ se escreve??? ), sabem ???? eu quero um carro q/ ande, pelo menos, na frente de alguns importados..... não precisa ser aquele pusta canh?o.....
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exato.
o limite de giro q é o x da questáo. isso transposto, vai vir mais potência.
valeu
o fiesta mexido dtm, comando, alcooletc.. e com unichip deu a potencia maxima antes do limite de rpm, se não me engano foi a 5800 rpm.
aumentar o limite de giros õesta caso não faz nenhuma diferença.
by the way, este aspro espanca o carro do irmão (turbo com boost de 0,7).
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overspeed, desculpe se entendá errado… mas fiquei um pouco confuso c/ o seu post..... pq., primeiro vc diz q/ chegar nos 180 cvs é praticamente impossível..... depois, vc diz q/ a sa?da é um aspro + nitro dar?a + - 170..... será q/ entendá errado ????
imho 180cv num motor desta concepção apenas aspro sem nitro é tarefa dificil…e se for falar de carro de rua quase impossível
já ter 170cv num motor com pequena receita aspro e nitro é perfeitamente possível.
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o fiesta mexido dtm, comando, alcooletc.. e com unichip deu a potencia maxima antes do limite de rpm, se não me engano foi a 5800 rpm.
aumentar o limite de giros õesta caso não faz nenhuma diferença.
by the way, este aspro espanca o carro do irmão (turbo com boost de 0,7).
em arrancada o dtm espanca, mas em final o turbo leva.
[quem me disse isso foi o dono do carro]
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o gente, falar que é um motorzinho chato é sacanagem eim, vc s tão querendo chegar a quase o dobro de potencia deixando aspro, não se esque?am que é um simples 1.6 8v torcudo, c tiver interesse o marc da fiestahp tem um fiesta turbo, e tem vêrios amigos com as mais diferentes configurações, ele pode ajudar um pouco eu axo…
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pera? , ta tendo muita confusão aqui neste topico…
o zetec rocam 1.0 ou 1.6 é um motor 8v genuino, não existe na europa este motor com 16v. na europa existe sim uam versão 1.6 do motor duratec he ou le que tem 16v , sendo que todos os duratec são 16v.
o zetec rocam é um motor que visa unicamente o prazer em dirigir. tem alt?ssimo desempenho em baixa rpm. é economico, durador, muito resistente e suave.
o pessoal do rj encontrou uma receita legal (e meio cara) para atinjir aproximadamente 160cv no zr(zetec rocam) 1.6. é uma preparação parecida com a usada na copa dtm pickup, mas tem algumas pequenas diferenças.
o foda é que esta receita usa o unichip, que é um tiro no saco de tão caro.
no mais, é praticamente um sonho. um fiesta de 1000kg com um motor canhão de 160cv cambio puta longo (só precisa colocar o diferencial do escort zetec-e 1.8 16v) e que anda que é um animal. dá muito pau em audit, golft, civic vti e cia.
e o melhor, nos aspro, e injetado, ou seja, é economico(gasta só o necessário) e roda legalizado por aí, ja que ninguém ve nenhuma diferença. inclusive pode segurar numa boa.
por uma incrivel conhecid?ncia, o pessoal esta falando num marc aqui, e tem um mark que é o dono (criador) da fiestahp (www.fiestahp.com.br) e que possu? um fiesta glx 1.6 turbo que eu imagino ter uns 240cv mais ou menos.
a preparação turbo desse motor não dá pra arrega?ar muito, o 1.6 aceita até 1kg de pressão pra rodar indefinidamente, e o 1.0 tem um exemplo de um cara que rodou com 1.5kg durante quase 100.000km . não dá pra ir mais pq não existe material para trabalho neste motor (não tem peças mais resistentes para substituir as originais).
os zr?s são facilmente retificaveis, mas é desnecessário preocupar-se com isto, pois a espectativa de vida de um destes original é de 400.000km.
qualquer duvidsa, é só olhar o forum da fiestahp ( www.fiestahp.com.br ) que lá tem bastante informação a respeito destes motores e carros.
falow qualquer duvida, tamos aí
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o fiesta mexido dtm, comando, alcooletc.. e com unichip deu a potencia maxima antes do limite de rpm, se não me engano foi a 5800 rpm.
aumentar o limite de giros õesta caso não faz nenhuma diferença.
by the way, este aspro espanca o carro do irmão (turbo com boost de 0,7).
154cv @ 6300 rpm
18,7kg @ 5000 rpm
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pera? , ta tendo muita confusão aqui neste topico…
o zetec rocam 1.0 ou 1.6 é um motor 8v genuino, não existe na europa este motor com 16v. na europa existe sim uam versão 1.6 do motor duratec he ou le que tem 16v , sendo que todos os duratec são 16v.
o zetec rocam é um motor que visa unicamente o prazer em dirigir. tem alt?ssimo desempenho em baixa rpm. é economico, durador, muito resistente e suave.
o pessoal do rj encontrou uma receita legal (e meio cara) para atinjir aproximadamente 160cv no zr(zetec rocam) 1.6. é uma preparação parecida com a usada na copa dtm pickup, mas tem algumas pequenas diferenças.
o foda é que esta receita usa o unichip, que é um tiro no saco de tão caro.
no mais, é praticamente um sonho. um fiesta de 1000kg com um motor canhão de 160cv cambio puta longo (só precisa colocar o diferencial do escort zetec-e 1.8 16v) e que anda que é um animal. dá muito pau em audit, golft, civic vti e cia.
e o melhor, nos aspro, e injetado, ou seja, é economico(gasta só o necessário) e roda legalizado por aí, ja que ninguém ve nenhuma diferença. inclusive pode segurar numa boa.
por uma incrivel conhecid?ncia, o pessoal esta falando num marc aqui, e tem um mark que é o dono (criador) da fiestahp (www.fiestahp.com.br) e que possu? um fiesta glx 1.6 turbo que eu imagino ter uns 240cv mais ou menos.
a preparação turbo desse motor não dá pra arrega?ar muito, o 1.6 aceita até 1kg de pressão pra rodar indefinidamente, e o 1.0 tem um exemplo de um cara que rodou com 1.5kg durante quase 100.000km . não dá pra ir mais pq não existe material para trabalho neste motor (não tem peças mais resistentes para substituir as originais).
os zr?s são facilmente retificaveis, mas é desnecessário preocupar-se com isto, pois a espectativa de vida de um destes original é de 400.000km.
qualquer duvidsa, é só olhar o forum da fiestahp ( www.fiestahp.com.br ) que lá tem bastante informação a respeito destes motores e carros.
falow qualquer duvida, tamos aí
no caso, é esse mesmo mark que eu to falando, só que o glx dele estava rodando com 0.9 kg, estimado em uns 190 cv, ele coloco até um kit do fiesta sport, é um branco, muito gente fina o cara, eu ajudava nos comparativos, hehehehehe, na época que tinha os videos.
o site dele tem tudo sobre fiestas, muito bom.
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no mais, é praticamente um sonho. um fiesta de 1000kg com um motor canhão de 160cv cambio puta longo (só precisa colocar o diferencial do escort zetec-e 1.8 16v) e que anda que é um animal. dá muito pau em audit, golft, civic vti e cia.
uhnnnn…. é bem isso o q/ eu quero...
mas ?u quer?a um nitrinho só apimentar um pouco mais....
mas... s/ querer ser grosso.... vêrias pessoas estão postando sobre esse dtm... mas ninguém pode me dizer qual a média p/ essa preparação, e qual a média do consumo ???
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o zetec rocam 1.0 ou 1.6 é um motor 8v genuino, não existe na europa este motor com 16v. na europa existe sim uam versão 1.6 do motor duratec he ou le que tem 16v , sendo que todos os duratec são 16v.
os duratec 1.6 europeus são 8v, é o nosso zetec rocam com outro nome.
equipa as versões esportivas do ka na europa.
os 1.6 16v são zetec 16v, da mesma fam?lia dos zetecs e dos nossos escorts.
e lá existem 3 versões do motor 1.8 16v, uma delas tem 105cv, a outra tem 115cv (motor dos nossos escorts) e uma versão de 130cv que é basicamente o mesmo motor do escort brasileiro com o corpo da borboleta do acelerador maior (tb do zetec 2.0), comandos diferentes e modificações na ecu.
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uhnnnn…. é bem isso o q/ eu quero...
mas ?u quer?a um nitrinho só apimentar um pouco mais....
mas... s/ querer ser grosso.... vêrias pessoas estão postando sobre esse dtm... mas ninguém pode me dizer qual a média p/ essa preparação, e qual a média do consumo ???
gasto da preparação:
pistão de álcool rocam 1.6 - r$300 o jogo
preparação do cabeçote - r$500
comando - r$800
retrabalho de bicos - r$200
escapamento - r$450
ainda tem o unichip e o corpo da borboleta do acelerador adaptado com 55mm.
um ka 1.6 com preparação semelhante (mas sem o tb de 55mm e um cold air intake) alcanãou 148cv no dyna.
tem tudo lá no fórum zetec club.
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gasto da preparação:
pistão de álcool rocam 1.6 - r$300 o jogo
preparação do cabeçote - r$500
comando - r$800
retrabalho de bicos - r$200
escapamento - r$450
ainda tem o unichip e o corpo da borboleta do acelerador adaptado com 55mm.
um ka 1.6 com preparação semelhante (mas sem o tb de 55mm e um cold air intake) alcanãou 148cv no dyna.
tem tudo lá no fórum zetec club.
uhnnnnn…. não é tá?ção pesado assim, como estava imaginando.....
algumas perguntinhas idiotas:
pq. é necessária a troca dos pistões ???
o unichip é realmente necessário ( não é querer falar mal do produto, mas acho o preão meio salgado ) ???
apenas o retrabalho nos bicos ( e chip ) já ser?a suficiente ?? ou ser?a melhor um controlador extra ??
o câmbio original desse carro ( ka 1.6 ) ficaráa mto. curto ??
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quote (punkrocker @ nov 23 2004, 05:20 pm)
o zetec rocam 1.0 ou 1.6 é um motor 8v genuino, não existe na europa este motor com 16v. na europa existe sim uam versão 1.6 do motor duratec he ou le que tem 16v , sendo que todos os duratec são 16v.
os duratec 1.6 europeus são 8v, é o nosso zetec rocam com outro nome.
equipa as versões esportivas do ka na europa.
os 1.6 16v são zetec 16v, da mesma fam?lia dos zetecs e dos nossos escorts.
e lá existem 3 versões do motor 1.8 16v, uma delas tem 105cv, a outra tem 115cv (motor dos nossos escorts) e uma versão de 130cv que é basicamente o mesmo motor do escort brasileiro com o corpo da borboleta do acelerador maior (tb do zetec 2.0), comandos diferentes e modificações na ecu.
insisto: rocam e duratec são motores diferentes.
vou pesquisar a respeito para esclarecer aqui.
uhnnnnn…. não é tá?ção pesado assim, como estava imaginando.....
algumas perguntinhas idiotas:
pq. é necessária a troca dos pistões ???
o unichip é realmente necessário ( não é querer falar mal do produto, mas acho o preão meio salgado ) ???
apenas o retrabalho nos bicos ( e chip ) já ser?a suficiente ?? ou ser?a melhor um controlador extra ??
o câmbio original desse carro ( ka 1.6 ) ficaráa mto. curto ??
quanto ao unichip, o pessoal usa ele pq é o melhor. é o que permite ajuste mais fino. se não for usar ele, não tem como mehcer na ecu dos eec-v (injeção dos rocam) e a unica maneira seria colocar um controlador de bico extra, no caso, o ideal seria um digipulse multipoint. 4 bicos extra de preferência no coletor de admissão, um em cada pestáo. senão, mete um single mesmo na linha e era isso.
os freios do ka1.6 aguentam na boa 154cv. tem um cara que disse que ja andou num track day com um fiesta street (original era 1.0) com ~150cv com freios originais do 1.0 e não deu galho. não dava nem fading.
quanto ao cambio do ka. de final ele não fica curto. eu suponho que a final vai vir muito rápido (deve cortar em 6750 lah pelos 200km/h reais). o problema são as primeiras marchas que vão ficar ultra curtas (tipo, a primeira vai ser muito tosca de tão curta).
no mais era isso
se tu quiser simplificar, faz uma coisa um pouco diferente.
passa pro álcool, usa pistões do zr 1.6 álcool (flex), comando, retrabalho no cabeçote, controlador extra com bico monoponto, rebaixa(não sei se dá pra rebaixar e usar pistão do flex pq não sei se o pistão do flex não é muito cabe?udo). refaz escape(não precisa refazer o coletor, só o resto) e talvez usa um curpo de borboleta retrabalhado.(o do zr1.6 ja é bem grande)
com isso acho que vc chega nums 140cv (talvez, bem acertadinho, venha mais cvós…)
? isso tch?
fala com o pessoal que ja anda de fiestinha furioso e tu não vai te arrepender.
eu tenho um fiesta street 1.0 full original, e te digo que to me metendo com essas parada de mecher em carro só por causa do desempenho do fiestinha original. o carro é muito bom de cambio, motor, ch?o, freio, conforto, tudo.
boa sorte