Cht turbo não enche turbina
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quanto de lobe center tem o comando?
ai vem um problemão, em 2010 o povo ainda compra o comando pela graduação. eu mesmo sei que existe lob center cruzamentoe algumas coisas, mas nao sei no que influencia diretamente, e este meu amigo então vish este nao manja nada rs. durante a semana vou terqueligar pra ele pra pega as informações do comando com o fabricante pois pra mim o erro é este pois ele só foi lá e pediu um comando.
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na minha opinião, preparar cht é a mesma coisa que querer transformar uma garota obesa em uma top model.
é complicado, ele se recusou a pegar um ap, o cht 1.0 até que foi muito bom andou na frente de fiasa, gol 1.0turbo original, batia em 2.0 aspirado básico. mas agora ele disse que quer ser famoso com o cht e disse que vai anda na frente do meu, e eu falei que eu vo bate 8.000rpm na oreia dele pra ver se ele aprende. por outro lado nunca deu manutenção, só queimou junta de escape 2x
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troca a caixa quente por uma .36 q melhora
fato mas não é a melhor solução desta forma será coebrto um outro problema, .36 pra mim é caixa pra usar em fusca e em 1.0
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como meu carro é 1.6 tmb e com a mesma turbina .42 .48, so q disseram ser original apl525, parece q é um pouco mais dificil girar, a minha pega bem antes, eu acho, no meu achometro, pode da uma melhorada entre ponto e mistura, de final o meu nao passava de 1,5 de pressao pq eu lavava as camaras, era tao rico q dava soco pra subir pressao no carro….
eu cheguei a andar com a wg fechada pq a mistura regulava a minha pressao final
uma coisa q complicaria, mas nao impossibilita um bom acerto é o fluxo do cabecote, com certeza a caixa quente .36 vai deixar a entrada mais cedo, mas tente corrigir sem a troca da mesma
meu turbo nem gira na lenta e a pegada é exelente o dele gira bem forte na lenta e não pega
antes dele comprar as peças eu dei a idéia pra ele derrubar a taxa para 8:1 e colocar um turbo c com caixa quente .48, e as varetas e o cabeçote eu faria uma pesquisa para encontrar uma forma de girar 7.500rpm sem estragar….. a taxa dele é de 9:1 ontem ele me disse indiretamente que se ele tivesse me ouvido ele tava ferrado. ai é osso rs
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tem toda a instalação e acerto para revisar e já estão culpando a coitada da turbina???
verifique vazamentos de escape e na pressurização, não pode ter nada… desligue a mangueira da válvula de alivio... coloca o ponto em 10º e deixa bem rico a mistura... vamos ver se não enche cedo
ahhh esqueci de dizer que de inifico a primeira coisa que eu fiz foi travar a valvula de prioridade e desligar a mamngueira da valvula de alívio não cheguei a fazer isto, é bem válida também. o restante irei fuçar só depois de ter certeza de que não é nenhuma peça mecanica pressurização e etc.. que esta com problemas.
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fato mas não é a melhor solução desta forma será coebrto um outro problema, .36 pra mim é caixa pra usar em fusca e em 1.0
só q o fluxo de ar do cht é mto pequeno, mesmo colocando comando e tal, já montei um 1.0 com t2 e depois 1.6 com .42.48 e ficou lerdo como vc falou, mas depois de colocar caixa quente .36 e ponto em 27º ficou otimo
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tb tive cht 1.6, usava uma apl .42/.48 e não tinha nada de lerdo…
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tb tive cht 1.6, usava uma apl .42/.48 e não tinha nada de lerdo…
farei tudo isto só pena q vou ver o carro agora só no sabado mas coisas tipo mandar desligar o aerokip da valvula de alivio vo pedi pra ele fazer pelo telefone mesmo rsss
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sobre a vareta, use a da mb 608..
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tb acho que esse comando pode estar zuando tudo, pois ele está usando o motor em uma faixa de giro que não condiz com a rotação que ele usa (pelo menos pelo que vc falou do comando, ou seja quase nada, mas geralmente 280°, fica acima de 6000 rpm a faixa de potencia…)
já vi um cht 1.6 turbo com apl, e não era fraco não. girava perto de 6k rpm tb, e vinha 1 bar. quando jogou 1,4 bar a canaleta foi pro saco.
abriu fez todo o motor, e trocou a turbina por uma k16, e não mudou nada a pegada e aparentemente a potencia tb ficou igual. a ultima vez que vi, ele estava injetando o carro...
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tb acho que esse comando pode estar zuando tudo, pois ele está usando o motor em uma faixa de giro que não condiz com a rotação que ele usa (pelo menos pelo que vc falou do comando, ou seja quase nada, mas geralmente 280°, fica acima de 6000 rpm a faixa de potencia…)
já vi um cht 1.6 turbo com apl, e não era fraco não. girava perto de 6k rpm tb, e vinha 1 bar. quando jogou 1,4 bar a canaleta foi pro saco.
abriu fez todo o motor, e trocou a turbina por uma k16, e não mudou nada a pegada e aparentemente a potencia tb ficou igual. a ultima vez que vi, ele estava injetando o carro...
eu também aposto no comando, ou algo errado com valvula de alívio ou escape restringindo
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tb acho que esse comando pode estar zuando tudo, pois ele está usando o motor em uma faixa de giro que não condiz com a rotação que ele usa (pelo menos pelo que vc falou do comando, ou seja quase nada, mas geralmente 280°, fica acima de 6000 rpm a faixa de potencia…)
já vi um cht 1.6 turbo com apl, e não era fraco não. girava perto de 6k rpm tb, e vinha 1 bar. quando jogou 1,4 bar a canaleta foi pro saco.
abriu fez todo o motor, e trocou a turbina por uma k16, e não mudou nada a pegada e aparentemente a potencia tb ficou igual. a ultima vez que vi, ele estava injetando o carro...
tio, usava o meu até 7000 em 1ª e 2ª, e 6500 de 3ª e 4ª. 5ª px ia a 6200.
só tinha varetas mais fortes.
uma vez abusei do booster e passou de 1,8 bar (alcool/alcool). sorte que expulsou junta antes de quebrar alguma coisa
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todo mundo mete o pau no cht, so que foi escort cht que dominou as duas ultimas edicoes da copa shell do brasileiro de marcas e pilotos (93 e 94)
em 87 na categoria turbo brigava feio com os unos nas pistas.
abracos
wagner luis
é akilo, o pensamento q so serve ap é terrivel, nao importa se é pra montar um ap 1.0 t tudo q da, contra montar um cht 2.4 bi-turbo, o cht inevitavelmente vai levar pau do ap
é cada uma q me aparece, o cara é pixado por querer ser diferente e montar algo q nao seja ap na terra de ap
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faltou o velho deitado
em terra de ap quem não tem ap é ridicularizado
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todo mundo mete o pau no cht, so que foi escort cht que dominou as duas ultimas edicoes da copa shell do brasileiro de marcas e pilotos (93 e 94)
em 87 na categoria turbo brigava feio com os unos nas pistas.
abracos
wagner luis
93 e 94 era ap.
nos anos 80 qdo se usavam motores turbo, o escort era o mais lento de todos.
em interlagos, chegava a apenas 245 km/h na reta oposta, enquanto os passats iam a 260+ km/h.
lembrando que os motores eram de 1.300 cc. a vw cortava o barato da concorrencia. fato facilmente explicável tendo em vista a idade dos projetos dos motores utilizados.
1º lugar: ap 1.3 (passat)
2º lugar: fiat 1.3 (uno)
3º lugar: ford 1.3 (escort cht)
cht pode não ser o melhor , mas nem por isso deixa de ser bastante divertido, qdo bem feito
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mas nao se esqueca que em circuito nem sempre ter mais reta e o melhor…. os escort eram terriveis em curvas, a varios relatos na net que dizem que eram os melhores em curvas de todos que participavam da copa shell, e isso rendeu diversas vitorias a eles mesmo com cht.
eu acho que nao eram ap em 93/94 nao, nao pelo menos nas pistas, ja que nas ruas ainda existiam as versoes l do escort sapao com motor cht 1.6.
abracao
wagner luis
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mas nao se esqueca que em circuito nem sempre ter mais reta e o melhor…. os escort eram terriveis em curvas, a varios relatos na net que dizem que eram os melhores em curvas de todos que participavam da copa shell, e isso rendeu diversas vitorias a eles mesmo com cht.
eu acho que nao eram ap em 93/94 nao, nao pelo menos nas pistas, ja que nas ruas ainda existiam as versoes l do escort sapao com motor cht 1.6.
abracao
wagner luis
escort bom de curva eram os 1988/1991, tanto q a versão seguinte foi rejeitada pelos pilotos, por não passar segurança alguma.
desde que rolou a autolatina, os escort de pista eram ap.
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tinha um xr3 91 conversivel ap…
era péssimo de curva..