C20xe (gm 2.0 16v) - comparativo de turbos
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depende do mapa… ou seja rendeu menos pra 1,8bar e tantos cfm...
mas reparem como da k16 que pega entre 2 e 2,5k pra .42/.48 a diferne?a de potência máxima é baixa, mas o carro deve ser muito melhor de intermediária o que as vezes é capaz de fazer o motor mais fraco acelerar na frente do mais forte... lembrem o que conta é potência média na roda ao longo do arco de rotações usadas...
se fosse pra usar menos pressão certamente eu usaria a k16...se for pra usar mais, bem...estou com um calibra aqui do qual não posso dar detalhes maiores... depois que estiver pronto posto resultados...
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calibra do nagy creio eu. esse vai ser curioso pra ver como se sai com a taxa nova.
aguardo resultados.
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a grande vantagem do c20xe quando turbinados , são quando vem com cabeçotes ks , (muito raros no brasil) , os cabeçotes do x20xev ( vectra, astra ecotec i ) tem um angulo de escape mais favoravel para um turbo, [snapback]212072[/snapback]
o que seria um ?ngulo de escape mais favorável pra turbo?
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ninguem tem informa?ao sobre eixos e rotores dessas turbinas??
essas mp 42/48 e 50/63… sera q eh apl240 ou 525??
tamanho de rotores originais??
abraaa?os
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dá uma procurada aqui ?:
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dá uma procurada aqui ?:
http://www.masterpower.com.br/por_produtos_automotivo.htm
[snapback]268752[/snapback]
mot. 1.8/2.0 é até 1,5 bar
ex: t3 49,5 rt: t3 46,0 monofluxo
.48 .42
mot. 1.8/2.0 é até 1,0 bar
ex: t3 49,5 rt: t3 42,5 monofluxo
.48 .42
qual dessas sera q ele usou???
essa é minha duvida
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não entendi
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comentei com vcs sobre esses turbos ja prontos, onde na maioria dos casos o vendedor prefere q vc não tenha tanta performance em troca de um lucro maior.
sempre mostram pra vc o que lhe dara (ao vendedor) maior margem de lucro, mesmo que o seu carro não va render o que poderia com um equipamento adequado.
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meu motores, pra quem acompanha a mais tempo, foi dividido em 3 fazes, a primeira destinada a não ultrapassar os 350 hp , pois era um motor original , apenas com o principal ponto fraco do x20xev melhorado , ou seja , usando bielas do calibra c20xe , que são as mesma usados no c20let ( turbo) que resistem bravamente a esta potenciae e resolvem o ponto fraco no x20xev.
como não queria colocar no faze i uma turbina carissima , o over me aconselhou uma empresa conhecida como hzl , quem me etendeu foi o senhor homero, expliquei em detalhes o que queria , uma turbina para trabalhar no maximo a 1,5 bar num motor que fosse girar no maximo a 7000 rpm e obter 350 hp no maximo, entre outros dados, frisei , como iria usar um apexi , que queria a pegada mais baixa possivel , desde que estes paramentros fossem observados, o senhor homero montou uma hibrida , turbonetics garret, center turbonetics watercooled , mancais e rotor tambem turbonetics , eixo e carca?as garret modificados , as carca?as são .48 monofluxo quente e .60 fria , rotores e eixo não arrisco porque obviamentente foram modificados, o que sei é que tenho 1.2 a 1.4 bar a 3200 - 3400 rpm , a turbina continua no motor faze ii , usando constantes 2.2 bar e virando 7500 rpm, com sinais de overspped obviamente por estar fora do pedido , mas em estado de zero , folga radial zero e axial minima, ainda não sei como não saiu o eixo pela descarga hehehehe
trabalho maravilhoso feito pelo seu homero esta turbina.
somente segunda-feira aposento a turbina feita pela hzl e entra a k27.2 , e posteriormente a as duas turbonetics 60.1 hf cbb para testes , uma delas 48 quente 60 fria , e a outra 63 quente 60 fria, mas são turbinas roletadas eixo e rolamentos ceramicos , desenvolvidas e aperfeissoadas a anos, então pouco vale a dimensão de suas carca?as vs eficiencia .
ai fica minha dica de onde mandar fazer uma turbina
abraços
copy
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o senhor homero montou uma hibrida , turbonetics garret, center turbonetics watercooled , mancais e rotor tambem turbonetics , eixo e carca?as garret modificados , as carca?as são .48 monofluxo quente e .60 fria , rotores e eixo não arrisco porque obviamentente foram modificados, [snapback]268988[/snapback]
justamente ai é que mora o segredo. só ter as medidas das carca?as não exclarece muito.
um amigo meu daqui usava mais de 3 bar/8500rpm de pressão numa .48 pulsativa. só que com um rotorzinho de 64mm.
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justamente ai é que mora o segredo. só ter as medidas das carca?as não exclarece muito.
um amigo meu daqui usava mais de 3 bar/8500rpm de pressão numa .48 pulsativa. só que com um rotorzinho de 64mm.
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cada vez mais, vejo que entendo menos…........
uns pregam os carcações acima de .70 bi pulsativo e talz..........
.........depois vem uma galera e fala que as .48 com rotorz?oz?o é que são as
..............e agora, josó ?????????????? -
cada vez mais, vejo que entendo menos…........
uns pregam os carcações acima de .70 bi pulsativo e talz..........
.........depois vem uma galera e fala que as .48 com rotorz?oz?o é que são as
..............e agora, josó ??????????????[snapback]269009[/snapback]
configs e configs thiago.
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cada vez mais, vejo que entendo menos…........
uns pregam os carcações acima de .70 bi pulsativo e talz..........
.........depois vem uma galera e fala que as .48 com rotorz?oz?o é que são as
..............e agora, josó ??????????????[snapback]269009[/snapback]
voce tem mais de 1 caminho para chegar ao mesmo lugar .
configs e configs thiago.
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como voce mesmo diz ka, acerto fino.
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vc andou no carro pra afirmar isso? ou esta apenas supondo e não afirmando?
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basta ver os gr?ficos do dyno …
justamente ai é que mora o segredo. só ter as medidas das carca?as não exclarece muito.
um amigo meu daqui usava mais de 3 bar/8500rpm de pressão numa .48 pulsativa. só que com um rotorzinho de 64mm.
[snapback]268989[/snapback]
bem, se usava isso vc é pode falar que uma .48 vai matar um carro, que o ideal é usar uma .58 bi-pulsativa, etc …
h? casos e casos ...
