Taxa no vts
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o xu10j4rs usa 1 bobina por cilindro ou uma comutadora ???
esse motor é o mesmo do 306 s16/gti 6 e irmão mais forte dos 1.8 16v, e (pelo menos os 1.8) usam comutadora (não tem bobina, distribuidor nem cabos de vela)
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o vts usa uma bobina por cilindro..
o motor 1.8 16v é muito forte tambem… vi experiencias nele
com a descarga e comandos do vts e ficou muito canh?o
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não sei quanto q é o máximo, seu q no meu cortei 0,7mm e ainda não deu nenhum problema . . .
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o maximo que tive noticia de cabeçote rodando, foi com 0,65mm
mas ja estaria fora da especificação pra ele.
[snapback]522690[/snapback]
a daluz tá vendendo pistões wosner p 12,5:1 e iapel p 12,8:1 de taxa
c o cabeçote rebaixado chuto q ir? p uns 13,5 a 14:1
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não sei quanto q é o máximo, seu q no meu cortei 0,7mm e ainda não deu nenhum problema . . .
[snapback]651144[/snapback]
topico do penadinho..
desculpa ae mas eu to vendo que realmente coloquei errado
um passe mais gostoso no cabeçote pegaria nas sedes
das valvulas de escape.. nao admissão
mas uma coisa é a medida máxima recomandada de
retífica. outra coisa é vc usar fora da especificação,
por exemplo.. um cabeçote 8v 2.0e gm tem como
medida máxima de plaina recomendada de 0,8mm
h? quem dá 1,5mm, vai da cabeça e gosto de cada um…
por exemplo.. nesse seu passe de 0,7 a taxa iria pra
algo proximo de 11,6~11,7:1..
nao é que dá problema agora, mas o carro fica fora
do trabalho original.. geralmente pode esquentar
mais, ou a central atrasar demais o ponto com
gasolina comum e as vezes , não sempre,
tendo um rendimento inferior ao original...
essa central ainda tem um recurso legal que
? o avanço de ponto pelo scanner, que é uma
ferramenta que ajuda muito a regular o motor.
a daluz tá vendendo pistões wosner p 12,5:1 e iapel p 12,8:1 de taxa
c o cabeçote rebaixado chuto q ir? p uns 13,5 a 14:1
[snapback]651904[/snapback]
pois é.. heheh como falei na epoca, mas nao tinhamos
acesso facil como hoje, apenas pistoes piramide como os que
são vendidos por eles. inclusive eu peguei esses pistoes na mão,
os que foram instalados no carro do ricardo.
heheheh
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até 13:1 de taxa pode usar podium, tomando os devidos cuidados com ponto de ignição, já puxamos um motor c20xe 2.2l com 290cv com essa combinação e 300cv com avgas.
mas como é para rua até 12,5:1, podium, acima disso, álcool.
[snapback]651937[/snapback]
pois é.. eu usava podium com 11:1,
mas qnd foi pro o alcool ficou um tesão em alta,
creio que por causa do ponto.
vc tem ideia de qto o z? tava tirando dos ecotecs com
comandos originaisó lembro dele me falando de um 2.0
com 280 mas totalmente alterado, queria saber
qto chegaria com um ecotec com 12:1, comandos e 1 tbi,
se puder sondar se ele ja fez algum experimento desses…
tenho futuras boas intenções
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pois é.. eu usava podium com 11:1,
mas qnd foi pro o alcool ficou um tesão em alta,
creio que por causa do ponto.
vc tem ideia de qto o z? tava tirando dos ecotecs com
comandos originaisó lembro dele me falando de um 2.0
com 280 mas totalmente alterado, queria saber
qto chegaria com um ecotec com 12:1, comandos e 1 tbi,
se puder sondar se ele ja fez algum experimento desses…
tenho futuras boas intenções
[snapback]652198[/snapback]
nunca puxou um motor assim. estamos fazendo um carro de um amigo meu só com cabeçote trabalho e comandos 272?, deve ficar por volta de 11:1 a taxa para rodar na gasolina comum, coletor de escape 4-1 e escape de 2 1/4 . entretanto ele vai continuar com a central original e se virar para alguém fazer o chip dela e não vai ser puxado no dinam?metro do z?, talvez no de rolo da street se o rodrigo tiver equipamento para fazer essa central.
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retirei meu cabeçote pois tava passando de leve pressão p dentro do sistema de água (sentá isso qdo abria a tampa do radiador de manhã e a tampa pulava c pressão interna)
aproveitei e dei geral c polimento e ?ngulos de válvulas
vou montar de novo do jeito q tava + intercooler
meu carro original tinha 10,8:1 ….acho q agora tá c 11:1
eu queria montar c 6:1 ou até 4:1 mas não deu
montarei amanhã e postarei fotos de tudo.
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nunca puxou um motor assim. estamos fazendo um carro de um amigo meu só com cabeçote trabalho e comandos 272?, deve ficar por volta de 11:1 a taxa para rodar na gasolina comum, coletor de escape 4-1 e escape de 2 1/4 . entretanto ele vai continuar com a central original e se virar para alguém fazer o chip dela e não vai ser puxado no dinam?metro do z?, talvez no de rolo da street se o rodrigo tiver equipamento para fazer essa central.
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fala que carro motor e ano e eu falo se dá pra fazer (mas eu naum, que so faão com o carro aqui no local)
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sim, porem p mim injeção não é mais problema.
já rodo no fueltech.
firepro e sparkpro 4 tbm.
velas diferentes…
e outras +...
topico do penadinho..
desculpa ae mas eu to vendo que realmente coloquei errado
um passe mais gostoso no cabeçote pegaria nas sedes
das valvulas de escape.. nao admissão
mas uma coisa é a medida máxima recomandada de
retífica. outra coisa é vc usar fora da especificação,
por exemplo.. um cabeçote 8v 2.0e gm tem como
medida máxima de plaina recomendada de 0,8mm
h? quem dá 1,5mm, vai da cabeça e gosto de cada um…
por exemplo.. nesse seu passe de 0,7 a taxa iria pra
algo proximo de 11,6~11,7:1..
nao é que dá problema agora, mas o carro fica fora
do trabalho original.. geralmente pode esquentar
mais, ou a central atrasar demais o ponto com
gasolina comum e as vezes , não sempre,
tendo um rendimento inferior ao original...
essa central ainda tem um recurso legal que
? o avanço de ponto pelo scanner, que é uma
ferramenta que ajuda muito a regular o motor.
pois é.. heheh como falei na epoca, mas nao tinhamos
acesso facil como hoje, apenas pistoes piramide como os que
são vendidos por eles. inclusive eu peguei esses pistoes na mão,
os que foram instalados no carro do ricardo.
heheheh
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