Motor turbo vs. track day
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ah, tem um componente muito importante nisso tudo …
motorista...
tem gente que pode ter tudo do bom e do melhor super acertado...
naum sabe dirigir e vai detonar o carro...
outros com carros bem mais fracos, mas sabem ter um tocada forte e correta, vao chegar ao fim muito felizes... e claro ...
atropelar muitos patos....
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andando de po embaixo é muito dificil contaminar o oleo com combustivel.
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achava q o maior risco era com o peh em baixo…. aproveitando, contaminação de alcool no oleo indica algum problema???
qdo as problemas de track day vai de como a pessoa anda.... se vc num tiver dá nunca e preocupação zero pode apostar q vc vai ser o primeiro e ficar sem o carro independente de original ou adaptado..
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achava q o maior risco era com o peh em baixo…. aproveitando, contaminação de alcool no oleo indica algum problema???
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a contaminação acontece mais em marcha lenta, e isso só qdo se tem muito excesso de combustivel e/ou grande folga nos aneis.
o problema da contaminação é vc perder parte das características lubrificantes do oleo.
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naum sabia dessa ka…
pensei que era sempre que tinha excesso de cmbustivel... independente do regime..
pode explicar o porque?
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? simples: em alta o motor trabalha com mais temperatura e tb trabalha fazendo admissão e escape de forma mais rapida sobrando menos combustivel do que na lenta, claro, desde que o motor limpe qdo seja acelerado, pois se tiver tão gordo a ponto de ficar o tempo todo embaralhado ai não tem jeito.
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a única coisa que eu me preocuparia num track day seria em fazer um catch tank para o pescador do óleo.
não sei se o pessoal faz isso mas fico com medo de entrar uma série de curva e faltar óleo p/ pescador.
não sei se é uma preocupação boba quando se tem o nível de óleo alto.
quem é mais experiente nos track day pode responder…
valeu
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e o que estes carros tinham na parte de lubrificação? ou era tudo original?
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a única coisa que eu me preocuparia num track day seria em fazer um catch tank para o pescador do óleo.
não sei se o pessoal faz isso mas fico com medo de entrar uma série de curva e faltar óleo p/ pescador.
não sei se é uma preocupação boba quando se tem o nível de óleo alto.
quem é mais experiente nos track day pode responder…
valeu
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pois eh … com oleo realmente naum se brinca....
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:empolgado:
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o ideal seria uma bomba externa de óleo, para trabalhar com c?rter seco.
ou fazer o c?rter que nem nos carros de turismo.
se não der pra fazer isso, é entrar no sapatinho nas curvas memsmo
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besteira isso, só vai faltar oleo se o nivel estiver muito baixo, no ultimo evento corri com um manometro e a pressão sempre se manteve alta.
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pode fazer um quebra ondas no c?rtes, isso impede que o óleo se desloque muito rápido pra um lado só….
mas se o nível de óleo estiver normal não precisa de nada disso….
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pois é, ninguem melhor do que você, que esta diariamente em pista, participa de competições em circuito e sabe que muuuita coisa são lendas e mais lendas…
tem gente que não sabe o que falar e acaba só criando pol?mica hehehe
a única ressalva é se o carro tem alguma falha de projeto no carter/sistema de pescador.
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pode fazer um quebra ondas no c?rtes, isso impede que o óleo se desloque muito rápido pra um lado só….
mas se o nível de óleo estiver normal não precisa de nada disso....
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outro dia vi um carter cobra, pra mustang…ele eh quadradão embaixo, bem largo, mais largo, como se fosse um carter de fuca preso no carter normal.
dentro dele, aonde fica o pescador, tem 2 portinholas, q abrem e fecham, de acordo com a força g feita nas curvas.....se entra forte pra esquerda, o da direita fecha, e vice-versa....assim sendo o carro nunca vai ficar sem óleo...achei de uma simplicidade felomenal, e muito eficaz......
esse carro eh sinistro, eh um mustang branco dos modelos mais novos (1995) branco, com um corpo de borboletas pequeno, humilde, de 100mm......big block 427 com 4 parafusos nos mancais, tudo do bom e do melhor (pratinho de mola de titanio) e por ai vai.....
abraços
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eu acho que o lance de ser turbo não influ?ncia muito na quebra, desde que o dono do carro troque o óleo de forma correta, não pode é por exemplo, esse cara do gsi sair de sp c/ po em baixo e chegar no rio e por o carro pra andar, isso sim, deve deixar o óleo muito ralo e aumentar o risco de uma quebra.
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pois é, ninguem melhor do que você, que esta diariamente em pista, participa de competições em circuito e sabe que muuuita coisa são lendas e mais lendas…
tem gente que não sabe o que falar e acaba só criando pol?mica hehehe
a única ressalva é se o carro tem alguma falha de projeto no carter/sistema de pescador.
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pois é, salvo caso de problema em projeto ou alguma coisa danificada, é improvóvel que falte óleo pro pescador se o nível estiver bom. uma coisa que pode ajudar a dar esse problema é a inclinação da carroceria nas curvas, porque a inclinação da carroceria + a força na curva faz o óleo escorrer muito mais que só a força da curva… em carros de circuito isso é menos problem?tico porque o carro praticamente não inclina....
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no caso dos motores ap acho q isso é quase impossivel de acontecer, o pescador fica quase que encostado no fundo do carter, só vai faltar oleo se tiver sem oleo.
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no caso dos motores ap acho q isso é quase impossivel de acontecer, o pescador fica quase que encostado no fundo do carter, só vai faltar oleo se tiver sem oleo.
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tb acho, mas como disse acima, se o óleo ficar muito fino, vai fuder peder as suas características e isso pode acabar c/ o motor e com a própria turbina.
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tb acho, mas como disse acima, se o óleo ficar muito fino, vai fuder peder as suas características e isso pode acabar c/ o motor e com a própria turbina.
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não é bem assim, do jeito que vcs falam parece que é impossivel colocar um carro pra correr em pista.
se colocar oleo novo antes da corrida + um simples radiador de óleo, não tem o q se temer.
vide o tópico antigo onde citamos os carros (ap turbo) de circuito que corriam (voltas, voltas e mais voltas, tudo de po embaixo e extraindo todo o rendimento dos motores, coisa que só pilotos profissionais são capazes) no campeonato de marcas. eram motores simples, e rendiiiam…sem quebras.