Acho que comprei grande demais
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acredito que esse negócio de booster esteja diretamente ligado ao qto traciona o carro.
se tiver muita pressão e muita tração, blz, não precisa de booster, mas e se o cara tem muita pressão e sai lixando tudo é melhor ter menas pressão e depois acionar o booster qdo tiver em velocidade…
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?ia negada, muitos aqui vão falar que eu sou meui louco mas estou falando da minha experiencia, como o micgts falou em tração realmente o booster é fundamental, uso pressão inicial de 1,2kg primeiro booster para 2,2kg e o segundo para 3kg… isso mesmo enfio 4? com a mão no botão e o relógio chega a trepidar nos treikilo. mas agora estou fazendo o?ring, o pessoal da oficina comprou da powertech e é necessário mesmo, apesar que a temperatura no escape não está alta (geralmente não passa de 600?c).
o booster para quem quer controle de tração é fundamentel, e para não forçar tanto o conjunto de transmissão.
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?ia negada, muitos aqui vão falar que eu sou meui louco mas estou falando da minha experiencia, como o micgts falou em tração realmente o booster é fundamental, uso pressão inicial de 1,2kg primeiro booster para 2,2kg e o segundo para 3kg… isso mesmo enfio 4? com a mão no botão e o relógio chega a trepidar nos treikilo. mas agora estou fazendo o?ring, o pessoal da oficina comprou da powertech e é necessário mesmo, apesar que a temperatura no escape não está alta (geralmente não passa de 600?c).
o booster para quem quer controle de tração é fundamentel, e para não forçar tanto o conjunto de transmissão.
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tá medindo a temperatura depois da turbina???
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600 graus com 3 bar ?
qto c usa de ponto e alimentação ?
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estou medindo no coletor antes da turbina, acho que depois da turbina não te dar? a temperatura correta dentro da c?mara, mas acho que não muda muito.
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eu acho correto usar assim tanto é que tmb uso assim
que pirometro usa?
? que o meu já deu picos de 800 graus e nada de galho…hehehe
uso como par?metro 700 graus e de boua
acho que vc poderia abusar um pouco mais ai hein....heheh
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olha, estou usando 18 inicial e 25 final, 3e de opala só um pouquinho arrega?ada… e um bico mono na boca da turbina, provis?riamente até colocar os 4 no coletor. mas tenho tb um sistema feito em casa de sobrealimentação na cuba quando entra o segundo booster... resolvido o problema da 3e, hehehehehe.
estou usando o odg antigo com uma sa?da só, estou vendo de pegar o novo com 4 canais, aí seria o ideal.
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?ia negada, muitos aqui vão falar que eu sou meui louco mas estou falando da minha experiencia, como o micgts falou em tração realmente o booster é fundamental, uso pressão inicial de 1,2kg primeiro booster para 2,2kg e o segundo para 3kg… isso mesmo enfio 4? com a mão no botão e o relógio chega a trepidar nos treikilo. mas agora estou fazendo o?ring, o pessoal da oficina comprou da powertech e é necessário mesmo, apesar que a temperatura no escape não está alta (geralmente não passa de 600?c).
o booster para quem quer controle de tração é fundamentel, e para não forçar tanto o conjunto de transmissão.
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me diz uma coisa ta cuspindo muita junta com toda essa pressão ???
vc ja mediu o rendimento desse 1.9???
kleber londrina
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o meu com 1.4 já cuspessoa sem palavra junta imagina com 3.0
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siga a tecla sap ai..
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olha, estou usando 18 inicial e 25 final, 3e de opala só um pouquinho arrega?ada… e um bico mono na boca da turbina, provis?riamente até colocar os 4 no coletor. mas tenho tb um sistema feito em casa de sobrealimentação na cuba quando entra o segundo booster... resolvido o problema da 3e, hehehehehe.
estou usando o odg antigo com uma sa?da só, estou vendo de pegar o novo com 4 canais, aí seria o ideal.
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bom, pelo que imagino, pra rodar assim, deve de tá muuuuiitttooo rico….hehehe
que valor de sonda tu usa ai?
por curiosidade qual o consumo dele? hehee
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aproveitando a discussao em rela?ao a booster. a grande maioria ja deve ter visto o topico gigante do projeto do bora.
to montando o carro pra 300cvs max ( carro dia a dia ) e nao ter a minima apurrinha?ao, fiz essa limita?ao de potencia justamente para nao começar a afetar cambio e perifericos.
estava justamente com duvida qto ao uso do booster, tava pensando em 180cvs no pe e 300cvs no booster, mas creio eu que essas potencias seriam alcançadas com 0,6 e 1bar respectivmente.
eu nunca tive carro turbo, gostaria de saber mais opinioes sobre andar com 300cvs no po direto, lembrando que uso 225/45 r17 e a principio vou comprar a susp de rosca da noopcar.
abs
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bom, pelo que imagino, pra rodar assim, deve de tá muuuuiitttooo rico….hehehe
que valor de sonda tu usa ai?
por curiosidade qual o consumo dele? hehee
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vc acha q ta rico só por causa do ponto de ignição q ele usa? se for por causa disso, não precisa tá muuuuiitttooo rico não… muitos outros fatores entram nessa jogada antes de obrigar vc a enriquecer a mistura por causa do ponto.
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aproveitando a discussao em rela?ao a booster. a grande maioria ja deve ter visto o topico gigante do projeto do bora.
to montando o carro pra 300cvs max ( carro dia a dia ) e nao ter a minima apurrinha?ao, fiz essa limita?ao de potencia justamente para nao começar a afetar cambio e perifericos.
estava justamente com duvida qto ao uso do booster, tava pensando em 180cvs no pe e 300cvs no booster, mas creio eu que essas potencias seriam alcançadas com 0,6 e 1bar respectivmente.
eu nunca tive carro turbo, gostaria de saber mais opinioes sobre andar com 300cvs no po direto, lembrando que uso 225/45 r17 e a principio vou comprar a susp de rosca da noopcar.
abs
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1 bar = 300 cvs num motor 8v e ainda com cabeçote sem preparação pesada e nem comando bravo?
não acredite nisso bruno…? pura ilusão. pior ainda se for medido num certo dinam?metro ai do rio...
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1 bar = 300 cvs num motor 8v e ainda com cabeçote sem preparação pesada e nem comando bravo?
não acredite nisso bruno…? pura ilusão. pior ainda se for medido num certo dinam?metro ai do rio...
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hehehe ta bom ka, que seja com 0,8 ( 180cvs ) e 1,5bar ( 300cvs ). a duvida continua a mesma, fica muito ruim andar com 300cvs no po direto? e consumo?
vendo os depoimentos aki ja to achando que nem vale a pena colocar o tal do booster.
abs
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olha, 300 cvs toda hora no po direito te obriga a ser uma pessoa um pouco mais calma. esquece aquilo de pisar tudo pra fzr uma ultrapassagem comum, pois não vai mais ser necessário. vc ou deixa com uma pressão mais baixa ou então controla no po. pode ser meio cansativo, mas funciona, questão de costume.
comentei contigo sobre booster, até uns engenheiros vieram falar bobagem dizendo que carro com 400 cvs é indomóvel na rua. porr@, não precisa andar o tempo todo com a pressão q gere esses 400 cvs
vai ver q esses man?s estão acostumados só com botão de controle de video game, onde o acelerador é on/off e não tem dosagem progressiva, e vai ver tb q no video game não tinha booster nos carrinhos
da pra andar com ou sem o booster, eu não tenho muita paciência pra dosar o po, então uso booster e uso pressão incial baixa. cheguei a usar tres boosters com um sistema eletrúnico sequencial, tudo num único bot?o. ai era só alegria. pena q qdo coloquei o amplificador de faiscas deu interferencia no controlador das solenoides =\
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nosso amigo d turbo disse tudo no post dele gili… vc pode andar no dia a dia com a pressao que quizer e dosar no pe, sem bosster... mas, como no caso dele, vc estiver numa situacao critica de tempo e de tracao como uma arrancada, o booster ajuda, como um limitador de potencia naquele momento em que vc não pode ficar se dando ao luxo de perder atencao dosando turbo no pe...
eu uso so no pe, no dia a dia, e quando vou pra pista, devido ao peso e a estrutura do tempra (sem falar que nem tenho essa potencia tooooda...) vou de pe dentro desde a largada, sem fritar horrores...
se meu carro alimentasse um boosterzinho pra 1,5 k por exemplo... então eu deixaria direto em 1,5....
se eu tivesse um carro que tivesse pouco chao e/ou pouco peso, talvez não conseguisse facilmente esse controle... vc tem que testar com o bora... se ele tem chao pra isso...