Preparação gol bola ap 1.6: dúvidas
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vlw ka
eu quero fazer um motor dimensionado e não abusar somente da pressão, pq uso o carro diariamente, apesar de ter outro carro na garagem. penso em algo como 0.8 mesmo e talvez um booster pra 1.5 no máximo mas não quero usar componentes forjados e uma embreagem muito dura q inviabilize o uso no dia-dia. eu acho q esse motor 1.6 gira bem e é bem resistente e o cambio tem relações longas e vai casar muito bem com um kit turbo.
quem tiver mais idéias por favor postem, quero preparar esse carro com a orientação do pessoal
grato
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bom galera valew pela recepcao de todos..
obrigado por todos ajuda ele…zoster camarada meu..quase irmao pustiso..hehehe...
infelizmente nao manjo mto entao vo ficando por aqui ...
obrigado a todos
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valew gelin
mas assim, quero deixar esse topico aberto…se alguem tiver mais algum comentário q possa me ajudar agrade?o
estou curtindo muito o forum, aprendendo bastante e espero poder contribuir de alguma forma
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se não me engano esse motor tem a mesma taxa de compressão dos mi.
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tem nao.. é a mesma dos carburados….
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fala primo, blz…
entaum, esse skema que o ka flw eh fmz... para o seu uso, eu falaria pra vc colocar 0.6 kg e booster pra 1.2 kg... ficaria mto bom e sem riscos...
booster eh barato... vale a pena...
como vc usa mto pra ir com a tia no hospital e talz... e roles de fim de semana...
como a galera falou ae, um bico branco igual ao que vc colocou ae jah fica legal, mais tem q ter algo pra controlar esse bico....
abraços e valeu pelo convite...
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no meu carro (que nao ta montado ainda) uso um digipulse pressure e um bico branco….
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essa digipulse só controla bico né, como vc vai fazer o retardo de ponto?
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infelizmente por questao de custo, ele vai ser (travado, mandrake, shot-plug… sei lá) até que depois eu faça um upgrade para biela kombi, pistao alcool, gerenciador com atrazo...
como no comeco vou rodar com pressao baixa, vamos fazer uns testes...
o carro no motorbola/fluff todavam com essa injeção ou ignição e nao sabemos por que carga daguas, no carro do fluff ela comecava em 22 e terminava em 18
no carro no motorbola, ta 100% original, ele roda com picos de 1.8k...
so montando pra ver...
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o meu tb tá rodando carburado, com o modulo controlando a ignição, sem o sp, e o ponto começa em 18 e atraza pra 15.
mas qdo vc tira o short plug com a injeção, parece que ela empobrece em alguns regimes, dá umas falhas, etc…
meu carro bem no inicio, a mais de 2 anos, o preparador acertou ele com 4 bicos+hpi e sem o sh pra travar o ponto. o carro era uma merda, empobrecia muito em alta, isso com 0,8kg e 4 bicos de astra com 55 de vaz?o.
será que no teu caso precisa tirar o short mesmo. se ficar com, ele adianta muito?
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o meu tb tá rodando carburado, com o modulo controlando a ignição, sem o sp, e o ponto começa em 18 e atraza pra 15.
esse eh o segredo..
aumenta pra uns 20 pra terminar em 18
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o meu tb tá rodando carburado, com o modulo controlando a ignição, sem o sp, e o ponto começa em 18 e atraza pra 15.
mas qdo vc tira o short plug com a injeção, parece que ela empobrece em alguns regimes, dá umas falhas, etc…
meu carro bem no inicio, a mais de 2 anos, o preparador acertou ele com 4 bicos+hpi e sem o sh pra travar o ponto. o carro era uma merda, empobrecia muito em alta, isso com 0,8kg e 4 bicos de astra com 55 de vaz?o.
será que no teu caso precisa tirar o short mesmo. se ficar com, ele adianta muito?
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qdo as 1av estão sem o sp entram numa estratégia chamada de regulação b?sica, desprezam o valor do map (ou seja tchau variação de carga) e usam a posição da borboleta pra selecionar o mapa de carga, obviamente o sistema não é feito pra ser operado assim pois não entra em plena carga jamais (por isso empobrece de alta tbm) já que é feito apenas pra acerto de ponto (e automaticamente fase de injeção que é crucial em ml) e rotação de ml.
além disso ele fica ca?ando a posição do motor de passo/atuador da borboleta (nos 1avs/avi) e por isso as vezes o carro fica morrendo do nada.
tem mais uma coisa acho que (odeio usar essa expressão) o sistema de knock sensor é desligado nessa situação tbm.
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e no caso de usar um atrazador de ponto,
pode adiantar o inicial manualmente ou tem que deixar ele com inicial original?
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quando se tem um variador de ponto evifiente:
o ponto comeca alto (uns 18/20) até vir pressao ele aumenta pra kct (+/- 10 graus de aumento) pra depois atrazar que nem loco…
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soh, um variador de ponto seria o canal…
e assim, a bomba tem que ser uma mais forte como a do monza ou do gti ou a original da conta? pois naum eh muita coisa...
apesar que, como sua bomba eh a gasolina ainda e vc andando no alcool, logo, logo ela vai pro espaço, jah coloca uma melhor...
abraços...
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tem mais uma coisa acho que (odeio usar essa expressão) o sistema de knock sensor é desligado nessa situação tbm.
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o ks desconectado ou conectado, não faz nenhuma diferença no meu caso. o ponto fica na mesma.
e esse pessoal que turbina com 4 bicos + hpi sem chipo pq ponto não avanca demaisó eu mesmo já andei assim por um bom tempo…
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soh, um variador de ponto seria o canal…
e assim, a bomba tem que ser uma mais forte como a do monza ou do gti ou a original da conta? pois naum eh muita coisa...
apesar que, como sua bomba eh a gasolina ainda e vc andando no alcool, logo, logo ela vai pro espaço, jah coloca uma melhor...
abraços...
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ah sim, de der pau coloco uma externa de gti ou senão mantenho a original dentro do tanque e uso uma adicional de gti quando for turbinar, faão outra linha de combustável
[] s
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quando se tem um variador de ponto evifiente:
o ponto comeca alto (uns 18/20) até vir pressao ele aumenta pra kct (+/- 10 graus de aumento) pra depois atrazar que nem loco…
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e o que faz o ponto ficar alto assim, o variador ou é aumentado manualmente, tem algum problema adiantar o ponto manualmente no distribuidor?